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Jörg Sigrist - Netto-Null Coach
Switzerland
Приєднався 22 жов 2017
Die Klimakrise ist eine der grössten Herausforderungen der Menschheit. Mit meinem Kanal zeige ich auf, was wir alle konkret tun können, um die Klimaerwärmung zu begrenzen. Die Herausforderung ist riesig! Bis 2050 müssen wir das Netto-Null Ziel erreicht haben. Das bedeutet, dass wir bis dann nur noch so viel Treibhausgase ausstossen dürfen, wie natürliche und technische Speicher aufnehmen können. Als Zwischenziel gilt es bis 2030 die Treibhausgase um 50% zu reduzieren.
Seit 2010 verfolge ich selber einen persönlichen Netto-Null Reduktionspfad. Mein beruflicher Hintergrund: nach vielen Jahren in der Automobilbranche wechselte ich den Beruf und wurde Geschäftsführer der Umwelt Arena Schweiz. Seit 2018 arbeite ich als selbständiger Umweltberater. In meinem Kanal berichte ich deshalb oft von meinen eigenen Erfahrungen.
Seit 2010 verfolge ich selber einen persönlichen Netto-Null Reduktionspfad. Mein beruflicher Hintergrund: nach vielen Jahren in der Automobilbranche wechselte ich den Beruf und wurde Geschäftsführer der Umwelt Arena Schweiz. Seit 2018 arbeite ich als selbständiger Umweltberater. In meinem Kanal berichte ich deshalb oft von meinen eigenen Erfahrungen.
Ladepark-Test mit dem neue Renault 5 E-Tech
Ich teste mit dem brandneuen Renault 5 E-Tech 100% Electric den Ladepark bei der Raststätte Würenlos an der A1 in der Schweiz. Der Renault 5 hat ein bidirektionales Ladesystem. Er kann Ladeleistungen bis zu 100 kW aufnehmen. Seine Reichweite gemäss WLTP beträgt 410 km. Der Ladepark in Würenlos ist einer der grössten in der Schweiz.
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Відео
Praxistest Fastned Ladepark vor den Toren von Zürich
Переглядів 3295 місяців тому
In diesem Video teste ich den Fastned Schnellladepark Büsisee. Er liegt an der Autobahn A1 an einer wichtigen Lage in der Nähe von Zürich. Der Test geht auf die Themen Navigation, Vorkonditionierung der Batterie, Funktionsweise der Fastned App, Leistung der Ladestationen, Verpflegungsmöglichkeit und vieles mehr ein.
Taugt der Scenic E-Tech für die Langstrecke?
Переглядів 17 тис.8 місяців тому
In diesem Video mache ich einen Langstreckentest mit dem Familienfahrzeug Renault Scenic E-Tech Electric. Ich fahre von der Schweiz über Italien bis nach Cannes. Anschliessend geht es über Frankreich via Grenoble zurück in den Aargau (CH). Ich beantworte dabei folgende Fragen: 1. Ist der Scenic E-Tech langstreckentauglich? 2. Gibt es in Italien und in Frankreich genügend Schnelllademöglichkeite...
Praxistest Ladepark Apfelwuhr Nord - auf dem Rückweg aus den Ferien
Переглядів 5218 місяців тому
In diesem Video teste ich den Ladepark auf dem Rastplatz Apfelwuhr Nord. Der Ladepark eignet sich sehr gut, um auf dem Rückweg aus den Ferien im schönen Bünderland das Elektroauto aufzuladen. Der Ladepark wird von Fastned betrieben. Er ermöglicht Ladeleistungen bis zu 300 kW. Er befindet sich ca. 15 km von Chur weg in Richtung Zürich oder St. Margrethen.
Solartankstelle: wie weit komme ich mit dem Solarstrom eines sonnigen Wochenendes?
Переглядів 4708 місяців тому
In diesem Video erkläre ich die Solartankstelle, die wir bei uns zu Hause installiert haben. Die verwendetet Zappi Wallbox von my energie lädt den Renault Scenic electric nur dann, wenn die Solaranlage mehr Strom produziert, als das Haus selber verbrauchen kann. Diese Art des Ladens bezeichnet man Solarüberschuss-Laden. Die Überschussenergie würde sonst in das öffentliche Stromnetz fliessen. Im...
Mit dem Renault Scenic e-Tech electric zum Ladeparktest
Переглядів 8 тис.8 місяців тому
In diesem Video bin ich mit dem brandneuen Renault Scenic e-Tech electric unterwegs und teste den Schnellladepark für Elektrofahrzeuge in Knutwil Süd. Der Ladepark liegt an der A2 (Schweiz) von Basel kommend in Richtung Luzern und Tessin. Er wird von Socar und Swisscharge betrieben. Wichtige Themen sind: Auffindbarkeit, Anzahl und Leistung der Ladesäulen, Bezahlmöglichkeiten, Verpflegungsmöglic...
