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ご視聴コメントありがとうございます。英語話せないので日本語で説明します。ホバークラフトはイギリス製です、大分空港から大分市内までバスで1時間かかります。だからホバークラフトで30分の選択を大分県がしましたが訓練中の事故が多発しています。航路帯がＳ字カーブなの操縦が難しい様です。経験者は誰もいない。14年前に運航していましたがその人たちは居ません。翻訳機能で翻訳してください。宜しくお願いします。

ご視聴コメントありがとうございます。難しいS字航路帯をなぜ採用したかまっすぐ直線にすれば苦労しなくてすみますよね。旧航路帯とはいえ１４年前の操縦者も相当に苦労したはずです。防舷材を設置して益々狭くしているようです。私だったら操縦士断ります。まるで関門海峡のミニバンみたいです

ご視聴コメントありがとうございます。難しいS字航路帯をなぜ採用したかまっすぐ直線にすれば苦労しなくてすみますよね。旧航路帯とはいえ１４年前の操縦者も相当に苦労したはずです。防舷材を設置して益々狭くしているようです。私だったら操縦士断ります。S字カーブを採用した知識人たちは操縦しませんからね。

@@user-kc4hp3dr1y Unfortunately none of the above comments come with a translation to English option. The two U.K. hovercrafts are used on a short sea crossing. At low tide at one end the route the last kilometre is on average less the one & a half metres deep. Making boats impractical.

ご視聴コメントありがとうございます。６月２６日の映像を２８日18:00に投稿します。 良ければご視聴ください。体制を整えるためストップして行き足を停める訓練をしてると思います 行き足なければ通常の船舶と同様衝突防止できると思います。

前代未聞でもなんでもなく 旧会社時代も結構ド派手にやって何隻か潰したみたいですよ笑

ご視聴コメントありがとうございました。一度機会あれば大津島に行ってみたいと思います。

そのようです。こんな写真や動画が撮れたのもうなずけます。 風船のようなふわふわした船体ではむつかしいとは思いますが、船乗り経験者としての個人的な見方としては海技免状は関係ないように思います。物を動かすのは慣れや感がないと事故る可能性の確率が高くなるかと思います。集中力が欠けているかも？。一生懸命習熟訓練されているのは良いことですが会社も操縦者も経験がないのが欠点

ご視聴コメントありがとうございました。

ご視聴コメントありがとうございます。 現役引退しているやっともうすぐ73歳になる老チュウバーもどきです。 へたくそな撮影と編集ですが見て頂いて嬉しいです。 25日ダイアモンドプリンセス（英国）が別府に入港予定です撮影します。 宜しければご視聴ください。私の動画は全て船乗り目線で撮影しています。

お久しぶりですね、本格的ではないようですが中津ダイハツ工場は稼働に伴い船舶も動き始めました。 トヨタの完全子会社ですのでつぶれる心配はないと思います。名前は変わるかも？個人的に思います。 この両船四年前に乗船してました。

御視聴コメントありがとうございます。 ガット船の荷役風景に意外と興味のある方が多いのにはチョットビックリです。 建設資材等インフラ整備には欠かせない資材を大量に輸送できるのは船舶しかありません。日曜日には休息できる船が多いです。ガテン系の船舶ですね。エンジン音は心地いい音に聞こえます。

先生は慣れているとは思いますが、6月位までコートがいると思います。 定期航路で苫小牧港には長いこと入港してましたので覚えています。 九州の人間には堪えます。

お元気ですか、御視聴コメントありがとうございます。

@@user-kc4hp3dr1y ｻﾏ こんばんは😸 はい、何とかかろうじて生きてます🤭

全くその通り！

日頃から勉強していれば自分の能力でどれくらいまでできそうかは解ると思います。4級より3級の方がいいに決まっています。

何処か？当てて下さい。

@@user-kc4hp3dr1y わからないです…

住吉泊地です

@@user-kc4hp3dr1y 根岸沖N3錨地しか分かりません (´・ω・｀)

御視聴コメントありがとうございます。船乗りは金の使い方は本当に下手くそです これは私の事ですけど、イチパチ言って（パチンコ）負けました。パチ屋さんは苦境域に入って居るかもです。こずかいの範囲内ですけど。毎日こんな生活です。

初めての乗船となると何も解らないのが現実ですので難しいかもしれませんね。 しかしながらタクシー運転手等の人が乗船していることは聞いたことありますし この動画を見られている様でしたら最寄りの運輸局で担当者様から受け入れてもらえる会社を教えてもらうか、もしくは【船員求人ネット】海のハローワークで検索されて見て下さい。あまり経験がなくても受け入れてもらえる会社があると思います。運輸局で尋ねる方が無難と思います。この動画に見える700トン未満の船舶は海技免状が必要ですが700トン以上だと甲板手又は甲板員で乗れる可能性はありますが（航海当直二名体制）こちらの方が給料は安いかもしれませんが、仕事はきつくないと思います。知り合いが乗船しているのが人間関係も良いのではと思います。

新年あけましておめでとうございます。こちらこそよろしくお願いします。

新年あけましておめでとうございます。こちらこそよろしくお願いします。

正解と思います。漁船員に助けられた船会社も多いのですが、そもそも魚だけを扱った人で4級～一級を取得して内航船に乗って一航士又は船長になった人の多くは生活の為にがむしゃらに働いた人です。あまり人のことは考える余裕のない人が多くいると思います。これが内航船の現実で頭ごなしに上から目線のセクハラ、パワハラ、モラハラが多く発生していると思わざるを得ません。海技免状は一級でも人格までの判断は試験官もそこまでは解らないのが現実と思います。商船系の学校を出ていない人に多いように思えます。内航船でも外航船でもどこでもあることと思いますが、打ち勝つだけの精神力も必要ではなかろうかと思います。海員組合の加入会社であれば起こる確率は低いです。派遣（マンニング）会社で起きる確率は高いと思います。船内の乗組員で改革するか若しくは辞めても良い覚悟で労務官等に直訴するしかなかろうかと思います。ごく限られた一握りの悪ぶれた上司の為に船内での人間関係が思わしくなくなりベテラン新米関係なく離職する結果となっていると個人的に思います。

お久しぶりです。ご視聴ありがとうございます 実習生の中に私の姉の子供の子供が乗船していることを知ったので撮影しました 連絡なかったら知らなかったと思います。今日は大分は雨です、そんなに寒くありません。旭川は冬場は寒いでしょうがお体ご自愛下さい。

事故後ですが、元船乗りとしては痛みが分かるのでスケジュール表でかくしておきました。 まだ尾道ドックにいるようです。長すぎます、係船かもね？

@@user-kc4hp3dr1y 材料の調達に時間がかかるようですよ。 自分の乗っている船も今年外板やり代えましたが、フレームがいってなくて幸いでした。 恐らくひま6、フレームもダメージあるようですから時間かかるでしょうね…

@@user-eu3ik3zi7l なるほどー了解しました。 事故とはいえ人身事故や油の流出がなくて良かったです。でも信用はなくしたでしょうね。

御視聴コメントありがとうございます。勉強中ですがコメントではマズいのでしょうね。

概要欄にGmail貼り付けました。ご利用ください宜しくお願い致します。

ありがとうございます。初心者なので勉強中です 動画編集むつかしいですが、一年前と比べると自分なりに進化したのを実感しています。