Відео

Cual era la falla tengo el mismo problema

Motor 4d56 2.5

Porque hace el motor mitsuviche año2015 un golpe en la parte de los arbol de leva en la parte del bomba debacio

Quiero oír encendido el motor mitsuviche l200 año2015

Al parecer son Dos engranajes en uno si no pones ese perno el engranaje tiende a girar

Que año es?, Si es 2014 en adelante es el filtro dfp.

Pero parte y se apaga o no prende?

Que podrá ser

Tendrá que influir el espesor del empaque porque siempre tienen ese problema cuando hacen trabajos dentro del motor resulta que ya no quiere dar marcha

@@luisvaldivia6087 la hiciste partir con eter?, Esa es una manera de saber si el problema es mecánico o ando en otro lugar, ahora también se puede medir compresión con compresimetro diesel, esta medida es de 360psi aprox, recuerda que se ceban los inyectores antes de partir, limpia la EGR también con limpia carburador.

@@luisvaldivia6087 recuerda que las válvulas tienen reglaje, 0.10mm admisión y 0.15 escape.

Yo veo que es el mismo motor 4D56T de siempre, lo que la culata (o sea la tapa del block) es diferente con doble arbol de lebas y la inyeccion obviamente es distinta

Si, yo calibre la mía a 0.10 mm admisión y 0.15 mm la de escape, es para motor frio, info sacada de un manual mitsubishi, por ejemplo ocupa la galga del filer de 10 y la 15 para calibrar admisión, si no entra la 15 y entra la 10 estás ok, lo mismo con la de 15, usa una de 15 y otra de 20, cuando no pase la de 20 y si la 15 estás okm

Se calibra los balancenes

@@esterlymamani8969 Si, yo calibre la mía a 0.10 mm admisión y 0.15 mm la de escape, es para motor frio, info sacada de un manual mitsubishi, por ejemplo ocupa la galga del filer de 10 y la 15 para calibrar admisión, si no entra la 15 y entra la 10 estás ok, lo mismo con la de 15, usa una de 15 y otra de 20, cuando no pase la de 20 y si la 15 estás ok.

Para cambiar bujías en ese motor, tienes que sacar el múltiple de admisión, están al lado derecho del motor o lado de la batería, abajo del cuerpo de aceleración.

​@@alexrpalex1359No

Si, yo calibre la mía a 0.10 mm admisión y 0.15 mm la de escape, es para motor frio, info sacada de un manual mitsubishi, por ejemplo ocupa la galga del filer de 10 y la 15 para calibrar admisión, si no entra la 15 y entra la 10 estás ok, lo mismo con la de 15, usa una de 15 y otra de 20, cuando no pase la de 20 y si la 15 estás ok.

Mediste compresion? Usa el compresimetro diesel, la compresión de ese motor es de 360 psi aprox, así descartas que no sea motor, y verifica la puesta a punto o marcas de la distribución antes, si esto está bien, ponle éter y si parte es problema de inyección Diesel, inyectores, bomba o la válvula de corte combustible scv o incluso algo tan tonto como las bujías de incandescencia.

Y en qué influye las bujías incandescente mi estimado, porque tengo el mismo problema lo repararon y no pueden hacerle prender. Ya se reviso todo el sistema de encendido, inyección, pulsos y todo lo que es sensores y nada compresión bota 360 psi

@@luisvaldivia6087 existen diferentes tipos de empaquetaduras, en chile cuando se instala la metálica se le coloca un pegamento especial que se llama Indian gasket, pero hay personas que se dedican a hacer empaquetaduras de asbesto, son pocos pero las hacen y esas empaquetaduras sellan mejor, eso sí, son cochinas al desarmar nuevamente el motor y se mete contaminación en los conductor al limpiar el block, las más usadas son las metálicas, una culata Diesel aguanta un o dos cepilladas, pero siempre queda más ruidoso y vibrador el motor, por razones obvias, se reduce el volumen y aumenta la compresión, por otro lado, venden unas culatas completas, son llegar e instalar, el problema que son chinas generalmente, pero vienen listas, ni siquiera se lleva a la rectificadora, ya que muchas veces ahí es donde hacen mal la pega y no respetan al pie de la letra las tolerancias, estás culatas deberían Durán entre 50 mil a 100 mil kilómetros, como los vehículos que son marca chinos.

@@luisvaldivia6087 hazlo partir con eter, si parte son bujías, sino podría ser inyección, limpiaste la EGR?, Cebaste el sistema Diesel desde las cañerías, yo lo cebo antes de poner el múltiple, desconecto los inyectores porke se pueden quemar al funcionar sin petróleo.

@@luisvaldivia6087 ojo k las bujías puede no llegarle corriente, por eso podrías verificar si le llega o prenderlo con eter haber si prende y así saber difinitivamente.

Hola mi estimado , esta es con correa ;)

Amigo soy mecanico la 2.4 es con cadena

Hola, estás usan egr, lado derecho, donde esta la batería, cerca del sensor Map, el egr se saca, se desarma y se limpia con limpia carburador, a mi una vez me dio una pana que se encendía y apagaba a cada rato, limpie la EGR y el múltiple de admisión y se solucionó el problema, aproveche de cambiar las bujías ya que para cambiarla tienes que sacar el múltiple de admisión si o si, así que aproveche el impulso.

Hola Raul seria genial que revices el sensor de acelerador saludos ;)