Відео

@@vito_rider Rádo se stalo 😉 Jsem rád, že se můj nápad líbi

@@126revo Díky moc za pochvalu 😉

👍 to jsi složil a nazpíval ty osobně? 👍

Dovolím si s Vámi nesouhlasit. Takto jednoznačně se k tomu nestavím, je důležité si uvědomit charakter provozu vozidla a možnosti dobíjet baterie. V případě 15Ev3 BEMU není čistě bateriový provoz smyslem a účelem, lze to zjednodušeně označit za "hybrid", kdy se uvažuje převážně s provozem na elektrifikovaných tratích s tím, že lze o několik desítek km protáhnout vozební rameno do cílové stanice, která se nachází na neelektrifikované trati, což povede k zefektivnění dopravy a zvýšení komfort přepravy cestujících, kdy odpadne nutnost přestupu do jiné soupravy nezávislé trakce.

A jeje máme tu cestovatele časem

Je to natočeno v červnu 2003

Díky, na to jaký punk to byl, když jsem ten vlak tehdy náhodou natočil..😁

Možná tu měl Fiat dříve nějakou promo akci, ale tuto byl první přijezd tehdy, rok 2003

Thanks for compliment 😉

@@Objektivemnet you're welcome and If you want to subscribe, you can

Pissn se jmenuje s "Deer" .. ale ono s vyslovnosti .. by to sedelo 😉

otázka je: k čemu je to dobrý? ani pendolina nejsou využité na 250km/h, naklápění...to co se plánovalo, to byl rok 1998! dnes nám nehody likvidují jedno po druhém, takže, přirozený výběr, zpět do koženek DDR, nebo maďarské speciality, pár nový retro z rakouska to nevytrhne stačí legendární rychlodráha praha-ruzyně-kladno, vážné plánování bylo již r. 1990-1992! a dnes? se po ní prohánějí leda na papíru... všejanská spojka? za 30let? co se nepostavilo za Pernera, není..těch pár km dráhy navíc, je jen doplnění..co se postavilo, se během 20let zase v počtu km zrušilo pro zbraně a munici jsou kačeny vždycky

This train has a special livery, combination of the new SNCF color scheme and to remind you of the speed record, the head cars are in the original orange TGV livery.

TGV was transported to the exhibition

@@Objektivemnet oh

We rented 40 years old train for 9 million CZK for few days to show us future of trains. 😀

Děkuji moc :)

@@Objektivemnet nemáš zač a jestli budeš chtít se přihlásit odběr tak můžeš 🙂

Děkuji :)

No ono při rozjezdu na 1,5kV DC ten rozjezd taky není kdovíjaký, než těch 2800 kW rozhýbe těch cca 390t, tak to chvilku trvá..

A jak ho chcete táhnout? Provazem? Tenhle typ vlaků nemá v ČR licenci a i přesto, že TGV dokáže jet i na našem systému (akorát by nevyužil vůbec svůj potenciál a byl by z toho klasický vlak do 100km/h), v závislosti na licenci prostě jet nemůže.

Jak už bylo psáno, TGV PSE nemá schválení pro provoz na síti SŽ, tudíž není možné, aby jelo vlastní silou a musí být tažena jako "mrtvola". A získat toto povolení není zase tak snadné, je to především časově náročné a finančně je to docela drahý špás a to nikdo nebude dělat pro jednu promo jízdu. Další faktem je, že TGV PSE je převážně dvousystémové tj. 25 kV/50Hz AC a 1,5 kV DC ( později bylo 8 ks upraveno i pro provoz na 15kV 16 2/3Hz AC se sníženým výkonem), takže pokud by tato souprava měla schválení pro provoz na síti SŽ, do Prahy by se stejně jinak než tažená jiným hnacím vozidlem nikdy nedostala. Souhlasím s Vámi, že vidět vlaky jet plnou rychlostí vlastní silou je určitě jiný level, než takto tažené, nicméně zde je přidaná hodnota a "příběh", že se jedná právě o soupravu, která vytvořila v roce 1981 rekord 380km/h. Pro mě osobně bylo zatím nejrychlejším drážním vozidlem, které jsem na vlastní oči viděl v pohybu, byl Transrapid, který se kolem mě prohnal rychlostí cca 400 km/h na testovací dráze v Lathen. Video z této akce najdete níže ve videích na mém kanálu.

i kdybychom měli vlaky na 300km/h, tak na to nemáme koleje.

@@greeny-dev Trať je jedna věc o tom žádná, nicméně je tu ještě jeden faktor a to je hustota osídlení. Vezměte si mapu, udělejte si od Prahy kružnici cca 100 km a je tam Plzeň, Pardubice, Ústí nad Labem, Č. Budějovice jsou cca 170 km, když to samé uděláte z Pardubic máte tam Brno, Olomouc .. když to samé v Olomouci, je tam Ostrava, Zlín .. (prosím, nechytejte mě za pár km) a všude tam se chce, aby ty dálkové vlaky stavěly .. nu a pak si spočtěme kolik času by se ušetřilo za jaké peníze a zdali-to má smysl. Pokud nebudou VRT zapojeny do okolních států, tak pro vnitro přepravu v ČR k tomu moc reálný důvod nevidím a určitě by bylo přínosnější, aby hlavní tratě byly na 200 - 230 km/h v celém úseku a bohatě by to stačilo.

@@greeny-dev snad je někdy mít budeme,ale co ,tady se vlak sotva rozjede ,už aby brzdil,jak jsme velká země !!!

Děkuji za pochvalu

@@Objektivemnet :)

Holt jsme museli improvizovat, ale i když cizí vozy nebyly fyzicky, mohli si je cestující prohlédnout v palubním průvodci. Snad si každý přišel na své... :)

@@ondrejlakatos4977 Však vám nic nevyčítám, naopak, musela to být super akce. Škoda, že mi to uniklo, jako kluk jsem se Vindobonou mezi Velenicemi a Ústím něco najezdil.