Відео

Есть такое. Но, к счастью, все в порядке с этим. Мотор делался 60 тыщ назад и делался он педантично. Фактически, этот маленький патрубочек, единственный, который был заменен на просто патрубок. Газы с антифризом не мешаются. После замен из видео, уровень в бачке стоит ровно. А так да, если газы в контур пойдут, можно не успеть спасти.

Так это не для смотреть. Это если вам конкретно хочется увидеть комплект не заходя в магазин и вы ищите, вот. Поиск вам выдаст. Я взял на замену и показал остальным, что там за ролики и как ремень выглядит.

Кондиционером Резины и пластика или просто резины. Какой найдете, но по возможности густым. Потом раз в год на самом авто. Пыльники ШРУсов так же.

@oldvagen резина не на бухает? Со временем не портится?

Как раз на оборот. Шаровые как в 21-ом поменял, так и все хорошо. ШРУсы китайски раз в год один менял, по причине порыва пыльника. Сейчас раз в год летом обпшикиваю и все. Уже не каждый год замена. Резина на ощупь бодрая.

@@oldvagen спасибо. Попробую наверное на каком-то одном элементе. Некоторые рекомендуют пыльники обмазывать той же смазкой что и внутри шарниров. Литол или шрб4, водоотталкивающей. Смысл в этом тоже есть. Но никто не задаётся вопросом, а как резина реагирует на ту или иную смазку или кондиционер.

Тут только опытным путем. Да и резина должна быть масло стойкой. А чтоб не ссыхалась и не трескалась, кондиционеры придумали. Как он работает, только опытным путем понять можно.

Я бы рад, но это было чересчур давно и я не помню. Да честно говоря редко запоминаю. Открыл, вызволил, пометил, сделал и все. На крайняк в сети есть схемы, можно там посмотреть. И, по моему, так как это авто не определяет какая дверь открыта, то и цвет на всех дверях один. На заведомо рабочей оттягиваем гофру проводки между дверью и кузовом и выясняем, мультиметром или контролькой. Там колодка со всеми проводами двери открывается. Если вы не знаете как. То не торопитесь, выясните все, разберитесь как вызвонить, заделать качественно проводку. Иначе можно делов натворить.

Спасибо

Нет. Вы про тот что в воду опускался? Им потом еще два раза стены водоимульсионкой покрыли в помещениях по 150 квадратов каждое. Компрессор не выключался. Все хорошо, все живое. Даже компрессор, на удивление. Но на него масла набрали и меняли, чтоб не помер. Не помер.

Вы не обратили внимание не корпус фильтра? Там пробка через дистанцирующую проставку. И эта проставка под углом, наезжает на катушку. То есть «деталь 710», не на самой головке (как на cgga, cggb), а через штуковину мешающую демотажу катушки.

Это да, но купить их уже проблема, установить тоже есть свой геморрой, В общем лучше геркон оставить для датчика нейтрали.

В конкретно моем случае и моей местности это дешевле (идет продавцу в нагрузку), качество выше (Япония, подделка на почти вымершие моторы не целесообразна) мотор работает великолепно, и на 5 килоомных свечах катушки не умирали никогда, на полторашках - регулярно. В добавок производство свечей под эти моторы перенесли в гребеня, так как все их последние инкарнации сняты с производства давно. Это уже не Франция, не Япония вообще, когда НЖК приехало, не вспомню даже где сделанное, кривое настолько, что слезы навернулись, тогда принялся искать альтернативы с приличным качеством. Один из оригиналов производства Бриск. Этот бриск, в камере под давлением лупит мимо уже на 11Бар. Но вы не за этим написали, что б узнать причину, верно же? Я никого не заставляю и не агитирую. Делаю так, потому что мне нравится так. Чужое мнение я конечно же приму к сведению. Спасибо что внимательно смотрели.

Спасибо на добром слове. У меня на дистанции проблем не возникло, все как в день ремонта. Пусть и у вас так будет.

На видео как раз и есть, это самое, - потом. Концевики были установлены в 2012-м. Как видите, особо не поменялось ничего за более чем декаду.

Прошу

Пожалуйста. Спасибо на добром слове. У Вас все получится.

Дайте знать, удалось ли по править. Но это в любом случае отсутствие питания на возбуждение. При добавлении оборотов происходит самовозбуждение и оно там как-то заряжает. Оно так практически на всех авто такого типа.

@@oldvagen у меня 1.9 sdi, гена вроде такой же. Проблема в том, что на выходе 14.4, а на акуммуляторе 13 и лампочка не горит.

