Відео

¡Hola, Cándido! Gracias por tu comentario, me alegra que te haya gustado el video. Sobre tu duda, el compresor en sí genera presión, pero el útil de vacío funciona con el efecto Venturi. Básicamente, cuando el aire comprimido pasa a gran velocidad por un estrechamiento dentro del útil, se crea una zona de baja presión, lo que genera el vacío en el circuito de refrigeración. No lleva aspas ni ningún mecanismo interno que gire, simplemente aprovecha la presión del aire para crear succión y extraer todo el aire del sistema. Esto es muy útil porque evita que queden burbujas en el refrigerante al rellenarlo, lo que podría generar problemas de circulación o sobrecalentamiento. Espero que esta explicación te ayude. ¡Un saludo y gracias por ver el video!

¡Hola, Jose Carlos! Gracias por compartir tu experiencia. Parece que el actuador está funcionando de forma intermitente, lo que podría indicar que internamente tiene algún desgaste o fallo que lo hace perder consistencia. El hecho de que responda al golpecito es una señal de que está cerca de fallar completamente, pero al menos ya sabes cómo hacer que funcione temporalmente jajaja. Si vuelve a fallar, te recomendaría considerar sustituir el actuador por uno nuevo, ya que a largo plazo te ahorrará tiempo y molestias. ¡Espero que te dure un buen tiempo así! Un saludo.

@sancars92 si, está claro que me tocará o bien cambiarlo.... O anularlo.... Hice la prueba de dejarlo abierto y sale aire por los demás aireadores, incluido el desempañado. Darte las gracias por el vídeo que me a sido de tremenda ayuda para llegar a la pieza en si, y un saludo

¡Hola, Manuel! Muchas gracias por tu comentario, me alegra que el video te haya sido útil. Respecto a tu pregunta, sí, es posible usar un portátil para hacer diagnósticos conectándolo al coche mediante un cable compatible, como el VCDS (VAG-COM). Aunque yo utilizo una Autel MaxiCOM MK808S-TS para mis diagnósticos y no he probado ese software en particular, sé que es una opción bastante popular para coches del grupo Volkswagen. El proceso sería más o menos así: 1. Adquirir un cable OBD2 compatible, como el de VCDS (VAG-COM). 2. Descargar e instalar el software ( no se ahora mismo donde, tendría que buscar algo de info ). 3. Conectar el cable al puerto OBD2 del coche (normalmente debajo del volante). 4. Ejecutar el software en el portátil y seguir las instrucciones para realizar diagnósticos o ajustes. ¡Un saludo y suerte con ello!

@@sancars92 Genial muchas gracias, me han dejado un cable VAG12-12 y voy a conectarlo ahora, al final no obstante he conseguido solucionarlo, he realizado varias calibraciones y parece que la trampilla se ha soltado o calibrado y ya funciona correctamente todo. Pero le pasaré la diagnosis a ver Un saludo

@@manuelrodriguezlatorre8978 ¡Me alegra que ya funcione lo de las trampillas, Manuel! Ahora solo asegúrate de que el aire salga correctamente por todas las zonas (pies, frontal, parabrisas) para confirmar que todo está en orden. Y a ver si funciona lo del software en principio a mi no me saltaban dtcs relacionados con las trampillas no se si en vw será diferente. De todas formas si la tienes de lujo no solo para esto jeje. Un saludo

¡Hola, Jacobo! Gracias por tu comentario. Sobre la correa, al ser un EA211 y viendo lo que comentas, es cierto que en algunos casos en el grupo VAG recomiendan cambiarla a los 8 años o 100.000 km, aunque a mí también me parece algo pronto. Desconozco exactamente el intervalo para tu motor en particular, pero por el tiempo que tiene, quizás sería buena idea empezar a considerarlo en unos meses, o al menos revisarla para asegurarte de su estado. Respecto al cambio de refrigerante, sí, he visto métodos como el que mencionas, quitando el tubo de retorno del vaso de expansión y haciendo limpieza con agua destilada mientras abres la calefacción para que circule todo. Es una buena opción, aunque personalmente prefiero usar la herramienta de vacío. Me parece más seguro, ya que evita la posibilidad de dejar aire en el sistema y, además, permite verificar si hay fugas antes de rellenar definitivamente. De todas formas, el método que mencionas también puede funcionar si se hace con cuidado. ¡Un saludo! 👋

Y donde compralo

¡Hola, Luis! Muchas gracias por tu comentario. Yo lo compré en Amazon, te dejo el enlace: www.amazon.es/dp/B019IPPT9O?ref=ppx_yo2ov_dt_b_fed_asin_title. Espero que te sea de ayuda. ¡Un saludo!