Schnellladeparks im Test: Wie gut ist der Rastplatz Oftringen?
Переглядів 1,7 тис.9 місяців тому
In diesem Video teste ich den Schnellladepark für Elektrofahrzeuge in Oftringen. Der Ladepark liegt an der A1 (Schweiz) von Bern kommend in Richtung Zürich. Er wird von Gofast und Swisscharge betrieben. Wichtige Themen sind: Auffindbarkeit, Anzahl und Leistung der Ladesäulen, Bezahlmöglichkeiten, Verpflegungsmöglichkeiten, Funktionsweise der App und vieles mehr.
Praxistest Ladepark Fastned an der A1 in Suhr (Schweiz)
Переглядів 46211 місяців тому
Ich testete den Ladepark von Fastned an der Autobahn A1 in Suhr. Die Autobahn A1 verbindet die Ost-Schweiz mit der West-Schweiz. Der Test gibt Auskunft über die Anzahl Ladesäulen und deren Ladeleistungen, die Kosten und Bezahl-Möglichkeiten, die Verpflegungsmöglichkeiten vor Ort und ob es möglich ist, ein Elektrofahrzeug mit Anhänger problemlos zu laden.
Testbericht Ladestationen an der Autobahn A1: Rastplatz Othmarsingen
Переглядів 12711 місяців тому
Ich habe die Schnell-Ladestation am Rastplatz Othmarsingen an der Autobahn A1 in der Schweiz getestet. Den Testbericht und weitere interessante Informationen zum Schnellladen, Bezahlen an der Ladesäule mit Kreditkarte oder App sowie zur Vorkonditionierung der Batterie findet ihr in diesem Video.
Die 10 wichtigsten persönlichen Massnahmen gegen die Klimakrise - 1. Energieeffizienz
Переглядів 155Рік тому
In dieser Serie zeige ich euch die 10 wichtigsten persönlichen Massnahmen im Kampf gegen die Klimakrise auf. Wir beginnen mit dem Thema Energieeffizienz.
Was mir noch fehlt ist eine "Baccara" Version, mit extra Schalldämmung, bequemeren Sitzen, edlerem Stoff und vielleicht etwas kleineren Felgen / höheren Reifenflanken für besseren Abrollkomfort. Das wäre meine Version. Eine "Baccara" oder "Initiale" Version ware bei Renault Kleinwagen Jahrzehnte lang selbstverständlich, und war gegenüber der Konkurrenz ein Alleinstellungsmerkmal (etwa ein Fiesta Ghia oder ein Polo in Vollausstattung konnte mit einem Renault 5 oder Clio 1 Baccara der selben Baujahre in keinster Weise mithalten).
Servus und liebe Grüße in die Schweiz. Sehr interessantes Video. Der R5 etech ist ein super Auto und wird auch mein nächstes E-Auto sein! Unsere Kinder sind aus dem Haus und daher reicht der Platz vollends aus. MfG Michael
85kW bei 27% ist schwach.
Für die Batteriegröße ist das in Ordnung. C2!
mir geht es ähnlich - in unserer Familie war damals der R4 das einzige Auto und der kommt ja auch noch einmal - Ganz toll :-) und den R5 bin ich auch schon zur Probe gefahren - mich hat das Auto überzeugt.
die grosse Frage ist doch ob auf der Südseite endlich die Anschlusskapazität erhöht wurde?
Die 400 WLTP-Km Reichweite sind aber nicht wirklich realistisch, wenn man zwischen 10-80% bleibt. Auf der Autobahn wird man dann vermutlich schon mit 200 Km zufrieden sein.
Na wird schon mehr sein. Unser Fiat 500e 3+1 hat 320 WLTP und kommt voll besetzt (2 Erwachsene, 2 Kinder und voller Kofferraum) bei überwiegend 130 km/h 190 km von 100% auf 10% bei Temperaturen über 10°C
WLTP ist immer unrealistisch, aber das Auto lädt ja während du was anderes machst. Das Auto ist schön warm im tiefen Winter, wo andere Eis kratzen. Das Auto ist schön kühl im Hochsommer obwohl es an der prallen Sonne steht. Und ja, wenn du Vertreter bist und 800km täglich fährst, dann ist es das falsche Auto. Für alle anderen ein richtig geiles Auto.
@MrNadelstreifen Bei 80% auf 10% sind es beim Fiat etwa 150 Km. Da sind die 200 Km beim R5 schon realistisch.
