Відео

Bonjour. Je suis ravi que cela permette de te remémorer de bons souvenir. Pour ma part, étant toujours en activité, c'est le cas quand je revisionne cette vidéo. Concernant l'agent de manœuvre de Vaise, j'ai flouté par principe mais je ne suis pas sûr qu'avec la qualité de la vidéo, il aurait été reconnaissable sans le floutage. 😅

Ah le bon vieux 1500V continu... C'est vrai que c'est un système hors d'âge mais bon il faut faire avec. Je ne sais pas combien cela couterait de tout passer en 25kV alternatif. Mais cela relèguerait toutes nos pièces de musée, dont la CC6558, dans des remises à rouiller, prendre la poussière et ne plus pouvoir rouler.

Merci

Avec plaisir

La voie est en très bon état. La vitesse est simplement adaptée au profil de la ligne et de ses courbes. Et c'est pareil quelque soit les lignes qui serpentent dans un paysage composé principalement de relief.

@@denshad pardon, mais quel relief, je suis monté dans un train de montagne et ca circule plus vite que ca!

@@Blackmoon9u9 Quand je parle de relief c'est dans le fait que les courbes sont nombreuses sur cette ligne pour les contourner pas pour les monter. d'où les nombreuses limitations de vitesse. Une ligne de montagne qui est en ligne droite ou qui a des courbes peu prononcées circule forcement plus vite. Pour exemple, la ligne est apte a 160 au debut car elle est très peu sinueuse

Bonjour. Il y a un ordre de circulation à respecter. Si le TER est prévu d'être devant moi, je n'ai pas le choix, Je le suis tout simplement. C'est le principe de l'organisation des circulations sur un réseau ferroviaire

This train drive from Paris to Grenoble.

Exactly

Bonjour. La raison est simple : pas de rupture de charge pour les voyageurs de Paris à Grenoble

Merci pour le time code

Hello. This is the authentic sound of the interior of the driver's cabin

Tout le plaisir est pour moi... et la retraite dans 7 ans ..... normalement :-)

Merci à toi 👍

oui tout à fait. j'ai juste limité la vidéo à la partie St Exupéry Grenoble

Wielkie dzięki

Bonjour. C'est toujours avec plaisir

Bonjour, je le précise dans les commentaires écrits en début de vidéo (Mai 2022), c'est pour cela que je ne l'ai pas écrit dans le titre.

Bonjour. Oui rame Duplex Inoui

@@denshad mrc

Bonjour. Ce serait trop cher à amortir

Bonjour. Désolé pour la réponse tardive. En tout cas merci pour ce retour.

😅 et oui …..

C’est du boulot c’est sûr… il faut que je termine la suivante, mais je n’ai pas beaucoup de temps ces jours-ci.

Ils vont pas rouler à 300kmh sur une ligne classique avec des PN en même temps

@@remiben C'est bien ce que je déplore, pourquoi utiliser ce genre de matériel pour faire cette liaison, c'est du gâchis de ressources quand on connaît les coûts

@@Benji_Toshi Bonjour, inversement les voyageurs apprécient de ne pas à avoir à changer de train pour leur destination.

@@denshad je vois, question de rupture de charge

Bonjour. Le système de verrouillage des portes sur les 1re générations de TGV fonctionnent de la manière suivante. Par défaut, à l'arrêt, les portes sont déverrouillées (les lampes des boutons poussoir de verrouillage sont éteintes). Dès que l'on roule au-dessus d'une certaine vitesse (5 ou 7 km/h je ne sais plus exactement) un dispositif verrouille automatiquement les portes même si les lampes des boutons poussoir sont éteintes. Partant de ce principe : quand on va s'arrêter pour desservir une gare, avant l'arrêt du TGV, on verrouille le côté opposé au quai pour éviter que les gens ouvrent le mauvais côté et tombent sur la voie. Quand le chef de bord nous envoie le signal "service train terminé (le ding ding)", on verrouille les portes (qui ont été fermées par le chef de bord auparavant). Après la mise en mouvement, dès qu'on dépasse la vitesse de verrouillage automatique des portes, le conducteur annule le verrouillage manuel dans sa cabine car celui-ci n'est plus utile. Ensuite, en cours de route comme dans cette vidéo, si l'on doit s'arrêter en pleine voie forcément le dispositif de verrouillage automatique va se désactiver ; il faut alors de nouveau verrouiller manuellement (en appuyant sur les boutons poussoir des 2 côtés) l'ensemble des portes du train pour éviter à nouveau tout risque de chute éventuelle d'un passager sur les voies si celui-ci appuyait sur un bouton d'ouverture à bord. J'espère avoir apporté les réponses à vos questions.

