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@@yuyokin9316 Con una tan pequeña no. Estas son para tornillos pequeños. Para más hay que usar las que tienen la boca de 1/2

@ pero si cambio de boca con esta pistola puedo cambiar llantas ?

@@yuyokin9316 No, están hechas para tornillos pequeños. Para ruedas tienen que tener mínimo 500nm y aún así puede quedarse corto si están muy apretadas

@@urissj3493 Hasta ahora no he tenido que quitar ningún plástico de esos así que no sé cómo va. Seguramente va a presión sin más. Con un pico de loro dándole de lado a lado con cuidado de no romper nada seguro que sale.

@@azulito699 Es este el que yo utilicé. Pero hay que asegurarse de que sirve para cada modelo porque no sé si cambia en alguno. amzn.to/3BZhRTV

@dsupermechanic El mismo que el tuyo, que es una castaña de motor. A mí me a partido el diente del piñón y la muesca de la polea damper. Psa🤬. Gracias por la info.👍🏼

@@Rafitabam No conozco esa marca 😅

@@sandramartinez9880 No entiendo ese uso. Una madera a la intemperie tiene que estar tratada o barnizada o pintada. No se que resultado puede dar poner grasa de ese tipo. Y siendo un columpio la grasa mancha bastante...

@@ALONSOAL2GALONSO Si lo he probado. Notarse no se nota nada 😅. Solo se notaría si se reposta gasolina que no cumpla con el octanaje necesario o en motores que sepan identificar el octano y jueguen con la inyección y el encendido. En vehículos normales y con gasolina buena no hay efecto alguno. Mejor poner directamente gasolina de más octanaje, que así entre otras cosas disminuye la cantidad de azufre.

@@Russo429 la primera vez que se usa suelen salir vapores con un olor característico supongo que de algo que lleva el material, pero después ya nada. Lo que no puede es empezar a salir mucho humo o que se vea que se quema, que entonces sería que es un material malo. Yo siempre antes de poner cosas así corto un trozo y le doy con un soplete un rato a ver si es de buena calidad.

@dsupermechanic muchas gracias por el dato amigo

@@dantetalytal3137 Yo de las reseñas ya no me fío mucho 😅 sirven, pero no como algo definitivo. Ni las buenas ni las malas.

@@JoseJimenez-xp2ym Seguramente nada 😘

@@Thog.Xuthal33 Se abren solo cuando sale el sol y les da luz. Tiene que tener las condiciones adecuadas para dar semillas.

@dsupermechanic muchas gracias amigo vere si le pongo en otra zona porque en efecto no le llega bien la luz solar

@@yosilancia Son unas bms muy básicas que no protegen tanto como se piensa 😅. Contra la temperatura no puede protegerse más que cortando la carga o descarga, ya que no tienen refrigeración y eso si es que lo hace, que no creo. Está no lleva ni ntc para ver la temperatura. De ahí el invento del vídeo.

@@quemaito6664 Barum aún no las he probado 🧐

@@caste405 Las monté hace poco así que no puedo decir mucho. Pero de primeras parecen buenas y van bien.

@dsupermechanic igual te digo.. llevo una semana y muy bien..💪👍

@@cransaftvalve734 Lo comento al final del vídeo. La única ventaja real que veo en una de litio es que en trayectos muy cortos puede cargarse bastante. El litio el primer porcentaje se carga muy rápido y después el último trozo ya va lento. Así que la ventaja está en si se hacen varios trayectos al día de menos de 5 minutos. Si no es así no le veo beneficio. Se supone que llevan protección y la bms controla la carga, pero yo no me llego a fiar y de ahí el tener controlado voltaje y temperatura. Cuando las de plomo no duran nada es por alguna avería. Puede ser que haya un consumo o puede ser que el regulador esté quemado y meta mucho más voltaje rompiendo la batería o que no la cargue. Meter más voltaje en una de litio si no lleva un buen sistema de limitación es prender fuego a la moto directamente 😄

@@dsupermechanic A mi a ralentí me da unos 14v y al acelerar baja a 13,8v. Tendría que volver a comprobar estos valores. Ahora tengo de gel y tiene dos años y medio y ya la veo que le cuesta arrancar. Yo no hago trayectos cortos. Saludos.

@cransaftvalve734 Tampoco quiero quitar ideas 😄. Seguro que hay alguna batería de litio que esté bien fabricada, pero costará como 4 o 5 normales entonces no le veo una ventaja real. La opción de hacer lo que he hecho yo siempre está, solo hay que estar pendiente siempre del voltaje y la temperatura y parar de inmediato si se ve algo raro 😄

Son distintos, lo expliqué en un vídeo hace tiempo. El rojo es el de máxima variación de fuerza radial. El amarillo o blanco puede ser el punto más ligero. Pero puede cambiar según el fabricante y podría ser incluso una simple marca de control en la fabricación.

La falla de potencia puede sonar a caudalímetro, pero un simple filtro de aire muy sucio puede hacer que no tenga potencia. Hay que ir de lo más simple a lo más complejo revisando. De herramientas lo básico es un maletín con vasos y carracas, unas llaves planas, unos destornilladores, un mantillo, alicate y cosas así. En el canal tengo bastantes videos de herramientas ya 😉 Si que venden unas especie de maletas o carros completos con herramientas de todo tipo, pero el precio es bastante elevado. Lo mejor es ir comprando lo que vayamos viendo que nos hace falta y buscar cosas de calidad para no tener que comprar dos veces 😄

@@dsupermechanic muchas gracias por tomarte el tiempo de responder. Entonces comenzare revisando de lo mas simple a lo complejo (aunque igual me pierde por los inyectores, es un auto no muy bien cuidado el que adquirimos) Revisare los videos de herramientas de tu canal, y si, quiero comprar de salida para no comprar dos veces... nuevamente gracias Genio!