@ okay, 200 km bei 10-80% ,mag sein . Aber bei der Logik kann man den WLTP dann auch schwer heranziehen, weil der geht ja von 100% bei Start aus. Bei einem solchen kleinen Akku (und auch grundsätzlich) startet man eine Reise ja nicht mit 80%, sondern mit nahe 100%. Danach lädt man bei eine, Zwischenstopp aus Gründen der Effizienz nur bis 80% aber das ist auch der einzige Grund
@MrNadelstreifen Mit 100% mag man losfahren, wenn man Zuhause laden kann. Ich bin Mieter und könnte das nicht.
Bi-direktional kommt leider erst im Februar / März 2025
Besten Dank für die realistische Darstellung. Ich fahre seit 10 Jahren Tesla. Zuerst ein Tesla S, eine Amerikanische Limousine. Die ist zu gross für die Schweiz. Heute nutze ich einen Tesla Y long range, noch aus China! Jetzt werde ich erleichtert wieder zu Ihrem Europäischen Renault wechseln wechseln. Ich ertrage die politische Haltung vom Tesla CEO E.M. nicht mehr!
Servus Jörg. Danke für den ausführlichen Bericht. Ich bekomme den Scenic jetzt als Firmenfahrzeug und fahre viel Langstrecke. Kannst du etwas zum Ladepeak sagen? Wenn ich die Screenshots heranziehe und mir den Mittelwert errechne, dann komme ich auf ca. 75W/h Ladeleistung bei Nicht-Ionity Ladesäulen. Das kann doch nicht stimmen, oder? Wie hat es bei Ionity ausgeschaut?
Vielen dank für diesen test die auch für nicht gut Deutschsprechende sehr deutlich und nach zu folgen ist.
Irgendwie habe ich jedoch den realen Verbrauch verpasst. Jeder zeigt immer die selbe Sch..e. Jedoch einen super realen Verbrauchtest macht keiner. Dabei ist dies das Wichtigste am E-Auto. Ich meine wenn einer schon die Möglichkeit hat.
@@baronnolo7467 20.3 kWh mittlerer Verbrauch über die ganze Strecke. Wird im Video erwähnt. Ich reagiere auch auf freundliche Kommentare.
Danke für diese Info. Wenn das Internet doch viel mehr solch sinnvoller Beiträge böte...
Besten Dank für das Video. Es hat mich motiviert Fastned näher anzuschauen, spannender Anbieter
Kia E-Niro (2020) schafft 400 km pro Aufladung bei120 km/h Autobahn. Hat zudem annähernd Mercedes bauqualität. Also. Wo ist denn der Vortschritt geblieben. Kia E-Niro (2020) gebraucht kaufen.
11.20€/100km (ohne zu Hause volladen ?) ist schon nicht so günstig, das ist in etwa auch der Benzinpreis.
Danke für diesen Test! 😃 Ich kenne die lange Version des Scenic (5+2 Sitze, Diesel). Ein sehr praktisches und komfortables Auto. Der Test ist ein Grund mal nach der E-Tech-Variante zu schauen. Gibt´s da auch eine lange Version?
Hallo und Grüsse aus Kanton St. Gallen. Ich fahre seit fünf Jahren eine Kona EV und eine Kuga PEHV. Ich kann über Dach auch laden also kostenlos. Die Anlage auf's Dach ist bezahlt. Hatte die Anlage schon befor ich Elektrisch fahre. Arbeit bedingt brauchen wir zwei Auto. Kona EV ist sehr effizientes Auto für alltäglichen Fahrten aber kein laden wunter. Und somit wird immer Urlaub mit Kuga PEHV gefahren. Letzte durchschnittlich im Mai 2024 bei 2400 km 4,8 Liter . Strom Preise an die Ladestation sind in die Höhe geschossen. Mit EnBw die letzten fünf Jahren geladen, war der günstiger bis jetzt in der Ferien ab sofort nicht mehr. Bei die Kommentare hier wird immer verglichen mit Diesel aber keiner mit PEHV Fahrzeuge. Landstrassen bin ich bei 3,3 Liter/100 km. Zu Hause fahren kostet nichts, in die Ferien bin ich günstiger mit ein PEHV als Elektrische. Umwelt hin Umwelt her. Die Renault Scenic E-Tech wird mein nächstes Elektrische Auto sein schon entschieden.
Grüezi Herr Sigrist Ich danke Ihnen ganz herzlich für Ihr tolles und für mich sehr informatives Video. Ich bin gerade auch kurz vor einer Neuanschaffung des Scenic ETech. Meine Frau und ich fahren eben genau auch auf den im Beitrag genannten Routen. Bisweilen aber immer mit Verbrenner. Jetzt wissen wir das es auch in Italien keine frappanten Defizite beim Laden geben sollte. Ein lieben Gruss aus der Ost-CH Sebastian Zerger
Vielen Dank für deinen Test, das ist unheimlich informativ, das ist das erste mal das ich für dies Fahrzeug so etwas gesehen habe. Wir sind gerade am überlegen ob wir uns den Renault zulegen, interessantes Auto 👍👍👍👍😊
Hello, sorry but I don't speak Deutsch. Can you tell us what was your speed most of the time?