@@sancars92 mil gracias y gracias por la ayuda,un saludo

¡Hola, Jose Carlos! Sí, es posible que la trampilla tenga algo de suciedad y eso haga que se atasque. Lo recomendable sería intentar hacer actuar el motor mientras la observas para ver cómo se comporta. En mi caso, me pasaba algo similar: el motor intentaba girar pero hacía pequeñas oscilaciones en uno y otro sentido, como si no tuviera suficiente fuerza para mover la trampilla. Lo desmonté, lo probé fuera y funcionaba perfectamente, pero al volver a colocarlo seguía haciendo lo mismo. Finalmente, decidí cambiarlo, y desde entonces todo va perfecto. Puede ser que el motor esté perdiendo fuerza o que la suciedad realmente esté impidiendo un movimiento suave. Si pruebas con el compresor, revisa bien que no queden restos dentro y observa cómo actúa el motor. ¡Espero que lo soluciones pronto! Un saludo.

¡Hola, buen día, Jesús! En mi caso, la marca no dejaba muy claro cuándo cambiarla; en algunos puntos indicaba 240.000 km y en otros solo recomendaba revisarla. Yo creo que con 180.000 km está bien cambiarla, pero depende mucho del motor. En cuanto al tiempo, entre 8 y 10 años sería lo ideal, ya que aunque no tiene muchos kilómetros, el tiempo también influye. Con tan pocos kilómetros, puede que aguante algo más, pero lo mejor sería revisarla a fondo para ver en qué estado se encuentra. Además, un cambio preventivo puede ahorrarte futuros problemas más graves en el motor. ¡Un saludo!

@@sancars92 De acuerdo muchas gracias por los consejos. Buen dia

¡Hola, buenas tardes! Gracias por tu comentario. Estoy por Cáceres, así que me queda algo lejos de Madrid. La verdad es que en estas fechas suele ser complicado encontrar cita en los talleres, espero que pronto des con uno que pueda solucionarlo. ¡Un saludo!

Gracias por tu comentario! No tenía claro ese funcionamiento, pero al informarme mejor, veo que tienes toda la razón. Estoy empezando a familiarizarme más con el uso del osciloscopio y a interpretar correctamente las gráficas, y tu explicación me ha ayudado a entender mejor cómo funciona este sensor. ¡Se agradece mucho el aporte, siempre se aprende algo nuevo! Un saludo.

¡Hola! Gracias por tu comentario. Si estás haciendo el mismo proceso y sigue saliendo el aviso, te recomiendo que revises si estás reseteando correctamente el tipo de servicio. En algunos casos, el coche diferencia entre el mantenimiento (como el cambio de aceite) y la inspección general, y aunque resetees uno, el otro puede seguir apareciendo. Te sugiero que verifiques ambos apartados para asegurarte de que todo esté reseteado correctamente. Si después de esto sigue sin funcionar, podría ser necesario hacerlo con una máquina de diagnosis. ¡Espero que te sea de ayuda! Un saludo.

¡Muchas gracias por tu comentario! Me alegra muchísimo saber que el video te ha ayudado a entender el funcionamiento del kit y a animarte a hacer el cambio. Esa es justo la idea, que todo quede claro y sencillo de seguir. Si necesitas cualquier consejo o tienes alguna duda durante el proceso, no dudes en escribirme. ¡Un saludo y ánimo con el cambio!

¡Hola! Gracias por tu comentario. El motor que muestro en el video es un 1.4 TSI con sistema de desactivación de cilindros ACT. Me alegra que te guste aprender sobre el funcionamiento del coche; estos detalles siempre ayudan a conocer mejor el vehículo. Si tienes alguna duda o aclaración avísame. ¡Un saludo!

