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コメントありがとうございます。 民営化後も2年程度は残っていましたね。 快速アクティが登場した頃、静岡行きに短縮されたようですが、この際に113系での運行に変わったように見えました（正確なところを知りません）。 東京発豊橋行きは見た経験がありませんが、方向幕で見たことがあります。もしかして、郵便車が先頭に着いていた時代でしょうか？

march2836さん 全車グリーン車の東海号は無かったと思いますが、 ジョイフルトレインとかであったのかもしれませんね。 あ、ゆうゆう東海　ですね！　（そういう車両があったんですね）

@@fujihara-ky1wg １６５系７００番台改造車??^^

PREVIEW5555さん 昭和の終わりの時期は、大人になったらたばこを吸って良いという認識の時代でした。（ちがうかもしれませんが断言） ”東京−平塚”　間の禁煙、決して嫌煙者への配慮というわけではなく、ラッシュ時に吸われるとやけどや火災のおそれがあるために設けられた制度なのだと個人的には解釈しています。

コメントありがとうございます。 この当時は211系は登場間もなく必ずボックスシートの車両（0番台）がやってきました。（ハズレは代車でやってくる113系で、しかも座席の小さいやつ） 快速アクティが登場する頃にロングシート車両が登場してきて、その頃には浜松行きがなくなっていたと記憶しています。 今夏、久しぶりに静岡県内の普通電車を利用しましたが、クロスシート車が連結されるようになってましたね。景色を堪能できてまた出かけたくなりました。

tkb-test6649 さん コメントありがとうございます。 景色を眺めながらのんびり（あるいは友人たちとおしゃべりしながら）移動を楽しむのには良い列車でしたね。 当時は大垣行きがとても有名だったので、地味でしたが、徹夜せずに利用できる便利な列車だったと思います。

どうなるんでしょうね。 グリーン車付編成の乗り入れで区間短縮される可能性はありますね。 一方で、最近のグリーン車運用区間の縮小傾向をみると、 案外変わらないのかもしれません。

もし、混載で荷物を運ぼうとしたら長距離運用はとても有効だと思います。 AIなどで、柔軟な運用管理が出来るようになれば、 もしかすると、そのうち復活して来るかもしれませんね。

現在の制度で考えるとそうですよね。 当時は路線別で乗務範囲が定められていたのでしょうか？ ブルートレインはどうしていたのでしょうね。 詳しくなくて申し訳ございません。 運用については 東京中心で定めていたとみなせば、それほど複雑では無いのかもしれません。

１９９０年代後半の東京発静岡行きも 東海の車掌が全区間担当してました。 この頃は沼津行きも日中運転していたので沼津発着、静岡発着と急行東海は 東海の車掌が担当だったんでしょう。

上り東海四号３０４Ｍ静岡＝東京のみグリーン付き８＋３両編成によ;間合い運用は下り３７５上り３７２Ｍ東京=大垣~~^^

東京発の島田行きもあったんですね。 最近は上野東京ラインも運転区間が短くなってきていて、 そのうち京浜東北線の親玉状態になってしまうかもしれません。 （グリーン車の乗車率次第なのでしょうか？） この浜松行きですが、時々113系で運行されていました。 113系では私のお尻が耐えることができませんでした。 211系の腰掛け、特にボックスシートはよく出来ていると思います。

確かに熱海〜浜松はJR東海です。 個人的には名古屋圏は静岡を含まない気がしています。

@-St_saitama　さん 厳密に言うとそうなりますね。笑 そのためか ”各駅停車”という種別はあまり使われなくなってしまいました。

コメントありがとうございます。 1988年の記録です（写真の日付で確認）。・・35年も前ですね。

@@fujihara-ky1wg分割民営化が1987年なのでまだ国鉄の運用の名残が強いのかもしれないですね

＞@kv6205さん コメントいただきありがとうございます。 夕方に2両編成は厳しいですね。笑 乗客が急増したのか、車両が不足していたのか、どちらだったのでしょうね。 JR発足当初のJR東海はかなり両数を絞っていて、 一番乗車率の低い区間で100％になる様にしているのでは？？と、 子供ながらにそう思っていました。

