Відео

@@ВасилийДовгаль-э1с спасибо !)

@@SeaPractic да) мне тоже нравится

@@andrei88821 дело еще в надежности . у меня за 15 лет эксплуатации не сломался ни один такой насос. плюс потребляет мало, плюс фильтрация топлива во время перекачки происходит без взбалтывания , что улучшает отделение влаги. в общем надежное и простое решение.

@@ДжонБрезенк спасибо !🤝

@@mikeroot2677 хороший вопрос )с учетом залитой рубки интересует, или если рубка участвует в водоизмещении. С мачтами обладающими плавучестью или со сломанными. С танками пустыми или полными. Угол он всегда разный. и он в моих руках) и однозначно он будет безопасным)

Есть неопределенность в весе мачт. Сейчас специалист обсчитывает новый вариант вооружения. Балласта планируется порядка 7 тонн, точная цифра скорректируется. Без учета плавучести мачт, назначим угол заката дсо (ноль остойчивости) не меньше 120 град.

@@ВладимирМигунов-й8е 😎

@@NN-xt7bt в прошлом ролике минут 15 я показывал корпус снаружи в разных ракурсах и показал вообще все по миллиметрам считай) как еще его надо показать?)

@@Igor_Babich Нужно с крыши, чтобы весь видно. )) А еще лучше, с коптера облететь.

@@ВладимирМигунов-й8е коптер собьют) с крыши сниму скоро)

@@ДмитрийСподин-е3ж спасибо за мнение . я делаю очень гибкую топливную систему) все можно переставлять как удобно ) но именно эта конструкция есть у меня на яхте и она в принципе хорошо себя показала. эти насосы слабосильные , просто не успевают превратить топливо с водой в эмульсию. но я об этом слышал и есть возможность все изменить , это все будет многократно отлаживаться и обкатываться до получения нужного результата. на работу насоса влияет много факторов и самый главный это длинна магистрали. и если в одном случае , у меня на яхте это работает хорошо, то в другом - с другой длиной это может не работать. то есть все что я говорю это база, но всегда есть возможность что все изменится )

@@Andrey-z9m 🤝

@@ГражданинСССР-ч6ф нет. есть ролик где я рассказываю про схему. и есть ролик где я показываю электромагнитную муфту подключения. только когда надо включается. и в этом ее плюс в отличии от схемы где подключается через вал отбора мощности.

Ясно понятно это хорошо. 👍

@@ГражданинСССР-ч6ф еще плюс такой схемы я могу снимать 80% мощности мотора на гидравлику. а через ВОМ это максимум 25%

Согласен полностью поддерживаю 👍

@@ГражданинСССР-ч6ф спасибо )

@@spbse сбор технических жидкостей конечно будет. вентиляция будет выведена с помощью коробов к верхнему обрезу рубки, слева будет приточная , справа в таком же коробе вытяжная

@@Igor_Babich по диагонале-же?

@@spbse зачем) короб будет идти вертикально вниз вдоль стенки рубки и будет выходить в потолке МО . один по левому , второй по правому борту,

Объясню:приток холодного воздуха должен приходить в начало моторного отсека, в идеале - в центре, и внизу его. Он создает дополнительное охлаждение двигателю. Забор воздуха в идеале расположить под потолком, и сзади моторного отсека. Так создается максимальная эффектинось вентиляции. Я не эксперт, но воздух так по физике двигается.

@@spbse теоретически правильно говоришь ) но практически я трубу не хочу в центре кают компании ) движок охлаждается двойным контуром) ему температура в МО вообще по фигу)

@@ВладимирМигунов-й8е вот тебе кницы покоя не дают) хорошо что у тебя память плохая и ты все таки половину забываешь )

@@Igor_Babich Так некрасиво без них. Видишь, какая-то куртка там лежит, как будто кница. Совсем другой вид.

@@ВладимирМигунов-й8е я сделаю там штатное место хранения куртки)

@@papazuf5142 готового решения по очистке от бактерий с помощью ультрафиолета нет. более того, есть подтвержденная информация что диз топливо , которое выраработано из не очень качественных нефтяных продуктов, склонно к окислению в ультрафиолете. темнеет и темная фракция забивает фильтры. от бактерий есть присадки, ими торгуют там где в ходу биодизель, и от расслоения на фракции из за контакта с такими металлами как латунь, медь и цинк тоже есть присадки) вотВы знали что контакт с медью или латунью разлагает дизтопливо на фракции?)

все будет во время)

@@pirat4734 а зачем тогда яхта если она не красивая?)

@@Igor_Babich То-то и оно.

@@ВладимирМигунов-й8е спасибо ) не забыл) просто разделил на этапы )

@@ВладимирМигунов-й8е спасибо ) без тебя везде плохо )))

@@ДжонБрезенк спасибо)

@@ДжонБрезенк спасибо )🤝

@@papazuf5142 ))) я сегодня весь день охреневал от проделанного обьема работы. если честно - вряд ли я подпишусь еще раз на такое) хотя когда я достроил Нататорес, тоже говорил что больше никогда и ни за что не ввяжусь в стройку яхты)

@@andreea2951 не все так просто) 99% рабочего времени не видно) а сама работа из 80-85% состоит из подготовки. чем качественней подготовка, там лучше результат

@@mikeroot2677 я очень стараюсь)

@@Andrey-z9m 🫡

видос заказывали?)

@@Igor_Babich да...