Я ездил на Caddy с 1,9 sdi. В других авто я не встречал этот мотор, чистая коммерция от VW. Там приборка без указателя температуры. Но вряд ли нет значка батареи. Это очень странно, что на выходе 14.4, а на батарее 13. Возможны что два вопроса в комплексе. Масса не очень. Я от минуса батареи на блок дополнительно проложил. И с возбуждением что-то не так. Контакты, искать плохие контакты.

@@oldvagen fabia 1 у меня. Завтра планирую полазить, там видно будет

Удачных поисков! Конечно Фабия под атмосферным 1,9 - вечный мотор. Открю мурзилку от своей Фабии, там перечень всех модификаций. Просто на атмосферном 1,9 не встречал. Зачипованную в слюни турбо на шестиступке универсал, встречал. Атмо не довелось. В любом случае, мультиметр, настрой и у вас все получится!

Да. Никто о ней не знает. Я позже другие так вымывет, хотя Исузу просто ТОП в плане разбора. Механики поверху пшикают и потом все так же клинит, так как она втрамбовывется и сужает канал так, что клапан встает колом при обливании егр под гарячим краном, то есть чуть нагрев. В некоторых егр открылись наглухо забитые, дополнительные каналы. Работа двс естественно сильно улучшилась после таких процедур.

Я его случайно открыл. Это короткая версия видео, в длинной показано что и на мелких деталях поликарбоната, креплениях отлично держит. Каждая нитка в горячем пластике рассыпается на тоненькие волоски. Они длинные, все рандомно застывает и это уже композит. У меня «телевизор» был тренсут по центру с низу. Ели стянул и спаял таким образом, с одной стороны, к второй подхода нет, нужно «морду» разбирать. Держит великолепно. Крепления фар, ушки трещины. На удивление крепко. Я проводил тесты. Оно ломается где-то рядом, но не в месте куда утоплено волокно. Тем более что волокно можно направить с учетом прикладываемой нагрузки.

@@oldvagen более полную версию на канале увидел. Буду в мастерской поэкспериментирую. Спасибо.

Это стекломат из малярного отдела. Он или с полиэфирной смолой либо отдельно продается. Стекломат, не стеклоткань. Стеклоткань тканая, ее роспускть сложно и резать нужно. В стекломате уже порезанная.

@@oldvagen Благодарю.

Набери стекломат или стеклорогожа интернет выдаст где у вас торгуют

Возможно. Спасибо. Я даже не слышал о таких, что-то новое для меня. Теперь они живут на кончике телескопической антенны от приемника, достают всякое. А провод очень высокого качества. Принимает участие в поделках.

@@oldvagen дело в том, что они немного слабее неодимовых, однако они выдерживают более высокие температуры.

В таком размере их сложно отличить от неодимовых, наружное оформление неотличимо, а держат тоже не плохо. Я как раз и думал, может там какая то модификация, так как жарко в моторе, а свойств они не потеряли.

Спасибо за обе рекомендации

Так и есть. Зачем фонари? А зачем свет при покраске? Наверное чтобы виднее было. Машина покрасилась после этого в круг. Большая часть прямо на улице. Вечарами, в сумерках, после работы. В помещение на видео нельзя загнать авто. И такой свет мне наиболее подошел. Тем более что все у меня было, только крепление изобразить. А почему вас наличие фонаря так возмутило, если не секрет?

@@oldvagen ,в каком месте меня возмутили фонари??? Дело в том,что обычно они нужны тем кто умеет красить и кто умеет видеть что красит. А когда только учишься, фонари не помогут.

Мне помогли, очень. Без них было бы хуже. Тем более, кто мне запретить мог?

Светодиодная, на 12В, у нее внутри диодный мост, естественно, роботает и от постояники, и от переменки.

@@oldvagen какая температура свечения предпочтительней?

Для поставленной цели, увидеть заливку, нет ли сухаря, какая шагрень,особо значения нет. В конце концов пользовал две по восемь ватт с заявленными 4100К, то есть нормально белые. Было отлично.

Посмотрел, спасибо, интересный концепт. Зачем так? А мне так захотелось. У этого концепта есть нюанс общий со всеми. Песок выжирает алюминий. Посмотрите второе видео на тему. Там уже вариант сделанный зацело с соплом из нейлоновой нити (для косилки). Вот тем вторым вариантом я всё запесочил, несколько ведер песка и ничего с ним не случилось. Вторая причина почему так, потому что насадки я могу себе делать сколько нужно, ничего докупать не нужно. Да и выбивает полученная насадочка по крепче чем на видео. А так концепт интересный.