Saab 93. Pero en este caso da igual el coche, muchos llevan exactamente el mismo sistema.

Al quitarle el tubo que comunica con el exterior le estás quitando aire a presión.

@@falokush04 😘

@@falokush04 😘

@@juanimaestre3122 amzn.to/3VZDQRt

@@miguelangelcasadocedazo8261 Son unas de las que me gustaría probar. La deriva la he notado más notoria cuando la carcasa del neumático es más blanda y no tanto por el dibujo (que también se nota). Por norma general carcasa más blanda da mas confort pero también más deriva y carcasa más dura da más precisión pero menos confort. Sorprende mucho como puede influir tanto un neumático u otro 😄

Yo creo también que puede ser la carcasa o los hombros del neumático, pues tienen bastante precision en comparación con unos Goodyear effiengrip. Y por lo que voy conociendo y viendo en Yokohama, priman la precisión a una comodidad excesiva. La verdad que me está gustando muchísimo está marca, me parecen muy superiores a los Bridgestone que para mí la mayoría de modelos son ruidosos e incómodos 👍

@@miguelangelcasadocedazo8261 En España creo que están poco vistas muchas marcas, pero va cambiando. Mi impresión es que se piensa que lo mejor es Michelin sea la que sea y como mucho Continental o Goodyear o Pirelli, pero poco a poco al probar otras marcas se va viendo que puede haber muchas opciones según uso. Recuerdo que hace 15 años solo se podían conseguir Toyo o Yokohama por encargo y únicamente se pedía para coches japoneses de alto rendimiento 😄

@@marcelrenee7758 Tiene más que ver con la aerodinámica dentro de los conductos que con la temperatura 😄

@@dsupermechanic pues tiene razon, coger aire caliente del vano motor es un grave error, el aire caliente es menos denso por lo tanto tiene menos masa y eso reduce la cantidad injectada y con ello la potencia.

@STAYMETAL1 Si, también es un efecto negativo. Pero influye seguramente más los conductos o la ausencia de ellos 😄

Creo que bmw montaba hace años admisión asíncrona más corta a bajas revoluciones y al subir determinadas vueltas abría el conducto de admisión más largo para los regímenes altos donde el flujo coge más inercia y alluda al vacío de la Cámara

@@dsupermechanic el efecto de resonancia en los tubos de admisión tiene mas influencia después la mariposa, no antes, y depende de las revoluciones para que sea negativo o positivo. Ademas en un motor con turbo no influye tanto o nada, la presión ya esta regulada por el turbo. La temperatura del aire influye muchisimo, por eso estan los intercooler.

@@cransaftvalve734 Midiendo el diámetro del pistón y la anchura de la ranura se pueden buscar compatibilidades. Lo que hay que asegurarse muy bien de que no hay pérdidas no solo al montarlo si no unas semanas después. A veces hay que comprar unos cuantos hasta dar con el adecuado 😅 que parece que encajan al principio y a la semana están goteando.

@@dsupermechanic Los tengo desmontados y asi lo hice, no me dio confianza. Y con los frenos ya sabes, no se juega 😃

No, no tienen nada que ver con eso. Tendría que ser en todo caso alguno que aumente la reserva alcalina (creo que el Archoil ar9100 por ejemplo tenía esa característica). Pero es difícil saber cómo afectarían el resto de aditivos del propio aditivo a la correa. No me he metido a fondo a estudiar el tema de las corras húmedas hasta ahora, pero yo lo que haría con un motor de esos es simplemente buscar el aceite con la máxima reserva alcalina y/o baja acidez que me salga más barato y cambiarlo cada muy poco tiempo. Utilizaría un combustible de calidad y algún aditivo limpia inyectores de vez en cuando.

@ , llevo loco una semana buscando Info, viendo reviees de aditivos y mi conclusión es esa, no hay ninguno que trate ese tema sin perjudicar por otro sitio Que aditivo o componente es alcalino?

@sinnombre8763 Los aditivos que se suelen poner para aumentar la reserva alcalina suelen ser base calcio o magnesio, pero no cumplen una única función. No es cuestión de añadir nada al aceite. Es más bien buscar un aceite con buena proporción tbn y tan. Es decir, elegir de las opciones que tenemos el "mejor".

@ , en la casa me ponen el que dicen ellos el psa 0w20 No me dan opción a nada más por la garantía, y mi mecánico las dos veces que me lo ha hecho le ha metido el mismo de psa, de ahí lo de que más le puedo hacer a mi motor a parte de cambiar casa menos km.

@sinnombre8763 Rezar 😅 Bromas a parte depende mucho del uso cuanto se deteriore el aceite, no tiene que ver tanto con darle caña, es más con las condiciones. Un uso en ciudad con mucho arranca y para es un uso muy intenso. Más o menos con 6000 km ya hay bastante mezcla de combustible. Yo por ejemplo en algún coche con fap que mezclan mucho, cambio el aceite cada 4-5 mil km (el filtro cada dos cambios). Es realmente complicado como acertar en motores que ya de primeras tienen algún mal diseño...

Por algo en concreto?

No son neumáticos con buenas prestaciones, solo mucha duración 😄

@@albertopd777 De hace 20 años ni idea porque hasta ahora no ha caído ninguna Mannesmann en mis manos de hace tanto 😄