@@ВасилийДовгаль-э1с получите, распишитесь) правда пока без мачты) но про нее на след неделе

@@Igor_Babich будем ждать с нетерпением но всё-таки я вам уже писал жду от вас кругосветку что бы как в далёком детстве я ждал выхода Жак Иф Кусто.

@@ВасилийДовгаль-э1с спасибо) все будет! обещаю!

@@millkiway3682 💪

Спорное утверждение

@@millkiway3682 взять к примеру фанэру. Или винт самалета. Какие нагрузки выдерживают.

@@АТИ-ж4р согласен. даже в нашем опыте это видно)

@@millkiway3682 для нас она и не прекращалась)

@@1kostics1 спасибо !

@@NN-xt7bt стараемся)

@RANSailing так сайт называется

@@andreea2951 спасибо огромное) важна любая информация )

@@andreea2951 🤝

@WindBrothers делают мачты из карбона - тоже показывали испытания

@@stivalful делают но не такого размера. общался с ними )

@RANSailing нашел почту, сайт также называется

именно так)

да я нашел уже) смотрю )

@@ВасилийДовгаль-э1с 🤝

@@АнтонВасильев-з1з согласен . по общению понятно что специалист с большой буквы. сейчас уточняем некоторые моменты с ним. скорее всего будем пересчитывать мачты в сторону уменьшения диаметра за счет оклейки карбоном снаружи

@@СергейЧичайкин-в5ш ну вообще-то дерево для мачт является классическим материалом, 90% джонок ходят с деревянными мачтами. гелькоутом закроем дерево, все путем будет.

Дерево это на треть полимер - считай пластик

@@millkiway3682 👍

@@alexfink4227 посмотрите канал "Яхта Мидана" у него есть ролики именно про это) будете приятно удивлены ) но я лично не собираюсь на ней ходить против ветра) поэтому для меня это не является решающим фактором выбора

@@CAPARCTICA ВОТ! Кто строил тот поймёт! Но хочу сказать что полезно такие вещи выкладывать на обозрение и обсуждение ) у меня уже концепция по танкам поменялась) все то же самое , только переливы снизу делать не буду. но добавлю их поверху с возможностью фильтрации)

@@Igor_Babich если с насосом, то не важно, сверху или снизу будут переливы - все равно задача при помощи насоса перекачивать...

@@CAPARCTICA важно) снизу само течет, сверху качать надо. просто хочется систему : "собрал - забыл- пользуйся " а в случае с перекачкой прийдется контролировать уровни баков по бортам

@@spbse залив топлива напрямую в расходник это на случай когда в основных баках все плохо с топливом) сетка будет конечно . после расходного танка будет еще система тонкой очистки

@@spbse на приборке только расходный танк. в основных визуальный контроль на самих танках

@@ВасилийДовгаль-э1с хорошего отдыха) спасибо !

@@icaptain777 у меня нет ответа на этот вопрос) я скажу чем я руководствуюсь : 1. Простота Стстема должна быть очень простой, без лишних деталей . И работа с ней должна быть очень простой. 2.Безопасность, минимум стыков, отсутствие возможности потерять топливо из за лишнего соединения 3. Надежность . топливные насосы которые стоят на моей первой яхте проработали 15 лет. и за 15 лет не было ни одного случая когда в двигатель попало нечто что ухудшило его работу. То есть грубо это копия той системы которую я знаю , адаптированная к конкретному месту. Если Вы считаете что система с манифолдами лучше по всем трем пунктам, готов обсудить конкретную конструкцию)

@@icaptain777 пока не решил. определял общую схему. в данном случае нет надобности запитывать оба борта, но возможно сделаю это как резерв, хотя по моему опыту за 15 лет у нас не сломался ни один топливный насос) в общем все решится по месту , будет место, сделаю как дублирующую систему

@@Shkiper_39 это обычное состояние яхтсмена) моя задача - применить весь свой накопленный опыт для того чтоб работ по ремонту было минимум)

@@vvdok1 переливные трубы не с самого низа будут брать топливо . сантиметров 10 будет под ними. сливы с самых нижних точек опасны. сломался кран или еще что и вытекла тонна солярки в МО. в самую нижнюю точку бака будет трубка подходить сверху. и откачка осадка будет с помощью насоса происходить .

@@Igor_Babich не хочу спорить, но, по моему, если сделать сливную трубу и загнув ее вывести ее уровень чуть выше верхнего уровня бака, то процесс слива осадка и воды значительно упрощается, становится куда более контролированным и его можно делать даже при полных баках. Просто профилактичкски. Но, конечно, вам решать

@@vvdok1 а можете подробней описать?) в Вашем описании каждое слово - истина) но вот технически это как осуществить так чтоб всему остальному не мешало и было лучше чем трубка которая опущена до дна и откачивает осадок насосом даже при полном баке?

@@Igor_Babichвот чего бы я точно не хотел бы, так это умничать, поучать или коммандовать!! Я в восторге от того, что вы делаете и каждую серию смотрю и жду)) При всем желании не могу ни описать ни нарисовать - нет точного чертежа с размерами и планировочного решения. Без этого любые попытки что то оптсать - выглядят идиотизмом. А по поводу трубки в баке, это тоже решение, но, как мне кажется, менее надежное.

@@Igor_Babich А место - исходя из вашего чертежа - рядом с мерной трубкой.

@@ДмитрийСподин-е3ж если честно то не думал) но я подумаю как с этим можно бороться)