@@oldvagen тут проблема в том, что когда он нужен, некогда изобретать и экспериментировать, а когда цель достигнута, то уже не хочется этим заниматься😀. Просто показал модель попроще в изготовлении, не у каждого есть 3d принтер. Удачи!

Абсолютно согласен. Просто мне нужно было много обработать, прямо много. И долго это было. А принтер не нужен. Ради этого лучше заказать у печатника один раз и все. Если много нужно и понравился такой вариант. А один прыщ задуть, бутылочка, трубочка дырочка и все, всем спасибо. Тут же никто никого не учит. просто, вот так еще бывает. Не более.

@@oldvagen 🤝

Это AKE, вентилятор на вискомуфте. Мотор заглушен - вентилятор не вращается.

Спасибо что посмотрели. После того как всю машину в круг сделал и перекрасил, (в течении года от снятых кадров) тоже чуть не заплакал. На видео про заколхоженную кнопку крышка, и все остальное, уже покрашено

Дякую на доброму слові

Вы правы в том что инженеры - не идиоты (хотя это тоже спорное утверждение, плюс на них давят маркетологи), допустим это так. Но забываете что это относится только к оригинальным запчастям выпущенным на сборочную литию. ТОЛЬКО! Всё остальное - копии. Просто похожие детали, особенно производства Китай. Там ни один инженер не пострадал, ни одна лаборатория не задействована. Это просто геометрические копии. По поводу ничего не даст, не соглашусь. Дало, в эти узлы давно не смотрел. Схема рабочая, особенно на сверх дешовых копиях. Трансмиссионка разъедает пыльники. В кадре смазка специально для шаровых. Она не ест пыльники и прилипает к нанесенной поверхности. Можно любую другую нейтральную к резине, но не трансмиссионку. Я делал так. Но это шаровая в последнюю путь. Чтоб не скрипела до замены, недельку полторы. Именно после этого, я и начал смотреть, а что там под пыльником. Мне попались шаровые, выполненны великолепно, культура производства высокая. А под пыльником капля размером с три спичечные головки и то прилипло к пыльнику. Долго бы она проходила? А уже пятый год ходит. Я их до капиталки поставил, а уже 45тык после капиталки. Инжиниринг есть в оригинальных запчастях. В остальных - геометрическое подражание и смазка какая- то, случайное количество.

@@oldvagen наверное вы правильно заметили.Насчёт того,что трансмиссионка разъедает пыльники отвечу.Первое;Вы капаете на сам узел,а не на пыльник,масло попадает на сам шар ,и к пыльнику не касаемо ни разу.Второе;я проводил тьму экспериментов и скажу вам, что у меня в тазу лежало несколько пыльников от разных фирм и от разных шаровых узлов.Все были помещены в масло трансмиссионное , причём не дешёвое (Шэл Старекс75).,провалялись они там в течении месяца не вытаскивая.Потом я их вытащил и сравнил размеры до и после и конечно на деформацию РТИ. Короче говоря ни один пыльник ни разу не пострадал и даже не разбух или стал меньше ,либо ещё какое-либо изменение.Так что от трёх капель нихрена ему не будет.Вы правильно пишите,что маслом можно помочь пальцу ещё побегать ,но и вначале если слегка ему помочь, будет только плюс, причём я же не говорю,что нужно нахрен залить шаровую нигролом,просто чукоток капнуть. У меня так шаровые и рулевые проходили 80тысяч. То есть я с новья чуть-чуть добавляю трансмиссию прямо на место трения и закрываю пыльником и всё и пыльника это дело вообще никак не касается

Спасибо за опыт, я таких экспериментов не делал, возьму на вооружении. У меня в пользовании несколько авто, в некоторых шар вверх ногами, если точно, четыре из восьми, на пердней оси вверх ногами, там , к сожалению, может не получится. В тех что по две шаровые и два наконечника - вполне. Повторю здесь причину плотного набивания. Что я заметил на нескольких снятых узлах, то что они вышли из строя по причине ржавчины. Пыльник целый, смазка есть и гора ржавчины. Моя гипотеза заключается в том что во премия эксплуатации узел переживает заметные температурные перепады, перепады влажности. И даже если дождь внутрь не попадает, воздух заключенный внутри расширяется, сжимается, конденсируется. Как в пневмоподвесках с открытым контуром. Пневма через какое-то время набирает воды, просто из воздуха. Решением было занять пространство пыльника, консистентной смазкой, просто чтоб небыло этого эффекта. Схема сработала. Ваша так же работает. Так как пыльник выдерживает трансмиссионку и этот тип масла содержит наибольшее количество ингибиторов коррозии, в сравнении с другими товарными маслами. Не зря один из способов провести антикор низа дверей - заткнуть дренажи, вылить литрушку, подержать минут 20, слить через дренажи. Такая дверь, как правило, уже не ржавеет понизу.