Danke für das positive Video. Ohne Meckerei und Kritik, sondern einfach ein Bericht über das fahren mit diesem Auto von A nach B. Das hat mir sehr gefallen!
Vielen Dank für den unaufgeregten und realitätsnahen Test. Wir brauchen unser Auto auch mehrmals im Jahr für eine Langstrecke von ca 1.200 km, und ich bin mir, u.a. auch nach Ihrem Test, sicher, dass der Scenic da ein absolut taugliches Auto ist, wenn man auch viel Platz benötigt, angenehm reisen will und kein Raser ist.
Vielen Dank für das Video. Kann man beim Scenic einstellen, dass er erst eine Ladestation anfahren soll, wenn der Akku zB bei 10% ist? Hat es gestört, dass der Ladeanschluss vorne auf der Beifahrerseite ist?
Auf der Renault App kann die Bandbreite der Batterie eingestellt werden. Auch andere Parameter können verändert werden, um so eine Fahrstrecke zu simulieren. Meines Wissens hat das aber keinen Einfluss auf den EV Routenplaner im Scenic. Der Ladeanschluss vorne rechts hat mich nie gestört.
@@jorgsigrist6635 vielen Dank!
Was ist mit dem Wertverlust der E-Autos?
Sehr informativ 👍
Statt der Fahrzeit fände ich die km zwischen den Ladestops interessanter. (Auch, wenn man dies nun irgendwie im Schnitt errechnen könnte) Welche Reisegeschwindigkeit gewählt wurde, fände ich auch noch interessant. Da sind ja Gewohnheiten/Vorlieben sehr individuell.
Danke für das informative Video, ich fahre selbst den Megane e-tech. Schön zu sehen, dass der größere Bruder Scenic ein gutes Langstreckenauto ist. 👍 Selbst mit dem Megane habe ich vor kurzem 300 km Autobahn gepackt. Bei 11° bis 17°, trockener Fahrbahn, bin ihn allerdings wagemutig von 100% auf 4% runtergefahren, Durchschnittsgeschwindigkeit lag bei 94 km/h. Die Baustellen auf der Autobahn haben die 300 km möglich gemacht...sonst wären es eher 270-280 km geworden😅 Und ja, er ist eher konservativ bei der Verbrauchsplanung, aber Google Automotive ist schon sehr gut. Ist jetzt der 2. Schweizer EV Kanal, den ich aboniert habe, sonst guck ich gerne Vision-E-Drive. Ihr Schweizer seit einfach neutraler und objektiver, was französische Autos angeht als die deutschen Kollegen...😉 Habe mal ein Abo dagelassen. Kurze Rückfrage, hat der Scenic eine Skidurchreiche in der Rücksitzbank? Wenn wäre das top.
Danke für das Feedback und das Abo! Der Scenic hat tatsächlich eine Skidurchreiche.
Dankeschön
Dass würde mich wirklich Stress geben, die Batterie bis 4% runter zu fahren….
@@matsvanzelm7220 Mache das ja nur selten, aber ist eben manchmal so. Dafür lädt er dann wenigstens flott...
Du bist einer der ersten, der das Auto so lange fahren konnte und mehrfach CCS geladen auch mit (etwas) tieferem SoC. Auch wenn Du keine komplette Ladekurve zeigen kannst/willst, kannst Du etwas zu Kurve im Vergleich zum Megane sagen? Der steht ja ziemlich in der Kritik, weil die Kurve so schnell abfällt. Ist die Kurve vom 87kWh Scenic eher ähnlich bzw. parallel nur 20kW höher (wäre noch ok/schonmal besser) oder hält er die höhere Leistung sogar länger/späterer Abfall (das wäre super!) oder ist es evtl. nur ein 20kWh größere Peak bei 15% und dann geht es sogar noch steiler abwärts und trifft die Kurve des Megane schon bei mittelhohem SoC (das wäre der schlechteste Fall)? Wenn man sich Deine Schnappschüsse von den Ladesäulen so ansieht, scheint es, dass der Scenic auch wenn man nicht mit ganz tiefem SoC ansteckt sondern wie bei Dir mit 20-40% schon gut "loslegt" mit rund 20kW über der Megane-Kurve und das auch bis zu mittleren SoC hält, im oberen Bereich dann aber stärker abfällt und die kW des Megane irgendwo bei 70-75% trifft und bei 80% sogar nur noch mit ca. 44kW lädt.
Renault hat beim Scenic gegenüber dem Mégane die Ladekurve überarbeitet. Sie bleibt länger auf einem höheren Level. Ich habe die Ladekurve bei meinem Test nicht detailliert aufgezeichnet. Vielleicht hilft dir folgende Angabe, die ich messen konnte: mittlere Ladeleistung von 23% SOC auf 77% SOC = 93.8 kW.
