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ごつごつした力強いｷﾊ181も好きですが、やはりデザインで選ぶとｷﾊ82に軍配が上がります。でも一番好きなのは犬顔のｷﾊ81が好きです。

ｷﾊ185系時代のしおかぜ・いしづちの一部で行われていたようですね。

白熱灯のｷﾊ22に乗車できず残念でしたね。しかし回送扱いとなっている以上乗車させる事は出来なかったのでしょうね。白熱灯もさることながら板張りの床が懐かしいです。

当時は183系オホーツクを含めグリーン車連結の7両編成でした。その中でもおおとりの9両編成は見応えがありましたが今ではモノクラス3両編成でしょか？旭川紋別道路ができ石北本線は危機的状況となっているようですが、物流の事を考えると残って欲しいですね。

臨時北斗運用が終わったあとは最後のひだ運用を見届けました。その後南紀を撮りに何度か訪問しましたが撮影にかまけて全区間乗車はしませんでした。今思えば記念乗車しておけば良かったと思っています。

@kishi8037 タイム・マシンがあったらのりにいきたい。

@@K-Dra-n9g おっしゃる通りですね。欲を言えば今の機材を持って。

@@kishi8037 ぼくはスマホ📲もち動画で撮り現代に帰ったらUA-camに！

おおとりがデビューした時は函館ー札幌間を、おおぞらと併結運転していました。その時は同じ顔同士の連結となっていました。

昭和45年10月のダイヤ改正でおおぞら編成から分離され、青函トンネル開業前日まで7両編成で函館発着を貫きましたね。

おおとり乗車で修学旅行がスタートし青函連絡船に乗船。長丁場の移動だったと思いますが私からすると羨ましい限りです。どのような日程で修学旅行をされたのかすごく気になります。

ほんと懐かしいですよね。約20年間北海と言う愛称で親しまれ。そして廃止から38年。倍近い年数が過ぎようとしています。

そんなに減ってしまったのですね。今や貴重な風景ですね。

私もそう思います。きっと製造時期と同じ年代も関係しているのかも知れません

この日の札幌駅停車時間に9号車の運転席を見せていただけました。

先頭車からのサービス電源供給容量は自車を含め4両、食堂車が入ると自車を含め3両となります。8両以上の編成には必ず先頭車を組み込まなければならず、このような編成となってしまいます。

オホーツク5号の食堂車（キシ80 37）を利用した際、パンク台車かのように乗り心地が悪い上に横揺れが酷く、みそ汁を口元に運ぶのも揺れに合わせながら焼肉定食をいただきました。翌日も同じ車両で食事をしましたが乗り心地は良く、前夜の揺れは何だったんろうかと思っていました。

この増結編成が個人的に好きです。

キシ８０はエンジン搭載してました。 はつかりでデビューした時は付随車のキサシ８０でしたが、翌年の３６・１０ダイヤ改正で全国各地に気動車特急がデビュー、短編成の列車もあったので食堂車もエンジン搭載のキシ８０として動力不足を補ったのかと。

車庫長7両は厳冬期の夜間停泊の際、エンジン凍結防止のためと耳にしました。今ではモノクラス3両編成が所定ようです。

@@kishi8037 エンジン凍結はあかんですよね確かに。

この日連結されていた食堂車はキシ80 29です。そして在来線昼間特急で最後の営業となった食堂車は移行ダイヤで運転された北斗8号のキシ80 27でした。

この日で見納めとなる増結風景なので、惜別乗車客が普段より多くいたものと思います。ちなみにこの年の1月11日は私一人だったような記憶が残っています。

セパレート式のVSHビデオカメラで撮りました。

さすが熟練した技の一言に尽きますね。

124レは七飯駅で撮ったものです。

こんなに巨体なのに、私が乗ってる車よりも120PSも低いとは。 でも国鉄の頃は一部の例外を除き、外国製エンジンが使えなかったと聞いたので仕方無かったのかなと。

定期でDMH17系のアイドリング音を楽しめるのは唯一小湊鉄道のキハ200。カラカラという 心地よいアイドル音聞きながら目を閉じるとｷﾊ200がｷﾊ82に思えてしまいます。

横型のDMH17Hと縦型のDMH17Cはかなり音が違いますよ

​​@@二代目魔耶麻一漏さん NAな上に当時の非効率な設計のエンジンですからね。ただ、トルクはかなりあります。180PS/1500rpmなので、この時点では64.5kgmになります。TC2やDF115はストールトルクが4強ありますから、変速段でのトルクは最大で260kgmを超えます。

網走行き583Dが入線しカメラの前で停車するハプニング。撮影を一時中断しカメラを移動した経緯から途中からの撮影となりましたが、一旦停止は行われていました

操車担当されていたのですか？悪天候時や暑い時、寒い時もお疲れ様でした。

@ さん、操車でなく、当時は機関士でした。入換機関車で連結していました。

@まさひろはやさか 様失礼しました、機関士さんは小さい頃のあこがれでした。

熟練の技を持っても旅客のいる車両への連結はさぞ神経を使われた事でしょうね。

@@kishi8037さん、お客様を怪我させるわけにいかないので、細心の注意払って連結していました。

客室に轟くキハ181系のターボサウンドも魅力的でしたが、非力でもDMH17Hのエンジン音が今でも好きでした。

​​​​@@kishi8037さま どちらも素晴らしいです。 181は岡山から四国周りしたとき何度か乗りました。 加速する時途中から直結段に入るのでしょうか、 かすかにドロンと衝撃を感じて切り替わる瞬間が大好きでした。 181に乗る時はなぜか土砂降りが多かったです。 地元の廃線になった路線のキハ20で汽車大好きになりました。 当時は朝は20の四連奏が毎日。 今思えばとても贅沢な環境が身近でした。 181は天井いっぱいのラジエーターが圧巻でしたね。

