Відео

@@gustidwisyaputera6036 hanya untuk mengetahui clerence celah metal atau kelurusan as dengan blok secara sederhana lewat hasil dari cetakan plastic gauge

@@maintenceserviceenginediesel jadi kalau untuk menentukan oversize metal yg baru gimana bang ?

@@gustidwisyaputera6036 penggantian ukuran metal baru dilihat setelah clerence metal melewati critical wear metal limit ditentukan setelah habisnya kedalaman as yg tergores di grinding..bengkel grinding as masing masing mempunyai guidelines..

@@WahyuWah-j9n type mesinnya pak?

Ketika shutdown coba cabut busi mana yang basah

@@channelbasbro8642coba cek jam kerja bang..seperti itu sudah waktunya overhoul..ring piston masih bagus tp grove. Sudah kotor saat mesin dingin pergerakan muai ring piston terhalang sm kotoran..atau.kalau pun sudah overhoul atau ring baru dipastikan kwalitas ring baru tersebut tidak bagus

@@mn-tu6gw kalau tidak Ada Hurup N diterminal UVW sebaiknya pakai transformator untuk merubah 380 /400 V ke 220 V /1 phase

@@maintenceserviceenginediesel berarti jadi 1 pashe kalo di rubah ya?

Cek besarnya dorongan angin di peranginan carter kl kencang berasap berarti kompresi kurang..kl dorongan angin normal cek no berapa cyl yg bikin banyak asap ke cerobong kl cm 1 /2 cyll berasap itu berasap karena injeksi bahan bakar tidak sempurna kalibrasi boschpumpnya kl 6bt belum pakai PT pump..tl kl semua cyll berasap berarti stelan timing yg g pas.

Di peranginan Carter normal bang

Mesin getar rpm naik turun pengaruh apa ya bang?

Maksudnya head panas ini apa..apa panas dilihat dr thermometer/thermocouple gas buang..atau dr thermo gun atau raba tangan

@@maintenceserviceenginediesel mksudnya over hit bang, saya raba pake tangan aja kok bang, soalnya gk ada indikator nya.. pdhl yg lain gk panas headnya.. Yg lain cuma hangat saja di rpm 700

Kalau sistem pendingin in & out lancar itu panas akibat terlalu tinggi pembakaran di sillinder tersebut kl untuk boschpump tunggal cona turunkan rek bahan bakarnya kl untuk marine engine. Biasa dilengkapi indicator kompresi coba dibuka pasti apinya besar keliuar dr indicator

@@maintenceserviceenginediesel bospump no 4 udh saya kendorin rek nya, mlah rpm nya naik turun bang, gk lama mati.. Mgknya saya sdkit agk kewalahan cara atasinya.. Injektor juga udh saya turunin jd 15,masi ja ttep panas

Type engine?

Betul..nanti kl kl ditanki berkurang auto ngisi...kl di penampungan meluap berarti mesin overheat

Yg d penmpungan kn d sedot k dpn n yg d dpn aer mnguap kn pnas

Hello..

Coba diganti semua O-ring injectornya

@@maintenceserviceenginediesel sudah sy ganti semua pakai seal oring baru dan juga injector baru Om. tapi masih juga masuk minyak kecarter oil bercampur minyak solarnya Om.

Kl cummin sistem PT pump minyak kebanyakan datang dr 0-ring injector yang udah mati(keras) sm gasket tembaga tirusnya bisa juga dr nozlenya yg bocor disaat mesin berhenti solar ngalir terus dan saat mesin hidup solar tidak habis terbakar tp pasti keliatan berasap jd kebanyakann yg sulit diketahui itu saat mesin mati.tap oli carter aja nanti bisa dilihat dr arah mana datangnya minyak

@@maintenceserviceenginediesel sudah diganti sm injektor baru, dan oring barunya Om., tapi masih juga bercampur solar oilnya

@@maintenceserviceenginediesel jadi skrng kita akali klau ditutup kran aliran sokar dari tanki harian kebospum solarnya gak ikut tercampur kecarter oil. tapi bila dibuka kran solar dr tanki harian masih saja masuk solar carter oilnya.

Ada

Clerence dari metal jalan/metal duduk sudah ada yang besar biasanya oli keburu jatuh balik carter lewat sela metal sebelum naik ke atas

@@maintenceserviceenginediesel padahal sdh diganti baru semua bang,,

Tekanan oli berapa bar dropnya.engine dengan tekanan saat ini seprti apa kondisinya..kl memang normal ..coba diganti gunakan vdo atau preaure gauge dulu buat perbandingan...

start awal engine indikator oli 60-70an om,, beberapa menit langsung ngedrop sampai 14 psi... dan akhir nya engine shutdown. itu fix oil pump yg bermasalah kah ?