@@jorgsigrist6635 Danke Jörg, das hilft schonmal weiter! Klingt gut/besser als der Megane, aber nicht so gut wie die Angaben von Renault selbst. Samstag kann ich den Scenic endlich selbst fahren, leider nur kurz und ohne (aussagekräftiges) CCS Laden. Aber mich stört nach 5 Jahren RWD BEV eh mehr der FWD, schaumerma...
Kurz weiter ist auch ein Tesla SUC am Outlet Landquart. Die gehen auch alle Marken.
Kaum zu glauben, ich komme niemals so weit und die staendigen halts nerven und verzoegern. Der renno muss ja ein wahres wunderauto sein. Und nein ich moechte nicht alle naselang eine bratwurst essen, das ist doch ungesund. Die genauen etappen, im sinne von verbrachter zeit und geleisteten km inkl der stopps wuerde mich interessieren, da wird man es dann deutlich sehen. Ich fahre schon sehr lange elektrisch und weiss welche vor und nachteile das hat. Daher weiss ich es sind sehr, sehr *1 langsame autos auf fernstrecke. Nich geeignet. *1 langsamer als jedes andere auto das ich jemals hatte, langsamer zum beispiel als ein 70er jahre VW kaefer, ein LKW, oder ein renno R4. Wirklich, wirklich sehr langsam und nervend. (fernstrecke, ums haus rum, zum einkaufen, bis zur post genial, solange man ein eigenheim hat und zuhause laden kann, das ist was anderes)
Was ich vermisse ist die Durchschnittsgeschwindigkeit. Ich weiß, dass man durchaus WLTP Reichweiten erreichen kann. Nach welchem Zyklus der Senic aber 610 km schaffen solll? Du selbst sprachst von 370 Autobahn Kilometer Reichweite. Wenn man dann noch 30% Akku rausholt bist du wahrscheinlich vernünftig, aber nicht normal gefahren. Wobei Ich jetzt von Deutschen Autobahn ausgehe wo es leider immer noch kein Tempo Limit gibt. Mein ID5 würde bei Tempo 100 auch deutlich über 400 km liegen.
Renault gibt für den Scenic gemäss WLTP 625 km an. Auf der Website von Renault gibt es für den Scenic einen Reichweitensimulator. Man kann damit selber verschiedene Geschwindigkeiten und Aussentemperaturen simulieren. Ich orientiere mich bei meinen Tests an der Autobahngeschwindigkeit in der Schweiz (120 km/h plus eine kleine Toleranz nach oben).
Hallo und vielen Dank für das sehr aufschlußreiche Video! Das nimmt meiner Frau viele Ängste vor dem Reisen mit dem E-Auto. Was mich noch interessiert hätte: wie schnell war denn Ihr Fahrtempo auf der Autobahn, wenn es denn mal frei war? 20kWh/100 km kommt mir recht viel vor für den Scenic. Zweite Frage: was kostete auf dieser Strecke denn Dieselkraftstoff? Ich habe vorhin mal nachgerechnet, bei einem Dieselpreis von € 1,70 (was in meiner Gegend seit einiger Zeit so der Durchschnitt ist) wäre ich mit meinem C-Max 1.6 TDCI (17 Jahre, 265.000km, ca. 5,2 Liter bei Tacho 118 / Google 110 km/h) nämlich billiger gefahren. Nicht daß mich das vom Kauf abhalten würde, so teuer wie bei Ihnen ist der Ladestrom i.d.R. ja nur an den Autobahnen. Außerdem fährt man E-Auto der Umwelt zuliebe - und weil es so viel mehr Spaß macht als mit jedem Verbrenner. Herzliche Grüße, und allzeit gute Fahrt! 🙋♂
Danke für das Feedback! Ich orientiere mich bei meinen Testfahrten an der Autobahngeschwindigkeit in der Schweiz (120 km/h plus eine kleine Toleranz nach oben). Bei dem immer grösser werdenden Verkehrsaufkommen liegt die Durchschnittsgeschwindigkeit aber tiefer. Bei etwas höheren Temperaturen fahre ich den Scenic mit ca. 18.5 kWh/100km. Für mich ist Schnellladen an der Autobahn eine Ausnahme. Im Normalfall lade ich wie die meisten E-Autofahrer zu Hause (oft mit Gratisstrom von der amortisierten Solaranlage). Daher spielen ehrlich gesagt die Preise an den Schnellladern eine untergeordnete Rolle.
Wenn E-Auto dann nur mit eigener PV-Anlage.
Wer ein Dach sein eigen nennt sollte auch eine PV haben. Nobrainier. E-Auto geht auch so, wenn du einen Kraftanschluß in der Garage hast.
