Відео

Спасибо за информативное и полезное видео. Кстати, это не толщина диска 7 мм, там написано minimum thickness 7 mm, то есть минимально допустимая толщина 7 мм, а номинальная толщина 8 мм

Как служит новый радиатор?

Никогда не регулируйте клапана пока не установите ремень грм!

Ждал демонстрацию результата - заведенный двигатель, так и не завели эээххххх.

Добрый день. Когда пружины снимаеш чем клапана снизу поддерживанш?

Болты стойки сразу не правильно стоят

А GC - лучше !

Задолбал с этой хайкой)) рехулировкой))) нужно речь поправить дядя, отвратительно слушать это твое хайку хуяйку

Добрый день подскажите пожалуйста , мой вопрос вот в чём ДВС с приоры 1.6 -16 Кл на 98сил На 205 тыс км сделали кап ремонт ДВС , с расточкой блока и коленвала , собрали месец поездил стало капать масло , я в автосервис бегом , Завели авто и при срабатывании вентилятора охлаждения начинает теч масло с двигателя Точнее где-то снизу Прям хорошо так капало , там выяснилось что капало из под сальника коленвала внутреннего , где маховик , сальник перед сборкой ставили новый когда делали кап ремонт , а корпус оставили старый ,на вопрос почему так , мастер сказал что новый сальник в старый корпус входил туго пришлось забивать поэтому менять не стал а при снятии его он туда обратно входил от руки без усилия , а в корпусе сальника Были прям натёртости как от наждачки видные глазом в одном месте не по всей окружности , Меня это насторожило Купили новый корпус новый сальник прокладки, на всякий заменили ещё раз уплотнитель потдона , все затянули и завели авто , весь низ пробрызгали бензином по итогу течи негде не было сухо Вентилятор отработал пару раз все сухо , спустя опять месец + снова под машиной капли масла , Поехал в магазин и проехал км 20 по приезду домой дал авто время на включение вентилятора , по итогу после выключения вентилятора я отехал , и под авто хорошая лужица масла больше размеров ладони , Вопрос конечно растянут но хотел полностью обрисовать ситуацию И то что было уже сделанно Может ли быть это из за полуколец коленвала , я обратился к другому мастеру он говорит что возможно полуколца не держат коленвал и он гуляет тем самым сальник выдавливает масло, типа у него такой случай уже был , опять же странные потерности на корпусе сальника коленвала , Раньше до ремонта с потдона или из под сальника течи не было может мастер при сборке поставил старые полукольца или новые плохие , и вообще сколько их этих полуколец всего 2 или больше ,если прийдется новые покупать то они стандартные или есть какие-то размеры так как это только первая капиталка ДВС , .может есть хорошие фирмы производителя с хорошим качеством плевать пусть даже дорогие . И забыл сказать то что сам потдон тоже новый так как старый был внутри ну откровенно грязный ... Честно незнаю что и думать , вся защита в масле.

Это не маслосьемная пружинка, а эспандер расширитель😅

Ставил новые snr c дисками тормозными в сборе 15тыс прошли и загудели с двух сторон. Диски в норме,подшипникам пришёл конец. Поменял подшипники на стелокс, толку переплачивать если оригинал не ходит даже 20к. На стелокс год гарантия без ограничения пробега и способа установки (фирменное сто или гараж дяди Васи им всё равно). Будем смотреть что больше пробежит.

Перестал работать омыватель, вода у ьачке есть, маторчик жужжит - вода на стекло не поступает.

Я себе NTN ставил. 3 года и 50 тыщ, полет нормальный!

Все понятно,но я думаю снятый суппорт нужно подвязывать что б не порвать шланг

Здравствуйте мне к вам вопрос, можно ли менять только один тормозной диск? Или же обязательно менять оба?

По какой пречине перед не мажем?

Направляющие с переди не смазывают, на задней оси смаывают

Снял ремень с текущего маслом мотра,а потом измазанными в смазке руками тщательно перебирает его, пытаясь определить," може еще походит"! Ты ще салидольчиком его промажь, тогда точно походит!))

А фішку на підігрів не треба ставити?

Щоб не ламалися пуклі ,треба вкручувати в пуклю дюбель єльку і без проблем зніиається не ламаються😂😂😂😂

Никогда не срывай крепеж ключом-трещеткой, она быстро накроется. Только головкой с обычным рычагом-усилителем. Стяжки бери самые длинные с двойными зацепами, т.к. у этих сталь дерьмо и винт гнется при стягивании. Ключ на 10 при сильном прикипании не поможет бери ключ на 52 и пневмогайковерт с ударным механизмом и ударной головкой на 17. Перед сборкой прогони резьбу плашками и метчиками весь крепеж да и не пользуй колени, есть тиски, а резьбы чмаж графиткой. Стяжки закручивай и откручивай по очередной, а не каждую в отдельности. Заменил верхние обычные гайки на удлиненные (соединительные) будет потом легче их демонтировать.