¡Hola, David! Gracias por tu comentario. En mi caso, la correa con 180.000 km todavía estaba en bastante buen estado, no se notaba mucho desgaste a simple vista. Sin embargo, al doblarla, se empezaba a notar un poco cuarteada entre los dientes pero bueno siempre es preferible prevenir que curar mas en algo tan delicado. ¡Me alegra que te haya gustado el video! Si tienes más dudas, aquí estoy. Un saludo.

¡Hola, Jesús! Gracias por tu comentario. Por lo que comentas, es posible que el problema esté relacionado con el refrigerante G13. Se han reportado muchos casos en los que el silicato que contiene este refrigerante se disuelve y termina obstruyendo partes del circuito, especialmente en zonas más estrechas como el radiador de calefacción. Esto impide que el agua caliente circule correctamente, lo que puede provocar que el aire salga frío o, en algunos casos, caliente muy poco, dependiendo del grado de obstrucción. Ahora bien, si el problema es que el calor sale más por un lado que por otro, entonces podría ser un fallo en las trampillas. También podría deberse a que la trampilla de mezcla no funcione correctamente, aunque este fallo no es tan común. En mi caso, el problema que tuve estaba relacionado con las trampillas de distribución de aire, ya que el aire no salía por ciertos conductos. Te dejo el enlace del video donde explico cómo lo solucioné por si te interesa: ua-cam.com/video/wGm2yEaVcJw/v-deo.html. ¡Un saludo!

¡Hola! Muchas gracias por tu comentario y por pensar en mí. Ahora mismo estoy por Madrid, pero ahora mismo estoy de mudanza y ando bastante ocupado, y después ya no estaré en la ciudad. Si no te corre mucha prisa, podríamos verlo en algún momento si consigo un hueco, aunque no puedo asegurarte cuándo ni si finalmente será posible. Si quieres, puedes escribirme a mi correo secucars2@gmail.com o proporcionarme el tuyo, y así puedo avisarte si encuentro tiempo. ¡Un saludo y gracias por tu comprensión!

¡Hola, Jorge! Me alegra mucho saber que el video te ha sido útil y que has podido solucionar el problema con las trampillas y la calibración. Gracias por compartir tu experiencia, seguro que será de ayuda para otros también. ¡Un saludo y que todo siga funcionando perfecto! 👍

¡Muchas gracias a ti, Víctor, por el comentario! Me alegra que el video te haya sido útil. En cuanto a la referencia de la pieza, el manguito de mi modelo tiene la referencia 5Q1721465AG. También ten en cuenta que en algunos casos puede haber fugas en el propio bombín del embrague; en mi caso, la referencia del bombín es 5Q0721261K. De todas formas, si quieres asegurarte al 100%, te recomiendo preguntar en la sección de recambios de Seat. Con el número de bastidor te pueden verificar la referencia exacta para tu vehículo, así evitas cualquier posible confusión. Un saludo.

Mil gracias por tu ayuda. Te lo agradezco. En mi caso todo el manguito está manchado por la parte flexible. Revisaré no obstante el bombín

¡De nada, Víctor! Me alegra poder ayudarte. Cualquier otra cosa que necesites, aquí estoy. ¡Suerte con la reparación y un saludo! 👋

Buenos días.. ayer por fin llegó el manguito y lo pude cambiar. Todo más o menos sencillo gracias a tu explicación. El problema vino al purgar el conducto. No había manera y lo probé con la máquina similar a la tuya y con el método tradicional bombeando el embrague y nada. Era como si el purgador no funcionase bien. Lo quité varias veces hasta que en una de ellas cuando lo cerré se salía el líquido al pisar el embrague (vamos que no cierra). Cómo supongo que el purgador no me lo venderán tengo que comprar y cambiar el bombín . Espero que funcione. ¿Alguna sugerencia?

Gracias

¡Gracias por tu comentario, Juan! Si el problema es que no sale nada de aire caliente por ningún lado, ten en cuenta que ha habido algunos problemas reportados con el refrigerante G13. Este lleva una bolsita de silicato que, si se rompe, puede liberar partículas en el sistema, provocando varios fallos. Uno de esos problemas puede ser el atasco del radiador de calefacción, lo que impide la circulación del refrigerante caliente a través del radiador. Esto evita que el aire que pasa a través de este no se caliente. Un saludo.