Die Anschaffungskosten und der zu erwartende Restwert machen das Elektro Auto unwirtschaftlich.
Das Problem beim laden mit kleiner Leustung ist der schlechte Wirkungsgrad , das Auto hat einen hohen Standby Verbrauch während dem Laden.. Das spielt zwar bei Solarstrom eine untergeordnete Rolle, ist aber insbesondere bei hohen Einspeisevergütungen unwirtschaftlich.
Danke für die Ergänzung. Das ist absolut richtig. Wenn kein Solarstrom vorhanden ist, dann besser mit 3.7 kW oder 11 kW laden.
@@jorgsigrist6635 11 kw macht weniger Ladeverluste
Bei Fastned kann man den Tesla mit der App so koppeln, dass plug and charge wie am Sperchrger funktioniert.
Schade, dass die Ladeleistung so bescheiden ist. Insofern halte ich den Scenic als Nicht-Rentner nur bedingt tauglich für Langstrecken.
Entscheidet ist die Ladekurve. Die 89 kWh im Durchschnitt hört sich nicht so schlecht an. Peakladung von 170, die dann schnell abfällt (wie z.B. ID4 GTX) ist weniger tauglich wie die 135 vom ID4 Pro, der bis 75% über 100 KW bleibt.
Völlig richtig. Der Verlauf der Ladekurve ist wichtiger als die Spitzenleistung. Renault hat beim Scenic die Kurve optimiert (auch bei tieferen Temperaturen).
Bei einem Verbrauch von 5,5 Liter/100 km und 1,60 €/Liter kosten 1400 km 126 €. Kostet der Diesel in der Schweiz, Italien oder Frankreich etwas mehr, ist der Diesel immer noch günstiger als das Elektroauto.
Wenn ich einmal im Jahr in Urlaub fahre und sonst immer Zuhause lade, ist das E-Auto immer günstiger als der Diesel. Zudem sind die Vibrationen des Dieselmotors auf Langstrecke ermüdend.
Zudem kommen beim Verbrenner-Service in der Garage noch einige Kostenstellen dazu, die beim E-Auto nicht existieren.
Ich habe im letzten Urlaub sogar 380 Euro für Strom bezahlt. Das waren 5700 km nach Norwegen. Da gab es den Strom für 35 Cent. Diesmal wird es etwas teurer. Da geht es ans Nordkap.
Ich lade mein E-Auto mindestens 85% zu Hause und oft mit Gratisstrom von der Sonne (die Solaranlage ist amortisiert). Die Kosten für das öffentliche Schnellladen dürfen nicht überbewertet werden.
Warum hast du so oft geladen, dass hätte es doch garnicht gebraucht. Wenn du das Auto weitere Prozent rundergefahren hättest, hätte es auch schneller Geladen.
Und wenn er stehen bleibt?
Wo soll er stehen bleiben, mit 10%
@@MrKOenigma Hallo das E- Auto bleibt nicht gleich stehen, denn wenn es auch 0 Prozent anzeigt kannst du noch ca. 15km weiter fahren. Den Accu sollten bis 5% runter fahren, dann lädt das Auto an der Schnellladesäule mit einen höheren pieck, und dadurch schneller wieder auf 80%.. 👍
Ich habe im Video erwähnt, dass ich mit dem Scenic die Erfahrung gemacht habe, dass nicht der Ladezustand der Batterie die Ladestopps bestimmt, sondern das Bedürfnis nach einer Pause (2 3/4 Stunden Autofahrt). Man hätte auch problemlos bis 10% SOC weiterfahren können. Ich denke aber nicht, dass eine Familie mit weniger Fahrpausen glücklicher ist ;-).
Wie bei uns, wenn wir in den Urlaub fahren, ca. 1200km bis nach Süd-West Frankreich... Meistens Stopps nach ~300km....einfach weil wir dann raus müssen/bewegen etc. VW id4 77kw
Für die 1400 km hast du 160 Euro bezahlt, mit meinem Diesel hätte ich höchstens 120 Euro bezahlen müssen.
Warum hättest du nur 120,00€ zahlen müssen??? Erkär das mal???
Ist Elektro so teuer?
@@gaswirtAn den Ladestationen ist es so teuer. Wer zuhause und an der Arbeit nicht laden kann, ist ein Diesel viel besser.
Ja, wie die Tankstellen an der Autobahn mit Benzin. Von 30 cent kostet es jetzt 60 cent mindestens an Strom?
@@gaswirt genau so...
