Відео

RX-7を前期中期後期と乗り継いで27年になりましたが移住先では乗れないので売却を考えアクセラ6MTに乗り換えようと思ってます。情報有難うございます！

リヤサストーションビームにコストダウンされたマツダ3よりアクセラが良いにきまってます

うーん。ATなら操作いらないし、追従ONにしとけば止まってくれるので

シフトダウンする時一度空ぶかししてるということですか？

仕事でマツダさんと関係があるので嬉しいです もっと宣伝してください！

1:26

ぶりぶりだから全然分かんないけどかっこいいです！

2014年式XDのMTに乗ってます。エリアによって異なるかもしれませんが、部品の等の持ち込みは、持ち込み料金が発生するので持ち込む前に事前にお話しする事をお勧めします。　また場合によっては断る事もあるので、（とあるディーラーはバッテリーの持ち込みで断られた事がありました）

アクセラスポーツ前期に乗ってます。デザインはアクセラスポーツが気にいっているのですが、マツダ3が進化したとの記事が多かったので参考になりました！

確かにMT車は踏み間違える可能性はゼロに近いですが高齢者がMT車を運転出来るかが問題ですね。40年前はMT車が主流でしたが簡単に動かせてしまうのも考えものですね。

新車で15s-6MT購入して8年目、7.5万km程走行。 パワーは無いけど回せるエンジンと程よい性能、なんと言っても6MTが楽しい。走行性能、内外デザイン、使い勝手など満遍なく優秀。 不満点は後席足元にあと少しの余裕が欲しい、かな。 15sは速さや馬力以外に価値を見出せる人に最適な車。

BMアクセラプロアクティブを中古で購入して3年、子供が産まれたので乗り換えを検討しましたが、乗り換える大きな理由がありません。 価格の割に整っている内装、外装は素晴らしい以外ありません！

2年前の動画に今更ですが自分はBL後期スカイアクティブに乗ってました。MAZDA3と比べ確かにMAZDA3は静粛性や質感が良くなったのは高く評価してますが、ハンドリングや足回りはスポーティというよりコンフォートに振ってワインディングを走った時の面白みはアクセラですね。またデザインを重視したのか僅かながらBM型よりラゲッジが小さくなったのがマイナスですね。トーションビームだからスペース的に有利になるはずなんですよね。トーションビームに関しても揺れが後に続かずトンと一瞬で収まるのはいいですが突き上げがキツいです。後部座席の快適性はやはり独立懸架には敵いません。

慣れない人はそもそもペダルワークに意識向いちゃって回転数とか見てる余裕ないからやっぱぎこちなくなるのは当たり前として何回も乗って慣れるしかないもんな。

こんばんは、クラウンアスリートハイブリッド購入を考えてるんですけど、今まで故障とかありましたか。お願いいたします。

エンブレの作用を構成する割合はどんな感じ何だろう？ 空気圧縮が90％くらい？ 効率良くしたいはずだから部品の摩擦は少なそう

マニュアルは良いですよね。初代アクセラ23Sに乗ってますが、大きな故障も無く まだまだ乗りたいと思ってます。🎉🎉🎉

足回りが残念なマツダ3 両方乗れば直ぐに分かる 何故マツダは見た目に舵を切ったのか？見た目も大事だけどね

Mazda3は試乗されましたか。Mazda3は後期アクセラと比べてサスペンションが変わったことから足回りが悪くなり、フロアの剛性感も落ちたように感じます。新型インプレッサの方が後期アクセラ並に乗り心地が良くなったように思います。

アイドリングストップ用の鉛バッテリー17Kgを、リン酸鉄リチウムバッテリー5.5kgに交換したら、ハンドリングが滅茶苦茶良くなりました。 一番安い15Cなんですが、自作して追加した装備は、後方ドップラーレーダー、バックカメラ、バックカメラ水滴除去装置、7インチゴリラナビ、LEDヘッドライト、常時点灯でも眩しくないスプリッター配光のハイビームLEDを自作、ワイパーに沿って洗浄液を噴射する装置、前後超音波センサー、LEDテープヘッドライトウインカー、LEDテープ内蔵テールライト　　　おふざけで天井に4連水ロケットランチャーを装備　　次は日産R381の左右可変リアウイングを設計中です。