Hola,@@isasanchez3683, pues yo lo he regulado a unos 9 bares para que haga bien el vacío. Si tienes cualquier otra duda aquí estoy.Un saludo.👋

@@sancars92 ok muchas gracias excelente video.

¡Me alegra que te haya gustado el video! ¡Gracias por tu apoyo!

Muchas gracias por el comentario @jesusperez98534 👍

Hola, @juanjosemartinatienza706, ¡gracias por suscribirte y por tu comentario! Me alegra mucho que te haya gustado la explicación. Respecto a la válvula PCV, si te refieres a la extracción del tubo flexible que muestro en el video, primero debes apretar los bordes del tubo de vacío para poder extraerlo. A veces, al tener una junta tórica el tubo de la PCV, puede que la extracción sea un poco difícil, pero si ya tienes el tubo nuevo con sus juntas, no te preocupes. Si se complica, puedes ayudarte apalancando con cuidado con un destornillador para sacarlo sin problema. No se si era eso a lo que te referías. Si tienes más dudas, no dudes en preguntar. Un saludo. 👋

Ok, pero no me referia a los tubos, sino a la propia valvula PCV. Esta justo en la tapa de balancines, entre las bobinas, al lado del tapon de de aceite.

Ah, vale ya se cual dices, bueno no la he tocado aun la verdad pero debería salir soltando el tubo que lleva acoplado y tirando hacia arriba pero igual lleva una junta tórica que puede estar muy pegada a la tapa de balancines, de todas formas mañana a la tarde lo miro mejor y te cuento y si la veo que este para cambiar la pido y si hace falta hago un video. Ya hablamos y te cuento.

Hola, buenas tardes @juanjosemartinatienza706, acabo de revisarlo y bueno tirando me sale mas o menos bien si que es cierto que se queda algo cogido porque trae unas patillas alrededor de toda la circunferencia las cuales se abren y se quedan fijas a la tapa de balancines por tanto la mejor manera seria intentar meter para adentro todas las patillas a la vez y tirar para arriba no se, igual atando un alambre alrededor justo en la base de la válvula pegando a la tapa de balancines y una vez presionadas todas las patillas de plástico tirar hacia arriba pero en mi caso al hacer un poco de palanca y tirar me ha salido mas o menos bien espero que te sirva. Un saludo.

Perfecto, lo volvere a intentar. La tengo comprada y eso lleva su mantenimiento. Si que es verdad que al ser gasolina, no tiene nada que ver con los diesel.

Hola@@mecadiogenes2451 , pues ni idea la verdad jaja yo me intenté informar y no encontré nada al respecto en este motor en concreto. Gracias por la info. Un saludo.

Hola@@Marco-ws6ym yo la verdad de mi motor 1.4tsi act cze 2015 no encuentro información de mantenimiento sobre esta correa de hecho lo único que veo esque se recomienda revisar a los 200 y algo mil pero nada de cambiar lo cual también me parece raro al fin y al cabo es un elemento de desgaste como cualquier otra correa. Un saludo.

¡Gracias por tu comentario! Me alegra que te haya gustado el video. No te preocupes, seguiré subiendo más contenido similar muy pronto. Un saludo.👋

¡Muchas gracias por el apoyo y por suscribirte! Me alegra que te guste el canal. Aprecio mucho el consejo sobre la GoPro, no sabía lo del parpadeo, así que lo probaré en los próximos videos cambiando los fps a 25 o 50 como me sugieres. ¡Un saludo amigo y gracias por el consejo!

Hola, @construccionesvoyporlibre5862, ¡me alegra mucho que te haya gustado el video y que te haya sido de ayuda! Tienes toda la razón, me faltó mencionar los precios y dónde compré el material. Lo voy a corregir y añadir esa información en la descripción del video ahora mismo. Es verdad que en el concesionario suelen ser bastante más caros, aunque en este caso fue más por manía en este tipo de pieza tan delicada es por eso que decidí comprar allí. De todas formas, como bien dices, se pueden encontrar kits perfectamente válidos fuera del concesionario a un precio mucho más razonable. En el caso de otras piezas, como filtros y similares, suelo optar por marcas que se pueden encontrar en sitios como Oscaro, que también me han funcionado muy bien. ¡Un cordial saludo y gracias por el consejo!