гравировка на дисках не ровные насечки, как не заводская, хм

После такой процедуры сход развал нужно делать?

Хочу поцікавитись: Чи технологічно взаємозамінні кпп тіко і матіз? Та чи є сенс на тіко ставити кпп з матіз?

Респект за позицию! Спасибо за видео

громче можешь говорить или не ел

А зазоры пружинки и маслосьемного кольца не нужно разносить на 180 гоадусов?

Написал вам на инстаграм

Добрый вечер.Скажите пожалуйста как с Вами связаться, мне тоже требуется замена задних тормозных дисков на Рено Меган 3,я так понимаю Вы в Кривом роге? Спасибо.

Где найти ваше сто, как связаться?

🙂

По класике что то будет

У моего папы тоже такая било но не седан помню с папой на ней катался до 2017 года а потом папа продал жаль класна машина била

Ето 4 поколение 626...не путайте

А динамометрический ключ можно использовать? А то я сдуру срываю болты и штопором отвёртки закручиваю, сила есть ума не надо. Сколько усилие?

Всё подробно показано, спасибо. У меня при разборке не пришлось откручивать штаны от трубы, получилось отвести к радиатору.

По сути это билебирда! Как можно отрегулировать подшипник,если изначально присутствует натяг колодок. Сами колодки в момент ,,обкатки" колодки перегреются и накладки просто отпадут от колодок. Они приклеены. По сути при высокой температуре клей самоликвидировался.

В 1997-1998 когда только начали пригонять в Казахстан это был космос. Надёжная, крепкая, комфортная. 3500-4000$ на то время это были огромные деньги. Лучшие воспоминания.

По мануалу румынского завода рено - метка на шкиве распредвала строго вертикально (90 град относительно горизонта), метка на шкиве коленвала аналогично (только метка коленвала направлена вниз а метка распредвала вверх). Чтобы это получилось: проворачиваем валы (как вариант за болт шкива коленвала) пока метка распредвала немного не будет вертикально а метка коленвала аналогично. Далее головкой Е-14 выворачиваем технол пробку из резьб отверст в блоке цилиндров( передняя сторона блока цилиндров, первый цилиндр, возле датчика масла). В это отверстие вкручиваем болт М10 длинной 75 мм. Когда болт будет вкручен полностью, доверчиваем валы по часовой до момента когда они не будут уже вращаться (так как вкрученный болт при положении ВМТ поршня 1-го цилиндра заблокирует вал). Увидите что метки на шкивах установлены вертикально. Далее снимаем ремень, одеваем. Болт выкручиваем, пробку вкручиваем в тех отверст.

На шкиве есть метки.

у отца такая же была только универсал, 2 литровая, хорошая машина...

Мазда карбюратор купит стойт или нет

Спасибо. Очень помогло.

а без всяких таблиц и прочей херни. если на цилиндре один клапан полностью открыт. то другой закрыт. ТАК? .так.( не верите посмотрите на распред вал снятый) вот и вся регулировка тем более колесо на весу крути и регулируй.

Не нужная инфа😂подробнее надо расказывать,например все спрашивают про метки😮

Куда подключается штекер который был отсоеденён

Затянул болты под динамометрический ключ с усилием около 7-8 Нм - прокладка лягла идеально, никаких герметиков там действительно не нужно. Единственной сложностью в процессе регулировки оказались гайки со слизанной резьбой - удалось найти только на Али-экспрессе. Поиски на местных авторынках не увенчались успехом, с такой мелкой резьбой сложно найти, так что пришлось подождать. Автору спасибо за видео

У меня разбило верхний подш и отв в чашке . Проточил , завтулил приварил . Подш сделал из капролактама а внутри из фторопласта шайбу между двух обойм

А как ты шлифовал бошку?

simplemente el ajuste de los dedos de los balancines para tres cilindros se debe hacer de la siguiente manera: poner el primer cilindro del lado de la cadena de distribución del motor en tiempo de compresión ajustar admisión y escape del cilindro número 1 admisión 0,15 escape 0,30 y ajustar a el mismo tiempo de admisión del cilindro 2 y escape del cilindro 3. posteriormente girar la polea del árbol de levas en tiempo de motor o expansión o combustión y ajustar admisión del cilindro 3 y escape del cilindro 2 y mucha suerte. Estas son las instrucciones del constructor.