Deine Erfahrungen bestätigen, was die meisten E-Auto Gegner nicht wahrhaben wollen - der Mensch benötigt (vor allem wenn Frauen und Kinder oder gar Tiere an Bord sind) meist mehr Pausen als das E-Auto selbst. Wenn die Ladeinfrastruktur stimmt, verliert man gegenüber dem Verbrenner also kaum bis keine Zeit - wenn der Akku für ca. 2,5 - 3 Stunden Autobahntempo reicht. Mein Fiat 500e muss leider nach gut 180 km auf der Autobahn an die Ladesäule - deshalb ist er eingeschränkt langstreckentauglich. Aber wer - wie ich - viel Landstraße fährt, hat dann doch 2-3 Stunden zwischen den Ladestopps, was dann wiederum passt.
Es war ja völlig klar, dass jemand daherkommt und versucht, das ideologisch zu deuten ... 😂 Bei allem Respekt, aber die Spazierfahrt eines alten Herrn (in meinem Alter übrigens), den alle 30 Minuten die Blase kneift, durch ein dicht besiedeltes Gebiet wie Schweiz - Norditalien - Südfrankreich/Cannes - Schweiz mit Übernachtung ist wohl kaum ein aussagekräftiger Langstrecken-Test. Ich gönne wirklich jedem den Spaß an seinem e-Auto und freu mich, dass alles gut geklappt hat, aber mein alter Herr ist schon vor über 40 Jahren die Strecken Mittelrheintal -> Bretagne oder Mittelrheintal -> Katalonien in einem Rutsch durchgefahren. SOWAS nenne ich Langstrecke! Das durchschnittliche Tempo der Reise unseres Schweizer eMobilisten bei reiner Fahrzeit (!) lag mal grade bei 87,7 km/h. Da hat mein alter Herr bei unseren Urlaubsfahrten INKLUSIVE PAUSEN einen besseren Schnitt hingelegt... Hier geht's mir nicht ums Prahlen oder Schlechtmachen! Aber es könnten ja auch mehrere junge Leute gemeinsam in einem Auto mit Verpflegung an Bord unterwegs sein, die sich am Steuer abwechseln, und dann wäre es EINDEUTIG das Auto, das die engeren Grenzen setzt. Was soll dieser Test also beweisen? Da wäre 6 oder 8mal Genf-Basel der härtere Test gewesen ... 😊 Wie immer bei solchen Aussagen werden die Randbedingungen so festgelegt, dass sie die eigenen Aussagen rechtfertigen und die eigenen Thesen stützen. Alter Hut! Es würde mich mal interessieren, ob ich mit dieser Kiste in DE bei Tempo 130 in einem Zug vom Rheinland nach Norddeutschland käme. Und im übrigen diktiert mir der Ladezustand letztlich immer, wann und wo ich pausieren muss. Beim Verbrenner konnten wir kurz tanken und dann auf dem nächsten sympathischen Rastplatz oder sogar außerhalb der AB unsere Verpflegung einnehmen. - Aber GAAANZ ZUFÄLLIG befinden sich die Ladestops der ökopolitisch korrekten Damen und Herren eMobilisten natürlich bei einem tollen Restaurant mit wunderbarem preiswerten Essen, ausgesucht höflichen Kellnern, lärmfreier grandioser Terrasse mit Aussicht inklusive Kinderspielplatz, mit blitzsauberen Toiletten, unter herrlichen Wetterbedingungen, bei einwandfrei funktionierenden blitzschnellen Ladesäulen ohne den Hauch von Gedränge ... okay, es ist wohl klar, was ich sagen will. Ich zweifle nicht daran, dass man mit dem eAuto gut reisen können wird, aber es wird eine etwas andere Art des Reisens mit etwas anderen Sachzwängen sein. Man muss mehr bzw anders planen. Und um es ganz klar zu sagen: Weiter und schneller zu reisen wird generell teurer, ob die eMobility-Vorreiter das nun wahrhaben (!) wollen oder nicht! Jedenfalls wird es nicht billiger. Mit "Nichtwahrhabenwollen" hat das ganze also nun rein GAR NIX zu tun! Nebenbei sei noch erwähnt, dass die Stromkosten sich auf ca. 11 cent je km beliefen. Das entspricht den Kosten meines Benziner-Kleinstwagens. Nur der Wahrheit halber.
Ja, um 50.000€ bekommt man schon ein Auto, das einen 20.000€ Verbrenner als einziges Auto im Haushalt ersetzen kann.
@@Oida-Voda da hast du also es geschafft 2024 einen Neuwagen fuer 20.000Euro als Verbrenner zu kaufen. Klasse, echt gigantisch , kann mir zwar nicht mal ansatzweise vorstellen das der auch nur in die Naehe des Scenic kommt aber heeee, 20.000 Euro was solls, richtig? Sollte es sich dabei wie ich anehme um einen 5 jahre alten Gebrauchten handeln ... das sind Birnen und Matsch Pflaumen Vergleiche. Doch dann, heeeee wers braucht vergleicht auch gern seinen 22 jahre alten Diesel mit einer Suzuki V-Strom als "langstrecken Urlaubsfahrzeug"
@@marolang8888 es geht darum, dass ein neuer Verbrenner um 20.000€ für alles taugt und erst ein E-Auto für 50.000€ einen Verbrenner halbwegs als einziges Auto ersetzen kann. Jeweils Listenpreise.