Никто не спорит. На тот момент это было оптимальное решение, так как микрики померли в трех дверях из четырёх. Разбор двери Fabia 6Y отдельное удовольствие, наверное самая сложная дверь из тех что видел. Напомню, внутренняя карта на десяти клёпках из нержавки, высверли и заклепай назад, и берет их только двуручный клёпочник, который нужно еще найти. Скажу сразу, кльопки я уволил. Запчасти от Тойоты спасают старенькие ВАГи, там тоже самое гуманней сделано. Решение из видео было исполнено за пол дня без разбора дверей и ни грамма не пожалел. Недавно шумил двери. Просто собрать одну, с учетом что ты уже в курсе всего - три+ часа. Только собрать обратно. Еще раз, это специфика конкретно первой фабии рестайла. За время что делается одна дверь, на А6 С5 можно все перебрать, проверял. Ещё такие же сложные двери на Поло того же периода и Кордоба, Ибица. На той же Октвии все сильно гуманней. Метод о котором говорите вы, считается около правильным, так как самым правильным считается замена замка, но это маразм. Потому метод описанный вами - правильный. Показанное в видео - ЕЩЕ ОДИН, альтернативный, рабочий, безотказный, долговечный метод. Для тех, кому оригинальность на авто нижнего класса не очень важна. А больше аккуратность и долговечность и дешевизна решения. Особенное если кого-то нужно нанять. И особенно сейчас, когда этим авто 20+ лет. За больше чем 10 лет этого никто не заметил даже. Но бежать хлопать задней правой дверью чтоб открыть багажник - не нужно. Схема работает всегда. Я сам любитель либо оригинальных, либо с закосом под оригинал решений. Но вот ТАК .. тоже бывает. Вот просто бывает. С уважением Спасибо что смотрели.

@@oldvagen У меня Воra (Golf4) На болтах все разбирается передние двери без проблем, задние чуть посложнее. менялось параллельно с ревизией через раз открывающихся замков. Я не уверен что полез туда бы только менять концевики. Заклепки жесть конечно, не знал.

Да, в доресте как на боре было. В кадре фабия седан. Вылитая бора, только на базе поло. Двери чууууть, меньше. Проем чуууть уже. Там чуть, сям чуть. В сумме это такие такииииие пятнашки. Там провернуть, там подвернуть, там засчелкнуть, на сантиметр туда, подвернул, назад, рельсу закинул, перехватил, вторую, отпустил болт, подсунул, главное фишку с замка не выдернуть и тп. Очень занятное действо.

Сколько голов, столько умов. Все по своему правы. Я думаю, что Вы предложили свой вариант и он работает. Кто-то посмотрел и сделает так же, и не будет заморачиваться над таким решением и его исполнением. Самое главное , чтобы работало. Те кто этот вариант не принял. Высказали своё мнение . И привели обоснование своим взглядам. Они по своему правы. А большинство либо посмотрели и пролистнули и видео, и комментарии. Либо просмотрели, и затем почитали комментарии и посмеялись над надуманной проблемой. Что же , касается , конструктивных решений в VAG-ах, то слишком преклоняться перед "немецкой технической мудростью" не приходится. Иногда эти решения, как будто специально расчитаны просто на облегчение кошелька автовладельца: будь то эти самые микрики, или же взять тот же термостат на Skoda Fabia MK1 1.4 AME. И много есть ещё спорного, но как говорится не будем о плохом. Всем добра! P.S. Я может быть прослушал, а может быть автор не указал вид концевиков. Ведь они могут быть разные по высоте ?

🤝

🤣 так вам же никто ничего не продает. Показан принцип действия. Он может быть выполнен по иному, капитально, мощным водяным охлаждением, обдувом головки и пр. Этот вариант когда у вас одолженный компрессор и хочется покрасится если и с пылью, то хоть без лунной поверхности, чтоб гладенько.

Рад что понравилось. Спасибо на добром слове.

Великолепный вариант! С подобным успехом можно внедрить даже геркон и магнит. Тоже будет работать. Но умная мысль приходит потом. На видео не столько констатация реализации, сколько демонстрация принципа, что можно перенести ещё куда-нибудь. Куда и как, куча вариантов. Там более когда авто сильно в годах и по заводу и оригиналу уже не особо актуально.