¡Gracias a ti por verlo! Me alegra que te haya servido. Si necesitas más contenido sobre este tema o cualquier otro, no dudes en comentarlo. ¡Un saludo!

Me alegro que te guste estoy aquí para cualquier duda. Un saludo

Muchas gracias @jesusperez98534. Un saludo 👋

Las puedes conseguir en cualquier taller oficial en la sección de recambios o cualquier tienda de recambios que trabajen con recambios originales (normalmente una tienda de recambios bajo pedido te lo traen). Un saludo 👋

Jajaja bueno la verdad es que no estoy al tanto de los precios que tienen ni tampoco lo he preguntado pero me supongo que mas de mil casi seguro 😂.

900 me cobraron a mi,el mio es el fr 2.0tdi 150cv

@@Marco-ws6ym 700 eurazos de mano de obra

Pufff , menudo pastizal , la verdad que los talleres se pasan con los precios , las hice yo por 150 euros que es lo que cuestan las piezas .​@@Marco-ws6ym

De nada, me alegro que te guste, tenemos muy buenos sitios por la sierra. Ya iré subiendo mas contenido. Un saludo 👋

Muchísimas gracias, @raulsegovia4931, pues te comento el tema de la temperatura son otras trampillas en concreto si tienes el mismo sistema que el mío debería llevar el actuador de la trampilla de temperatura izquierda justo debajo de la de distribución de aire (la que vemos en este video), y otra a la misma altura en el lado derecho, por tanto tendrías que verificar por que lado no sale correctamente la temperatura y una vez que lo tengas localizado una manera de ver si funciona correctamente el actuador seria con ayuda de alguien mientras que va cambiando la temperatura ir observando como se mueve ese actuador si notas que se atasca o no va de forma fluida lo mas probable es que este fallando y tengas que sustituirlo, de todas formas tu caso es algo mas complejo dado que también existen sensores de temperatura tanto en los difusores de aire izquierdo y derecho superiores y otros sensores de temperatura en la zona de los reposapiés tanto del conductor como del lado del acompañante, es justo el sensor que viene con una carcasa de plástico que se ve en el video cuando la quito para acceder al actuador que quiero sustituir, te digo es mas complicado que sea tema de los sensores pero tampoco lo descartes ya que si están contaminados o algo pueden hacer una mala lectura de la temperatura y en consecuencia no regularía bien el actuador de temperatura. Yo sinceramente primero probaría ha hacer una calibración de las trampillas que te muestro como se hace en este video: ua-cam.com/video/TzjR1PkILtU/v-deo.html , lo mas probable es que siga fallando pero por intentarlo no se pierde nada tampoco, luego revisaría el funcionamiento de la trampilla como te menciono anteriormente ya que seguramente sea el caso y si no ya habría que diagnosticar sensores y demás, por cierto si cambias las trampillas asegúrate luego de hacer la calibración del video que te mando para su correcto funcionamiento, espero que se haya servido de ayuda si necesitas algo mas no dudes en preguntarme. Un saludo.

Muchísimas gracias por responder, he estado haciendo lo que me indicaste, y sigue igual, el aire acondicionado funciona perfectamente, pero la calefacción sigue saliendo aire templado por en lado del conductor. Le he metido el Dolphi , y no aparece nada. Me tocará desmontar y ver qué la trampilla hace bien su función. Lo pongo por aquí por si le sirve en un futuro a alguien. Gracias de todas formas por responder.

@@raulsegovia4931 Genial, cualquier cosa me comentas. 👍

Buenas al final he cambiado el radiador, estaba obstruido y de paso he cambiado el vaso de expansión y el líquido refrigerante por un G12 plus. Ahora calienta muchísimo. Por si alguien lee esto .