まあ正直、オートマティック車は便利な機能が備えている半面、それに頼ってばかりだと運転感覚が鈍ってしまいますね⁉️現時点でオートマティック車の事故率は年々高くなってる訳ですから‼️

22の若造ですが共感しかありません！というわけで12月にMR2 sw20を購入予定です笑

100万円以下で買えるとかの他の方の動画もあるけど100万以下じゃ年式が古いし走行距離10、15万キロ近いのでブッシュ、マウント、ショックも交換して消耗品も交換したら150万じゃん。ただ走るだけなら交換しないけどスポーツで？と思うわ。進めるなら3、5万キロあたりの相場で進めないと。

クラッチを「ぬるっと」繋ぐには、爪先や足首でやろうとすると、うまく行きません。膝から意識するとうまく繋がります。 MT3年目にしてようやく会得しました。

私も2020年から15S6MT乗ってますが、控えめに言って最高です。まずステアリングが素晴らしい！思った通りに動く人馬一体を感じられる。そしてサスペンションがいい、どんな路面でもスムーズに走れる。15だとパワーがないのは同意その代わり青マーク運転してれば平均燃費17くらい維持できるのも助かってます

1.5S乗りです。今日オイル交換に行きましたが、タイヤとバッテリーもヤバいと言われ交換。これでまだまだ乗ることになりそうです。今57,000kmなので10万目指します😅

僕の初めての車タコメーターないんで体で感じて頑張ってます

フィールダー新車考えてます。

このレベルのうざいとか言ってる人はHVEVの回生ブレーキや大型トラックの排気ブレーキ・リターダとか理解できないのでは。

純正のふにゃふにゃクラッチじゃエンストしにくいし足攣るとかない。

昨日カーシェアで試乗してきました。 自分はブレーキフィールと交差点のステアフィールに感動しました。 リニアトロニック/CB18は若干低速領域でもたつく（すべる）感じがしますが、 滑らない領域でアクセルを踏み込めばよいのですね。

デザインについては、まったく同感です。フロントとリアのデザインが合っていません。セダンはイタリア車を思わせるようでカッコいいと思います。

BMアクセラ15、本当いい車ですよねー クラッチ気持ち重めな処も乗りやすさに繋がってるイメージあるかも…… あ、1-2速の繋がりの悪さ、逆に私は1速で少し回転数上げて3速まで段飛ばししてるかな……1-3-5とか意外と小気味よく繋がるイメージあります(少し吹かし気味ギアチェンジになるんで癖が付くけど

信号待ちでクラッチ踏みっぱの教えはマジで謎。バイクしか乗った事無いけど、そんな運転してたらソッコー左指攣る🤌

仮免許取得後四十年ほぼ100%MT車(自家用)と付き合ってきた。そんな俺が言うのもアレだが、ブレーキ踏んだら赤か黄色のランプ点灯、アクセル踏んだら青か緑のランプ点灯.....てのはどうかな？というか、昔そんな車があったような気がする.....あくまで操作ミスの一助として足らん脳ミソで考えてみた.....イマサラ感100%かな？😅

マニュアル車は「車によって異なる」ので、ギア比は違う、レブマッチがある、さらに、車種でも違うなど、共通部分はあるけれど、車の特徴を把握するところから始めなければならないのです。 　さらに、マニュアル車は奥が深いので、エコランをしたいなら、AT車に比べて、色々な方法があるし、この動画主のように、キビキビと走りたいのなら、レブマッチを習得する必要があります。しかし、車の構造上、さらにはドライバーの体格と体の特徴など、習得が困難な場合もあります。まずは、「何を目指すか」、「そのためにはどんな技術が必要か」を考える必要があるのです。つまり、シフトチェンジを機械任せではなく、「人の手で行う」からこそ、車を乗りこなしているという実感と、それができるという自己満足、というと一寸言い過ぎかもしれませんが、自己肯定感にも繋がります。 　時間はかかるでしょうが、経験が全てですので、練習あるのみです。マニュアル車を乗り継いで、間もなく五十年になる、還暦ドライバーからのメッセージです。