Sy cm kasih gambaran oli drop semacam ini 1.gear oil pump clerence antar gear atau gear sm housing udh besar clerencenya 2. diameter as sudah saatnya under size (sudah tidak bisa dikejar dengan metal baru..3. mesin ada gesekan berlebih sehingga keenceran oli over karena panas akibatnya daya angkut pompa menurun..4 . Kebocora di pilot jet untuk liner bisa o-ring bisa pelurunya pilot jet..kl mesin habis over coba dikoreksi perakitan sudah betul apa belum

Koil actuator lemah

Dr avr sir auto stop ke deep sea....voltage drop melebihi batasan setingan di deep sea..perhatikan voltage sama HZ saat masuk beban mana yg duluan drop..kl voltage duluan berarti avr..kalo HZ duluan berarti engine..perhatiakan dengan seksama akselari enginenya..semoga bermanfaat

​@@maintenceserviceenginediesel bang mau tanya klau rpm tdk mau turun (overspeed) d adjust modul SMA d panel ecr tetap tdk bisa jga,apa mungkin actuatornya yg bermasalah,rpm normal sya 1500 ini dia jadi 1600 d turunin Tdk bisa

@@wahyunusantarara5507 coba saat mesin mati trimpot bagian speed/run di control speed/modul di release ulang diputar ke arah rpm turun sampai mentok/ 0 rpm..nanti diputar ulang 1.5 putaran ke arah rpm naik baru mesin dihidupkan..selanjut adjust ulang rpm sesuai pemakaian

Salah satu cyll ada yg lemah kompresinya..coba test kompresi per cyll atau kl kesusahan beli thermo gun untuk menentukan cyll mana yg bermasalah test lewat temperatur cyll..semoga bermanpaat.

Allright sir..

Tokimec..ya untuk kapal niaga kebanyakan teleskopic sistem..oli turalik 52 dengan VG 68

@@maintenceserviceenginediesel makasih kak jawabannya, berguna sekali untuk saya penelitian marine eng.

Boleh di share pa..pengetahuannya biar yang lain pada tau🙏

Bisa diperjelas engine dipakai untuk genzet atau penggerak lain

@@maintenceserviceenginediesel genset ndan

Kl selama ini mesinnya normal tidak ada kelainan tidak berasap dan sebagainya itu biasa avr nya sensingnya udah kurang bagus atau pembaca sinyal besar pengaturan tegangan yg dikirim ke ekciter udah agak eror

Dari before TDC/sebelum top piston

@@maintenceserviceenginediesel untuk mesin lain harus pakai 45 derajat juga gak bang?

@@maintenceserviceenginediesel maksudnya gini bang, 45 derajat itu sudah ketentuan dari manual book atau cuma abang kira kira aja

Begini bang kl 45 derjat itu untuk mengambil ancang ancang ja..istilah kasih kesempatan flunger terisi minyak dulu supaya waktu penyemprotan yg mau kita liat itu pas..g bercampur udara..jd 45 derajat bukan suatu ketentuan silahkan bebas mau mundur berapa derajat atau sampai satu putaran jg boleh..

Untuk hino cyllinder no 1 dihitung awal dari roda gila..untuk diboschpump tinggal dicari mana pipa yang tersambung dengan cylindre tersebut..timing bisa kl kurang resopnsive dimajuin 3-5° dr name plate untuk tanjakan injak dalam dalam tergantung dari beban yg diterima ,gigi yg dipakai untuk tanjakan sama power dari mesin sendiri kl pi max engine tinggal 50% -60% seting timing tidak ada pengaruh secara signifikan

GAC bekerja atas perintah dari speed controller..jd pasang GAC harus bisa dan paham seting dari speed controller yg dilanjutkan dengan seting program di device control command semacam deepsea dan lainnya

@@maintenceserviceenginediesel ya? Kang yang saya tanyakan gmn caranya pasang ke unit

Kl ke unit PT pump dipasang scara terpisah untuk tuas dipasang di as yg ada giginya disamping untuk actuator elektriknya dicopot..kl ke unit sparator GAC ny khusus tinggal dipasang di pantat sparatornya..gevernor manualnya di copot biasanya bengkel bengkel kalibrasi boschpump rata rata bisa pasang

Rpm start pertama jangan terlalu tinggi..perkin kompresi besar xuma sayang baud cyll head kecil