¡Hola, Raúl! Me alegra saber que hayas solucionado el problema cambiado el radiador y el vaso de expansión. Sin embargo, me parece curioso que el problema fuese el radiador, ya que cuando el calor solo sale por un lado, suele indicar que el radiador aún funciona, pero puede haber algún problema con las trampillas del sistema de calefacción. También es posible que, por cercanía al circuito de calefacción, el calor salga más por un lado que por el otro. De todas formas, es bueno saber tu experiencia por si surge en otros casos. ¡Gracias por compartirlo!. Solo indicar que si has cambiado el refrigerante y se calienta mucho ten en cuenta que por lo menos en mi motor el tema del refrigerante si no lo cambias por vacío es muy probable que coja aire el circuito, calentándolo en exceso. Un saludo amigo y buen trabajo. 👍

Hola @rubenfm545, ahora mismo la verdad es que no lo sé, si que es cierto que antes desde la pagina oficial de Seat te dejaba descargar algunas actualizaciones pero al quedarse está versión obsoleta en los modelos nuevos ya no hay forma , igual en algún foro o pagina de internet se puede encontrar el firmware para esta versión, tendría que mirarlo a ver si encuentro algo. Un saludo

Si eres capaz de encontrar algo soy todo oreja! Gracias!

¡Muchas gracias, @davidmc4011! Me alegra saber que te ha sido útil. Si tienes alguna otra duda o necesitas más información, no dudes en preguntar. ¡Un saludo, maquina!! 👋

Hola, @tatos9670. A mi me pasa igual tengo una trampilla que no desplaza correctamente en concreto la de distribución de aire, ahora estoy un poco liado pero en cuanto saque algo de tiempo quiero hacer otro brico explicando como diagnosticarlo y como sustituirlo. Un saludo.

Ami me ocurre lo mismo.....

muy buenas@@adriangarcia740, yo primero probé con esta calibración en mi caso por si con suerte se había ido la calibración y debido a esto fallase pero al igual que vosotros seguía con el problema por lo que acabo de subir un nuevo video con (mi solución en particular) de este tipo de fallos. El sistema climatronic por lo que he podido comprobar tiene varias trampillas unas son de mezcla aire caliente-frio, otra para la recirculación del aire interior, otra para la descongelación y la que yo creo que es la que da problemas en la mayoría de los casos que es la trampilla de distribución de aire que es la encargada de permitir el flujo del aire por las distintas posiciones. te mando el enlace ua-cam.com/video/wGm2yEaVcJw/v-deo.htmlsi=KgTxXm_ey-9OiSFD por si le queréis echar un vistazo hay explico como cambiarlo eso si recomiendo después de cambiar el actuador realizar esta calibración para su correcto funcionamiento. Un saludo y si tenéis cualquier duda preguntarme.

¡Gracias a ti por ver el video y dejar tu comentario, @encarnaromero3548! Me alegra saber que te ha sido útil. Si tienes alguna otra pregunta o necesitas más ayuda, no dudes en comentarlo. ¡Un saludo!

Hola @alfonsocarrasco8020 , me alegro que te guste, la verdad que el coche es una maravilla tanto en carretera como en campo yo tengo el 3.0d, tengo algunos videos de mecánica en el canal pero subiré mas, de todas formas si quieres cualquier info técnica del tuyo coméntame y te ayudo en lo que pueda o si puedo hago un video, Un saludo y gracias por la suscripción.

Está super bien, para lo que ha llovido por la zona.. me lo esperaba peor jajaja. Muchas gracias a ti, un saludo 👋

La verdad que tenemos cada joya escondida... Muchas gracias a ti por verlo. Un saludo @joaquinwalker3436.

Sin problema, está ruta está en bastante buen estado de todas formas yo llevo de momento neumáticos también 100% carretera y no he tenido problemas. Un saludo.

Muchísimas gracias a ti por verlo y que te guste. Zona increíble, me quedo con ganas de volver para hacer otra ruta. Un saludo.

Pues si, al igual que este montones que ya no quedan absolutamente nada, solo arreglan lo que les interesa...

Muchas gracias a ti me alegro que te guste. Un saludo👍.

toda la razón @joaquinwalker3436 esta zona tiene lugares increíbles, iré subiendo mas rutas y pueblos de la zona, me alegro que te guste. Un saludo.👋

@@sancars92 gracias

Muchas gracias a ti, me alegro que te haya sido de ayuda. Un saludo 😉

Hola, @joaquinwalker3436, me alegro mucho que te guste. No, personalmente no lo conozco, solo de vista y de los videos, yo es que no vivo ahí, es el pueblo de mi madre y Jesús es del pueblo de al lado. La música la cojo de otro canal que tienen bastante contenido diferente sin copyright te dejo el enlace por si quieres echar un vistazo: www.youtube.com/@Infraction/videos Un saludo ;) .

@@sancars92 gracias majo