Если вы встречали теплицы под давлением и поток в них не слабый, то возможно. А вообще там немного по другому работает. Основная масса конденсата выпадает на носике краскопульта, при условии что воздух из пульта теплее воздуха среды, тогда происходит каплепадение. Если его сделать холоднее окружающего, то он будет впитвать влагу. Ведро с водой справляется с задачей хорошо. А если льда кинуть, то вообще отлично.

Возможно. Маслами точно нельзя, но от литола они не бухнут. И есть практика. Резино пластиковые сочленения в системе охлаждения помазанные литолом - никогда, от слова совсем, не текут. Потому никому не рекомендую, но сам мажу.

В красном тазу родной шланг компрессора, комплектный. Он спиралью, как радиатор его использовал, дальше шланг с внутренним 8мм, 10 метров.

@@oldvagen а из какого материала он?

Я затрудняюсь сказать из какого именно вида полимера он изготовлен, но некий пластик, то ли полиэтилен, толи полипропилен, а может ни то ни другое. Он был в комплекте с компрессором, тонкий, спиральный, тонкостенный. Потому как радиатор и приспособил.

@@oldvagen вот и мне нужно что то из подобного материала,спасибо тебе,скоро буду пробовать)

Я использовал тот который был в наличии. В идеале это медная труба, идущая от головки компрессора до балона через среду охлаждения и второй радиатор на выходе, после манометра до шланга подачи воздуха на краскопульт, так чтоб наверняка и дополнительный вентилятор на головку. Суть убрать нагрев полученный в результате сжатия, так как разница температур воздуха в шланге и снаружи становится значительной и мы получаеммэфект конденсации прямо на сопле. То есть в шланге капель нет, они образуются на выходе, та как воздух резко остужается и из него выпадает влага. Главное остудить гарячий воздух до попадания в шланг.

@@oldvagen Ну я думаю сделать именно как у тебя,ведь если вода будет я увижу это в маленьком фильтре который будет стоять на краскопульте?

Да, но после первого там считанные капли будут, а первый спускать регулярно нужно будет.

@@oldvagen У меня когда кратеры были,в первом вообще мало было,ну это не проблема спущу

Ну, собственно у меня так и вышло. Видео ещё не выложил, но не крашенными остались только передняя правая дверь и крыша. Остальное то целиком, то переходами. Компрессор одолженный и схема такая, потому что вносить изменения в конструкцию я не мог, а плевалось водой знатно. В результате с кратерами вопросов небыло , а с пылью было просто кошмар, ну кроме тех элементов которые прямо на улице покрасил. Правда есть момент. У меня водоем рядом. Одну деталь покрасил на ночь. Идеально было, и вроде все схватило, за ночь что-то произошло, какой-то эфект и абсолютно гладкая поверхность к утру такой шагрой пошла, что караул. А пригреть лампой небыло возможности. Все остальные пригревал бытовым УФО и все отлично, ничего не происходило, всё гладко. Где косячил, переходной растворитель помогал. Уже эксперементировал по всякому и соучайно обнаружил, что при определенной сноровке, можно не только переход замаскировать но и косяк разгладить, даже сопли.

@@oldvagen я первый раз покрасил багажник в пыльном деревяном гараже,компрессор был маленький на 50 литров без всяких влагоотлелителей и получилось вообще идеально 🙂а потом когда купил компрессор по лучше и началось везде одни кратеры,а систему делать по правильному нету возможности,так что рассматриваю твой вариант как уйти от кратеров

@@oldvagen второй раз бочину красил 3 позиции тоже 50 литровым на улице и не одной пылинки не одного кратера и опыта ноль,когда начал улучшать оборудование и начались косяки🤦

Я ж тоже ноль опыта. Пульт самый дешовый и махонький. В отчаянии думал, что плевать на всё, хоть от колеса но покрашу. Вышло неплохо. Тот что одолжил тоже 50-ка была. Пескоструил без фильтриков, так там с определенного момента гидро-пескоструй начинался.

@@oldvagen У меня этих пуликов уже 4 штуки и дорогие и дешёвые,покраска у меня закончилась когда дверь испортил кратерами(((((((

Спасибо на добром слове. Если не сходить с ума, и не загонятся, что на 20 летнем авто все должно быть по заводу, все оригинал и все новое, есть такие, то раз сделал и всё.

Штука агрессивная. Единственный способ проверить, это применить на каком-то убитом сажевике, посмотреть как будет. ЕГР без проблем, все отмылись, скрытые, забитые каналы вы очистились, работают как новые. А сажевик, то что он золу выймет, это да, но в месте с ней и покрытия могут поуходить. Плюс сажевик не сквозная вещь. Способ один, попробовать.