仕事ではATだけど、プライベートではMT乗ってます。 別に渋滞の時も何も感じませんね。平坦だろうが下り勾配だろうが登り勾配だろうが何も。 動画でおっしゃってる通り渋滞はATでもMTでも嫌ですw ただ、仕事でAT運転してると思うのがやる事少ないからなのか無意識に何も考えずにぼーっとしやすいです。自分に集中力ないせいかもですが。 MTだとぼーっとしにくいし、運転楽しいし燃費も良いのでMTをずっと所有したいですね。 実際MTも運転してれば慣れるし、自分も信号待ちとかの時はNにしてクラッチ離してますよ。場合によってはサイドかけてブレーキも離してる。 ペダル踏みっぱなしはさすがにダルいですからね

アクセラスポーツ15s 5年半で53000キロ走行ですが、やはり足回りは硬いですね。 でもコーナリングの気持ちよさは損ないたくないのでこれで良いんだと思うようにしてます😆 4人乗りでも高速燃費18とか出るのも地味に魅力に感じてます。

ちょっぴり昔のギアチェンジの味も懐かしいけど、今さらMT車なんて乗れません。クラッチ踏まずにギアチェンジが落ち。左足ブレーキにすれば100%踏み間違えません。確かに最初はカックンブレーキになりますが、1週間で慣れます。その気になるかならないかです。73歳の自分でも今は普通に合理的で安全で楽な左足ブレーキです。もっとも、踏み間違いかなくなるのは副次的効果で、ブレーキとアクセルの相乗効果で絶妙な運転が出来ることの方が本来の利点だと思いますが。

私もＺ乗ってますが町なかだと12キロしか走らない

南米のとある国でMT車(ハイラックス)運転してます。 日本ではAT限定で、こちらの教習所で免許取るときはMTオンリーでめっちゃ不安でした… 慣れると「MT超楽しい！」に変わりました。いろいろ試行錯誤しながら運転できるのが魅力ですね！ これからも他動画含めて運転の参考にさせていただきます！ ちなみにこちらはMT車率が40％くらいで、みんなMT経験あるため、坂道や渋滞で激詰めする人がほとんどいないです(笑)

ブレーキペダルをMT のサイズにすれば、踏み間違いは、なくなると思います❗❗ATに慣れて、久しぶりに、MTに乗りブレーキをかけたら、思い切り車体を踏み付けてしまいました❗

普通にいい車だった だけど欧州ならこれが当たり前だからとそのまま日本で売るのをやめてほんの少し手直しして日本仕様にすればもっとよかったかもしれない。 ドアのとこの1Lペット用ドリンクホルダーとか 後キャビン後ろにずらしてるのを前輪を前にずらしたと誤魔化したりしなくてよかったのでは？ まぁ家族が増えなければ今も乗り続けていたであろういい車だった。 コマンダーでの音楽の操作とかは抜群によかったし

レンタカーですね。❤

ダメです。比べられたらMTに適うわけないのです。左足退化しちゃったんです。

2.2XD乗ってたら、悩ましいの一言。 デザインは、MAZDA3好きだけどね。 エンジンが・・・ しかも、下位のCX-3と同じエンジンなら(ディーゼル)買う人が少ないのは、当たり前。 MAZDAは、消費者、ユーザーの事を1つも考えてない

仰る通りです、EVこそ正義？ｗｗｗ、マジで意味が分かりません

1,2速の繋ぎが悪い以外はいいんですよ。もう10年乗ってる

PDAのお陰で、前の車に自動運転ぽい感覚でついて走ってくれてブレーキは自然だし、レーンから外れそうになると気が付かないくらいにハンドル修正して戻してくれてるみたいで、乗っていて非常に楽 な車です。 隣に乗せてもらってもそのせいか、ドライバーの下手な癖が出ないみたいで、まるっきり安心して乗っていられるのもビックリしました。 シートメチャクチャ下げれるから広々してるし、倒しても楽な姿勢で寛げるし、こりゃあ彼女乗せたら喜ぶわ🎉

三十数年MTしか乗ったことなくてオートマは運転のし方わからなくて怖くて乗れないですが渋滞はきつい。周りのオートマがクリープ現象で徐行してる中に三、四時間いて半クラッチつなぎ続けたときは、夜に左ふくらはぎがつった。