Bonjour. J’avais répondu à cette question dans ces commentaires, il y a quelques semaines mais ce n’est pas grave je remets ma réponse en copie : Au chemin de fer, une gare est un établissement où il y a un agent en charge de gérer les circulations (entre autre, les itinéraires). Rives est une gare temporaire car à certains moments de la journée, il n'y a pas cet agent. Dans ces moments là, Rives devient un établissement PL (Pleine Ligne) d'où utilisation du terme « Temporaire » Voilà 😉

Et oui malheureusement, l’insonorisation des cabines (et pas que TGV) n’est pas une priorité pour la SNCF 😁

Désolé, j’ai calé mes commentaires un peu trop juste alors… Je ferai plus attention pour les prochaines. Merci

Bonjour. Deux choses font que ce train était un V140 : - la marche tracée était V140 donc même si toute la composition était apte à V160 on se devait de respecter la vitesse de la marche. - le 2e point est que dans ma composition j’avais une voiture USI à vitesse max 140 km/h. De fait, je n’aurais pu aller plus vite.😊

Merci pour ce commentaire. C’est un peu l’objectif de mes vidéos. J’aime expliquer mon métier. Pour la maison (ancienne maison de garde barrière) elle n’est pas occupée à longueur d’année.

vidéo intéressante ! dommage pour les vibrations de la caméra qui gâche ! Merci

@@jeannoelrenaudin2 Bonjour. Malheureusement, c’est le gros soucis avec les motrices de TGV Duplex. Ça vibre de toutes ses tôles aux accélérations et en plus les défauts de voies n’aident pas non plus.

😂 je m’attendais pas à celle-là

@@denshad c'est juste un point de vue subjectif.je comprends que cela vous surprenne quelque peu

@@etiennemaimbourg-jb9mr il n’y a pas de problème. J’aimais beaucoup cet acteur.

Et oui, les lignes sur des reliefs un peu difficile ne permettent pas de rouler bien vite

@@denshad un peu comme si on mettait un TgV entre Clermont et Paris…

@@michel63115 ne connaissant pas cette ligne, je ne m’avancerai pas dans l’exactitude de la comparaison 😊

@@denshad une catastrophe cette ligne avec des corails hors d’âge 😁😁😁

@@michel63115après Paris Clermont, c’est 200kmh sur certaines portions rien à voir avec le Lyon-Grenoble qui est à 160 max

Bonjour, une locomotive seule quelque soit son type (électrique, diesel, BB ou CC) circule au maximum à 100 km/h. Cette vitesse est fixée par rapport aux capacités de freinage en fonction de la masse de l'engin, sachant que les moteurs sont des masses tournantes importantes et donc ne facilitent pas le ralentissement. Pour information, une machine circulant seule en ligne est appelée HLP (Haut Le Pied). Ce terme HLP viendrait de l'époque des diligences quand les chevaux étaient dételés de la diligence pour rentrer à l'écurie (A vérifier, si quelqu'un a des infos précises).

D'accord Merci pour ces infos utiles. Concernant le moulin, on a quoi sous le "capot"?

@@LeGrandChene-ly1hv Sous le capot, ou plutôt sur chacun des 2 bogies de l'engin, un assemblage de 2 moteurs sur un arbre de transmission, le tout enfermé dans une grande cage qui donne l'impression qu'il n'y a qu'un moteur. l'ensemble de ces 2 X 2 moteurs donne une puissance de 8060 ch (désolé je ne connais pas la conversion en kW). Avec une machine comme celle-ci j'ai arraché un train de fret de 50 wagons et 2620 tonnes et ai monté en vitesse maxi de 100 km/h. Ce sont les stations d'alimentation électrique qui ont fait la gueule 😄

Bonjour. Il n'y a pas de fréquence de passage bien défini. Cela dépend du planning qui est géré par la personne en charge de la programmation des journées. Il m'arrive d'enchainer des passages à Grenoble en peu de temps d'intervalle puis ne plus y mettre les pieds pendant 3 ou 4 mois, par exemple.

@@denshad d'accord

Thanks you so much. I will have to think about commenting on my videos also in english

Merci. Ils ont leur propre philosophie de la vidéo d'étude de ligne, je ne suis pas sûr que les miennes leur conviendraient

Merci. J'en ai d'autres mais pas forcément toutes avec l'indicateur de vitesse

Bonjour. Oui, c'était mon cas ce jour-là. J'ai commencé à filmer une fois la séparation avec l'élément pour Miramas effectuée.

Bonjour. Ayant atteint la barre symbolique des 500 abonnés aujourd'hui, je crois que je n'ai guère le choix que de continuer à vous offrir un contenu qui tienne le niveau. Il est vrai que je n'ai pas une image aussi fluide que d'autres vidéos Cabride que l'on peut trouver mais j'essaie d'apporter autre chose à côté. En tout cas, merci pour ce retour, çà fait très plaisir. ☺

@@denshad Et c'est réussi!!!

En espérant que la concurrence n'utilise pas ce type de vidéos à des fins d'étude de ligne, on leur fait déjà bien assez de cadeaux comme ça.

Bonjour. Effectivement, c'est de la belle mécanique et très impressionnante à voir fonctionner

Juste un bon diesel des familles. Il peut bosser caténaire hors tension comme çà.