コメントありがとうございます。 当時、まだ2Fグリーン車はありませんでした（その逆に、新幹線にはありました）。 今の時代から見ると少し寂しく見えますが、 平屋のグリーン車は明るく開放的で十分に特別感があったと思います。

コメントありがとうございます。 1年ほど前に高尾駅から乗車する機会がありました！ ボックスシート、車番はモハ211−8で、記録時と同じ編成だった様です。 高尾駅から相模湖へ加速しながら登っていく時の様子が、 付随車をたくさん牽引していた時の東海道線での走り方に似ていて、 211系の中速域の力強さが生かした運用なんだと思いました。

コメントありがとうございます。 通しで乗る人は希だと思いますが、旅好きには旅情をかき立てられるものでした。

MT61モーターのサウンド、ばっちりですね、特に新橋→川崎間のフル回転は見事な収録だと思います🎵 現在もこのような行先設定があれば、是非とも乗りたいです🙆 高崎発、上野東京ライン、東海道線直通、浜松行き、無理無理😊 青春18切符シーズンであれば、グリーン車座席の取り合い必至でしょうね✨ 今は、最長でも沼津止まりですし寂しく感じますが、それでも小金井～宇都宮からはるばる沼津までの直通が数本ありますし、青春シーズンにはもってこいですね✨ 滋賀県に住んでいますので、この収録の電車だと、浜松乗り換え1回のみで、米原行き快速なんてあったかも。 脱線失礼しました😅

コメントありがとうございます。 この当時は90km/h程度しか速度を出していなかったと思います。 それぐらいがちょうど良い感じ、というか、それを前提とした設計だったのかなと思います。 211系の初期車は車体にほとんど遮音材を使っていない様に感じますが、その分、音が耳障りなものにならない様に巧みに設計していたとすると趣深いです。響きが妙に良いので。笑 今のご時世、18きっぷなどの鈍行旅行者向けの企画列車がウケるかもしれませんね。ボックス席で向かい合ってだらだらしゃべって長い道中を移動するのは結構楽しい思い出になります。

@@ひろし-n9m確かに東京から一回の乗り換えで関西の入口まで行けるのは画期的ですね

私は詳しくないのですが、国鉄時代の名残だったようです。 長時間乗車のためか車掌さんがたくさん乗車してますね。 車内放送によると、静岡から先は車掌さんは一人のようでした。

当時は斬新でしたね。 踊り子号の斜めストライプと同じくらい、カラーリングにインパクトがありました。 走行性能は京浜東北線並なので、かなり目一杯で走ってましたね。

個人的には、静岡市の人はどちらかというと東京を向いている様に感じますが、 どうなんでしょうね。 国鉄時代には沼津が境界なのかなと思っていました。

返信がかなり遅くなり、申し訳ございません。 私は音mad動画をよく知らないのですが、興味ありますので もしまだご関心がありましたら使ってみて下さい。

@@fujihara-ky1wgありがとうございます。 全区間使用するかもしれませんが、大丈夫ですか？

＞@shizuoka211さん 全区間使用することは、特に問題ないです（と思います）。 動画は東京寄りの駅間の長い区間をカットして公開していますが、 需要ありますか？ 公開した際には是非、私にも見させて下さい。

@@fujihara-ky1wg ありがとうございます。 公開した際はまた送りたいと思います。

返信がかなり遅くなり、申し訳ございません。 当時は特に珍しくなく、日常に風景でしたよね。 国鉄は私鉄とは規模が違うなぁと思っていました。

透 藤木　さん コメントありがとうございます。 大阪から乗ってくるのというのは強者です。笑 以前は沼津ー東京間が”湘南電車”だったので、何となく、沼津まで来れば圏内という感じでした。 今の車両、今の私だと、腰の限界の方が先に来そうですが（苦笑）、とにかく、落ち着いてのんびり移動出来るのはいいですよね。 レスが遅くなり申し訳ございませんでした。