Do you have a full charge video, timelaps from 10-80% or to 100% And consumption test @ 50kph, 70kph, 90kph, 100kph, 120kph and 130kph?
Diese Angaben habe ich nicht. Auf der Website von Renault gibt es aber einen guten Reichweiten- und Ladesimulator der ziemlich realistisch ist.
Mich würde die Distanz in km plus die genutzte Akkukapazität in Prozent für die einzelnen Etappen interessieren. Am besten noch mit der Durchschnittsgeschwindigkeit.
Langstrecken machen keinen Sinn mit Elektro?
Ich kann dir die Angaben für die längste Etappe in Italien angeben: Beginn: 82% SOC; Ende: 23% SOC; Distanz: 270 km; Ladezeit: 30 min bis 77% SOC; Fahrzeit 3h10 mit vielen Autobahn-Baustellen vor Genua.
Falls du es nicht weist, die Alpitronic Säulen haben 300kW, wenn also 2 Autos laden sind es pro Seite min. 150kW.
Sehr informativ, herzlichen Dank, aber woher bekommt man jetzt schon einen Scenic?
Das würde mich auch interessieren😉 habe einer Ende März bestellt auch die Alpine Ausführung😎aber ich bekomme ihn wenn alles klappt Ende Juni Anfangs Juli.
Ich konnte den Test mit einem Schulungsfahrzeug durchführen.
Perfekter Test, Dankeschön. Total informativ aber nicht überfüllt von Infos wie bei manch anderen. Bitte bleiben Sie so. Habe derzeit einen Ora, nicht zufrieden mit der Ladeleistung und denke an anen E Megan in den nächsten Monaten.
Danke fürs Feedback!
Also ich fahre einen Megane e-tech jetzt seit 26.000 km (seit 18 Monaten) Ich habe dem Megane mit der 60 KW Batterie und muss sagen, das ich bis auf die Ladeleistung im Winter mit kaltem Akku, wenn es zeitlich nicht fürs vorkonditionieren gelangt hat, sehr zufrieden bin. Selbst mit dem Megane e tech, der ja nur eine WLTP von 450 km hat (Techno Version) habe ich vor zwei Wochen bei Außentemperaturen zw.12 °c und 17°C 300 km Autobahn gepackt (von 100% auf 4 % runter gefahren), es gab auf einer Strecke durch die Eifel durchaus auch einige Steigungen und ich bin max 130km/h gefahren, Tempomat auf 125 km. Bausstellenbedingt lag die durchschnittliche Geschwindigkeit bei 94 km/h. Über dn gesamten Zeitraum hinweg mit überwiegend Stadt/ landstraße und 1/3 Autobahn meist mit Tempolimit zw.100 und 130 Km/h verbrauche ich im Sommer ca, 16,5, im Winter 18,5 kWh/100 km. Ich würde ihn jederzeit wiederkaufen / leasen (Leasing auf 5 Jahre, da 1. E Auto, jedoch mit der Möglichkeit ihn danach für 14.000 Euro zu kaufen. Die 60 KW ist ja die Netto,64, ist die Brutto Akkukapazität. Renault hat das durchaus gut gemacht mit dem Megane, die Alternative in 2022 wäre der Cupra Born gewesen (mit 58 kW Akku), der ist nach vielen Unterhaltungen mit Cupra fahrern eher eine Ladezicke und lädt eher langsamer. Denke, mit dem Scenic hat man dern größeren Bruder, vor allem die Fond passagiere haben deutlich mehr Beinfreiheit und er hat glaube ich eine Skidurchreiche , was der Megane nicht hat. Ich habe den Megane übrigens mit abnehmbarere Anhänherkupplung und Ganzjahresreifen.
Danke für die ausführliche Erklärung. Das war mir wichtig zu wissen. Liebe Grüße Andreas
Vielen Dank für die Infos zur Reise. Vielleicht trifft man sich mal an einer Ladestation.
Sehr schöner Test, lässt kaum noch eine Frage offen.
Danke!
Warum machst Du so einen Test. Ich denke es gibt überall SC
Den Tesla lade ich meistens am Supercharger. Die Tests mache ich für alle E-Auto Fahrer. Ich möchte aufzeigen, dass es mittlerweile sehr viele öffentliche Ladestationen gibt und das E-Auto Fahren heute kein Problem mehr ist.
Leider kann man dich kaum verstehen. Der Ton ist zu leise