Відео

ファンが下にあるのいいですね！どのくらい冷たい風が出てくるのか気になります。

cool!

有効な分類は 1 鉛直車輪 2 水平車輪 3 自由な車輪 各グループにはそのグループに適した推進方法があるので、とても有意義な分類になります。。頑張って下さい！

修正版の動画を上げる予定です。 私は「液体が落下するエネルギーと気体が上昇するエネルギー」は等しくないのではないかと考えております。 根拠１:低温低圧側におけるサイクル ① 圧縮機が一部気体冷媒を吸引する。 ② 圧力が下がる。 ③ 冷媒は常に蒸発器で熱を受け取っている。 ④ 冷媒が気化して体積が膨脹する。 ⑤ ④の冷媒が前に気化した冷媒を上へと持ち上げる。 ⑥ 気体を抜き取る前の圧力に戻る。 根拠２:液体と気体では持ち上げるエネルギーが異なる 圧縮機は位置エネルギーの落差が無くとも 常に、百数十メートルに相当する水を汲み上げる 仕事をしている。 例えば、200メートルの気体を持ち上げる場合は 気体の上昇に伴う密度の低下を考慮しても 圧縮機がする仕事は百数十メートルに24センチだけ の仕事しか増えない。 ※圧縮機が優勢になると消費電力が多くなるため 蒸発器の表面積を大きくしたり、入力管を 太くしたりする工夫が必要だと考える。

子供の頃から熱対流を発電に使えないかと思案してます

よく見る半永久機関と同じような落とし穴がありそう…

気体化した冷媒にも質量があるので、持ち上げるのにもエネルギーが必要です。そして100m持ち上げるのに必要なエネルギー量は液化した冷媒が100m落ちて得られるエネルギーに等しいです。

そもそも閉鎖系なので重力の落下でエネルギーを得られるという所から間違っているのでは？

oh wow! this is way, way cool! thankyou!

Asi e bonimto poriqui me da mas vontade de aprofundar amimoria

Isto edemais

Esos son los proyectos que a lo largo de los año se han construidos en sus diferentes formas queriendo llegar al movimiento perpetuo . Ya llegará el día... saludos desde Perú

sites.google.com/view/perpegears/%E3%83%9B%E3%83%BC%E3%83%A0 こちらに私がこれまで収集や清書をしてきた永久機関の数々を載せていますのでよろしければご覧ください。 自由に使って頂いても構いません。

コメント・高評価ありがとうございます。 sites.google.com/view/perpegears/%E3%83%9B%E3%83%BC%E3%83%A0 こちらに私がこれまで収集や清書をしてきた永久機関の数々を載せていますのでよろしければご覧ください。 自由に使って頂いても構いません。

とんでもないチャンネルを発見してしまったようだ😅

どこか出版社さん取り上げてくれないかな　 熱力学の法則があるから、ではなく個別に「なぜあり得ないのか」を説明できる能力を身につけるにはこの内容は最適な気がする （万一発明しても特許取れないのが心残り…）

まあロマンなのだろうが、、エネルギー保存の法則は破れないよ、諦めよう。

作用も、反作用もそれぞれの結果がひとつの推力に合流するという仕組みは、装置としては最大の力を出せます。そしてそれはもはや「原因結果」の装置に成ります。 どのようにこの仕組みが成り立つかが、研究課題となります。

「作用と反作用」法則の装置は機能していないが、「原因結果」の原理ならでは可能性が様々考えられます。両者の本質的な相違が「反作用」の向きにあります。この向きがどれ程訂正できるかによって、その分だけ「原因結果」に近づきます。「作用」も「反作用」も、それぞれ実は「原因結果」という同一の環ですから、ただ、向きが逆に作用しているだけです。「反作用は作用の逆の向きになる」と、「回転中心に対して、テコ腕がないため、あらゆる求心力と遠心力はテコとして無効になる」という２つの原理の組合せで、「反作用」の向きを訂正できる。夢を諦めないで、「原因結果」を見極めて下さい！

What a huge work is done

12ー重力のリサイクルを妨げる左右のエネルギーの分断 (推進力と抵抗力) と、上下の分断 (位置エネルギーとその復帰) とは、大部分に先入観によるもので、車輪の誤った役割分担にも原因があり、実は不可欠必要ではない。故に、原動力を起こせるため、車輪でもってではなく、重りによる他の可能な方法を考察することができる。一般的に、相反する重りの間で生じる推進力と抵抗力との力関係からは、原動力を起こせる選択肢が少なくとも 3つ派生する : 1) 推進力の増加と抵抗力の削減 2) 抵抗力の推進化 3) 抵抗力の不在 これらの選択肢は共通の目的がある : 原動力を起こす力の不均衡が。 29ー要するに : 「重力車」 の要は重力をリサイクルし、そのエネルギーを分断させないことである。提起としては、「作用と反作用」ではなく、本来の「原因ー結果」の提起となる。メカニズムとしては、重りが車輪の右側にのみ効力する「片側メカニズム」または重り一つだけの「単重りメカニズム」となる。前者は「作用と反作用」を維持するものの、車輪の右側にのみ限り、両者のエネルギーを推進力として集めるので、メカニズムとしては「原因ー結果」の提起となる。後者は抵抗力がないため、そのまま「原因ー結果」の提起となり、抵抗力としての「反作用」のない「作用」のみの継続となる。これらのメカニズムあるいはその組み合わせの研究は、「重力車」の実現に貢献し得る可能性のひとつである。

確かに、「世界一多い」まとめだと思います。他に見たことがありません。 多種多様な重力車の考案は「作用と反作用」や「力の釣り合い」、「位置エネルギー」、「対称性」、「つぐない」の法則、原理を基にしているが、しかし本来の永久機関の原理は「原因ー結果」なのです。未だに、この原理を基にした考案がありません。その理由は、科学では「原因とその結果」は時間と空間に切り離されていることだが、実は、同時的なのです。「原因ー結果」の同時性を基にしたメカニズムの研究は、永久機関の要となります。本当の問題は、製造可能なシンプルな形を見出だすことです。