北小谷JR西日本　さん コメントいただきありがとうございます。 まさに隔世の感ですね。 たばこを吸う人にはパラダイスの様に見えるかも。笑 当時の車内は白っぽい緑色の内装だったのですが、経年した車両はすすけた古ぼけた色をしていました。 日焼けよりも、たばこのヤニが付着していてああなっていたのではと思います。 レスが遅くなりすみませんでした。

kiHa3062　さん コメントありがとうございます。 調べていただき、お知らせいただきありがとうございます！ コメントでご教示いただいたのですが、国鉄時代には郵便や出版物や新聞などの輸送もしていて、そうしたことも関係しているようです。 奥が深そうです。 SDGsの一環で復活するとか・・・ありますかね？ レスが遅くなって申し訳ございませんでした。

総武線京成線民の人　さん コメントありがとうございます。 いつだったか、 コメントいただいた方からご教示いただいているのですが、1988年頃だったと記憶しています。 （ハッキリ答えられなくてすみません） 分割民営化の過渡期にあった、国鉄時代の名残だったんですね。 当時としては珍しいものでは無くて、無くなってしまうとも思っておらず、後でそういうことだったんだと知りました。 レスが遅くなってすみませんでした。

​@@fujihara-ky1wgご無沙汰します、88年3月のダイヤ改正迄残ってたと思います！！

荒井健さん 東京近郊の乗り物としては便利になったと思います。 是非、新幹線も直通できる様に改造して欲しいです。笑 当初は行き先に違和感があったのですが、東横線よりはマシだとおもいました。 今ではすっかり馴染みましたが、よく見ると行き先のバリエーションが減った気がします。

荒井健さん コメントありがとうございます。 東海道線としては、距離が短くなりましたね。 通勤で使う分には不便はあまり感じませんが、遊び心の様な、刺激の様な何かも感じなくなってしまいました。 特急列車になりますが、 サンライズ号の行き先の表示を見ると、おっ、と旅情をかき立てられ、懐かし感じがします。 レスが遅くなり、申し訳ありませんでした。

ヒロヒロさん コメントありがとうございます。 今では信じられませんが、当時の近郊型電車ではそうでした。 飲み物を飲むのと同じ様に、 たばこを吸う人が普通にいるといったところでしょうか。 さすがに、京浜東北線や中央線とかで吸っている人は見かけませんでした。 レスが遅くなり申し訳ございませんでした。

祖父から聞きましたが、その頃は、まもなく平塚ですの放送が流れるとみんなタバコとライターを手に持ち、平塚駅に到着して扉が開くと同時に吸い始めてたらしいです。 逆は平塚到着のタイミングで吸い終わるよう、二宮を出るくらいでみんな火をつけるので、上りも下りも平塚〜大磯〜二宮あたりは車内がモクモクだったらしい…

コメントありがとうございます。 当時はそんな様子だったんですね。貴重な？情報ありがとうございます。笑 そういわれてみると、下りで小田原まで乗っていくと最後のあたりは煙たかったような気がしなくもありません。 113系は経年車ほどヤニの沈着度が高くなっていたのが印象的でした。

とりりサービス　さん コメントありがとうございます。 東海号の165系はこの系統の音がしましたね。　減速比の違いでひびき方が異なる点が興味深いです。 西武の古めの電車はモーター音が国鉄と似ていますね。 レッドアロー号に乗ったら、103系の様な音で走り始めて耳を疑った記憶があります。

松村裕太 さん コメントありがとうございます。 そう言われて改めてみてみると、正面の塗り分けをもっとギザギザにしてハロウィンのかぼちゃ風にしてみたくなりました。 個人的に、連結面一面が渋い緑色に塗られている点が気にいっていました。

重太杉山 さん コメントありがとうございます。 2000番台の車両はけっこう快適でしたね。中間車のみの編成が多く、先頭車ではあまり見かけなかった記憶があります。 1500番台はライトがやや高めの位置なのが特徴でしたね。私がよく乗り回して(?)いた時期にはまだ横須賀線で活躍していました。

