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応援するなら金をくれ! 累積負債21億に復旧費用22億 それから鉄道保全費用5.4億 毎年億単位の補填費用がかかります ざっくり50億の金と今や紙くず同然の32億の株式を買い上げて、残り18億入れて 総額100億工面できたら 赤字を気にせず 当面、大井川鐵道はいっても 1億もいかない運賃収入を気にすることなく 運行できるでしょう

復旧する事信じましょう！

地元からしたらあんな山道の362号線を台風でしかも夜中に 車で走るなんて チャレンジャーだな！！ 土砂崩れに遭わず 無事に帰ってこれてよかったね！ 静岡より関東首都圏の観光客はナビに誘導されて 険しい362号線を走って苦労する人が多いんです 迂回して金谷島田からのほうが楽だし 地元ローカル住民の交通の邪魔になるからやめてほしい

転車台は新金谷駅にもあるよ島田市に金出してもらって つくったやつ

@@user-sp2xz6ty4z さん 初めてで　行きは静岡側から 帰りは暗い雨の中　金谷へ　楽な良い道を走りました ＮＡＶの案内は　失敗が　たびたびです😃 ありがとうございます

@@kamekiti128 走り慣れた地元民からの余談ですが 362号線を静岡街道 帰りに走られた道を 川根街道といいます。 大雨や台風通過の最中に 土砂崩れが起きることは あまりありませんが 雨の翌日、晴天のときに 静岡街道にしても 川根街道にしても 車の走行には気をつけて下さい。 昔に比べたら遥かに道も良くなり 狭い山の尾根道を走らず、 開けた集落伝いに河川に沿った 平坦な道も多くなった 川根街道ですが、 思わぬとこでまさかこんなとこが…って所で土砂崩れや道が陥没崩落して昨年か一昨年、地元民で死者が出ています。 県外で高速を使って帰るにしても 家山から金谷へ向かう場合、 できるなら対岸の島田鍋島ルートで 迂回した方が無難です。 金谷の高速ＩＣへ抜ける道は 地蔵峠という尾根道で 一昨年の大雨の土砂崩れで 道に面した廃業した 採石場の土砂が道路だけでなく はるか下を走る大井川鉄道の 線路軌道まで流れ込んで 鉄道は島田市が1600万出して 3ヶ月でなんとか復旧しましたが 道路の方は昨年の春先にやっと 片側一車線の仮復旧に半年かかりました。 クネクネした尾根道で部分的に 二車線にもなっていますが 走り慣れない県外の人には 勧められません。 県内の人でも走り慣れない人は 辟易しますから… あと、大井川鐵道ですが 残念ながら私は全線復旧には 悲観的に考えています。 観光客が来て過疎地の川根が 賑わうことは喜ばしいですが、 大井川鐵道が復旧することは 金銭的にも地形的にも 困難です。 まず、大鐵には資金力が ありません。 ニュースで知る 復旧費用22億も出せないどころか 累積負債が21億もあります。 仮に国や県の支援を受けても 復旧費用の自己負担の8.4億すら 工面できません。 復旧費用の内訳も 土砂撤去だけの費用は4.8億、 それ以外は今まで予算がなくできなかった経年劣化したトンネルや 鉄道軌道の整備更新費用17.2億が 大半を占めます。 一昨年の被災以前から 不通区間の、特に下泉から田口トンネル付近は小さい落石や倒木による 不通が絶えませんでした。 これには理由があって、 大井川河川流域の山脈は 中央構造断層帯と 糸魚川静岡構造断層帯に 挟まれた言われる縦型断層で、 ここ近年の線状降水帯が もたらす集中的豪雨で 非常に地盤が脆くなっています。 つまり、土砂崩れなどの 地すべりが昔に比べ、 遥かに起こりやすくなっています。 線路が復旧してもまたすぐに どこかしらで土砂崩れをおこして 不通になるのが関の山です。 恒久的に維持費にお金がかかると いっていいでしょう。 大鐵は鉄道保全整備費用に 更に5.4億かかるとも計上しています。 もうこうなると観光客相手だけの 運賃収入では賄いきれないのです。 本来、大井川鉄道の親会社である 投資会社エクリプス日高には資金力 がありません。 川根温泉ホテルの経営くらいが いいところです。 このホテルも元は御殿場時之栖が 運営するホテルでしたが… アプト式鉄道の井川線は 中部電力がダム資材運搬鉄道の名目上、所有していて大鐵は 運行だけを委託されています。 鉄道保全費用も土砂崩れなどの災害 復旧費用も全て中部電力が 出してくれます。 だから一昨年の被災も26箇所と 本線よりも多く被災しながら 1ヶ月で復旧しました。 また、年間３億の赤字も 全て中部電力が補填しています。 つまるところ、また元のように 観光客や鉄道マニアが望む 全線復旧は エクリプス日高に代わる 資本力のある企業が 親会社になるなり 出資しなければ、 ムリな話なのです。 観光客が思う以上に 鉄道運営には金がかかり、 ほぼ観光客しか乗らない観光鉄道だけでは経営が成り立たないことは 大井川鐵道の累積負債が如実に 示しています。 このまま残された既存路線で 運営し、また門出〜家山あたりで 土砂崩れの被災で不通になるのが 先か、累積赤字負債で倒産廃業に なるのが先かどちらかでしょう。 願わくば、不通区間の自治体の 川根本町が島田市と合併し、 大井川鐵道を所有する形で第3セクター化、上下分離方式の経営が 成り立てば国や県の支援が 受けられて、大鐵の負担費用8.4億 プラス累積負債と株式の53億全てを 島田市が負担してくれれば 気兼ねなく大鐵も観光客相手だけの 運行に特化し運営できると思いますがね。 川根本町も過疎化が進み、 本川根町と中川根町が合併した 20年前に比べたら3分の2の 6000人まで減りました… あと20年もしたら半分の 3000人といったところでしょう。 風光明媚な山々の田舎は たまに来るにはいいですが、 近所付き合いも親類以上に めんどくさいし なにもなくて不便極まりない ものです。 まぁ、また気が向いたら 行ってみて下さい。 長々すいませんでしたm(_ _)m

この辺りになると思います。１だけはもお絶版で、中古品だけしか出回ってない状態です。 ご参考になれば幸いです。 １：汽笛よ響け!SL大井川の四季を駆ける ２：大井川鐵道 SL 前方展望　新金谷⇒千頭 【DVD】 [ANRW-73001] ３：大井川鐵道 大井川本線【4K撮影作品】 4：共同制作作品 大井川鐵道 SL急行かわね路号 ～機関士席上部からの初のSL前面展望～