ｷﾊ181系や485系、ｷﾊ85系でも変態連結がありましたね。

屯田定食、どのような献立なのか気になりますね。 DCくろしおの白浜増結は多客期だけだったのでしょうか？こちらも気になります。

エンジンはアイドリング状態の変速機は中立。完全にぶら下がり状態と思います。

@ 様 ご教示ありがとうございます😊

国鉄時代の気動車は、電車と違って機関車と連結することが想定されたため、連結器も密着自動連結器で自動空気ブレーキです。また、エンジンが停止していると室内灯も点灯しませんし暖房も使えません。エンジンが回っていれば元空気ダメに空気を溜めることが出来、ブレーキや空気バネに使うことが出来ます。

追伸、北見増結編成ができたのは当時の特急おおぞら5号と２号の函館と札幌間が廃止されて183系気動車が本格運用されて石勝線が開通した1981年10月ダイヤ改正からで、当時は基本編成7両に増結編成3両の10両編成だった。特急オホーツクに折り返せばって思うかもしれないが、特急オホーツクはヨンナナトウダイヤ改正で急行大雪1往復格上げで誕生しており石北本線の特急はおおとりしかなかった時代です。まだまだ特急が特別急行の時代です。

うろ覚えですが10月28日の上りおおとりが7+3の10両編成でしたが、ビデオで撮っていないのが今でも悔やまれます

函館からの七飯行きの「うきうき号」は5本運転されており、その内の2本が124レと128レ（未確認）に連結され函館に戻って行きました。

カラカラ音好きな方多いようですね。私もその一人ですが…。 食堂車付きの列車に乗るときは朝食をわざと抜き営業開始を楽しみにしていました。

連結作業に携わる方々と運転手の熟練した技の連携ではないでしょうか。

誘導係が居るからね

グリーン車には片側しか車掌室がないので食堂車の１位側に横引式の可動窓が設置されていましたね。それにより車掌室近隣からのホーム監視が可能になり、シートは線路方向に2人くらい座れたような記憶があります。唯一窓が開くので秘密の席でしたね。

最終日でギャラリーが多いだろうと考えダッシュして反対側のホームから撮りました。網走行き583Dが入線しカメラの前で停車するハプニングがあり、カメラ移動したりと停車時間の7分間は慌ただしく過ぎスリル感たっぷりでした。 乗り遅れた時は583Dに乗車し女満別駅に向かい、女満別空港から千歳空港へ東亜国内航空（TDA)で飛び、再びおおとりに乗車するルートも考えておきました。

北見での増結や分割は、おおとり乗車での楽しみのひとつでしたね。

ほとんど見られなくて寂しい限りです。模型の世界で再現と言う事になるでしょうか？

@@ムラサキチチブ 運転台同士の連結がラク

今でも地方の気動車特急ではそういう増結ありますよ。スーパーまつかぜとか南風とか。

今でもカラカラ音を聞くと心が躍り癒されます。

DMH17の独特の音ですね。

人件費高騰と言う言葉でサービス低下はいただけませんねぇ。

@@hasinomoto 両運転台車が多かったから、運転台同士で連結してほしいものです😐　その方が安全かつ人数も少なく済む😀

運転台がない増結は運転士の他に操車係（運転士を誘導する駅員）、構内係（ブレーキ管や幌を接続する駅員）、検修係（ジャンパー線を接続する運転系統の駅在勤）が連携して行うので安全は確保されていますよ。

これは急行宗谷での名寄駅でもやっていました

@@中村主水-y2r 両運転台車の方が多いよ😀

まさにその通りですね。

10月31日発のオホーツク2号が札幌に到着したのち、札幌発17時38分函館着21時48分の北斗８号（臨時代走9008D）に化けて在来線昼行特急列車の食堂車の営業が終わりました。

「しまかぜ」「サフィール」とか復活したけどね😉

航空機の需要の高さや高速道路網の整備で移動手段が多様になり、昔のような長距離を走る列車の必要性が無くなりましたね。ｷﾊ80系特急と言えば基本7両編成なので、増結や解結時はひと時の楽しみでしたね。今では4両編成ですか…寂しすぎますね。

キハ80系は中間車が2エンジン車なので、例えばキハ261系のエンジンと変速機と対応する減速機に載せ換えてしまえば、メチャンコ走る車両に早変わりしてしまいますね。ただ、最高速度はブレーキの都合上100km/h止まりですけど。

後ろから押してあげたい！と言う気持ちになりますね。

おっしゃる通りですね。非力特急車でありながらも、何時間でも乗っていたいと思わせるｷﾊ80系が好きです。

はい、ほんとそう思います。北海道はやはらキハ80形が一番似合うし、記憶に強く残っています。私も2回ほど、北海、おおとりに乗りました。おおとりの食堂車はほんと良かった。特にカツカレーの味、忘れる事ができません。