熊崎裕嗣 さん コメントありがとうございます。 当時は珍しくもなんともない、日常の光景でしたね。 113系は可も不可もなく、ではなくて・・可も不可もあって、特別に優れた車両という印象はないのですが、とにかく、日常を構成するものの一つだったことは間違いありません。

熊崎裕嗣 さん 東京行というのも珍しくなりましたね。 この電車、走り始めは穏やかなんですが、速度が上がるとやかましさに耐えねばなりませんでした（苦笑）それで、そのうち、耳が慣れてくるのですが。

Katsuhiko Suzuki　さん コメントありがとうございます。 静岡地区にもグリーン車が設定されたらいいですね。 東京口と同じ構成の4ドア車を導入して共通運用すれば出来るかもしれません。（妄想失礼しました・笑）

静岡は名古屋圏だから仕方ない。

謎のちゃんねる広報部　さん コメントありがとうございます。 高評価ありがとうございます！ 東京駅から静岡県内に行く場合はまず新幹線を利用すると思います。 または、わざわざお金をかけて出かけることがないと思います。 神奈川県内ー静岡県内の沿線移動については、案外、新幹線が使いにくくて、その昔を知っていると、熱海できっちり分断されている現状にはどうしても違和感じてしまいます（笑）。 駅で旅行案内のパンフレットに静岡県のもの（伊豆除く）が見当たらないことをもったいなく思います。

庄司政美　さん コメントありがとうございます。 確かに、現在のこだま号は早くなりましたね。 新幹線のスピードを体感したいなら、こだま号に乗るべきと思います。 京急の快特並みの加速で200km/h以上まで引っ張るのは見事です。 ねずみ色に青色の転換シート、懐かしいです。 （一時期連結されていた2×2の指定席というのには乗ったこと無いかもしれません） その他、個人的にはプラスチックのミニポットに入った緑茶、冷凍みかん、デッキの冷水機のギンギンに冷えた水、トイレの洗剤の匂い（笑）が記憶に残っています。

かたかたヘロヘロ　さん コメントありがとうございます。 そういえばそうです（笑）簡潔明瞭な停車駅・・ 当時はこだま号も”超特急”でしたね。

MD FC　さん コメントありがとうございます。 浜松まで通しで乗る人は当時でもほとんどいなかった様に思います。 グループ旅行で長い道中を楽しむのには都合良かったかもしれません。（当時の車両の場合）

YOSHIックマⅢ　さん コメントありがとうございます。 懐かしいですが、今も色褪せないメロディで、いい雰囲気出してますね。 これで、もしも定期的に曲が変わったりしたら・・贅沢ですね。笑

急ぐ人は新幹線に乗ってもらいたいから。

透 藤木　さん コメントありがとうございます。 この後、するがシャトルは車両が新しくなって211系になり、現在は全列車がするがシャトルになっているように見えます（笑） N-15 115　さん コメントありがとうございます。 新幹線が便利な目的地は限られるので、あまり露骨なのは嫌ですね。 それでも、現在の静岡地区の在来線は、スピードアップして乗り心地もよいので、ベンチシート（ドアが3つなのに）であること、混んでいて退屈なことを除けば、良質なサービスを実現していると思います。

@@N--jv3go 違います

2号あずさ さん コメントありがとうございます。 そうなんです。　”区間快速”という名称が無かったためなんだと思いますが、駅も車内も説明するのが大変そうでした。笑

シンカリオン鉄道動画SINTETU　さん コメントありがとうございます。 そんな通称があったんですね。 ご自慢の車両で看板列車として運行したら企業PRにもなると思います。

鈴木秀和　さん コメントありがとうございます。 もし直通するなら、ぜひ快速運転で！（笑） グリーン車も利用できれば首都圏からの観光利用が増えるのではと思います。

透 藤木 さん コメントありがとうございます。 確か、この1時間後も浜松行でした。あとは午前中に1本程度あったような。 私も,乗ってみようと思いつつ、実行できたのは1年近く後でした。

DJ貴史　さん コメントいただきありがとうございます。 会社が変わった際に運用規則の変更があって、急に変えられない件は移行期間が用意されて、その間は今から見ると変則的な運用になっていたのでは？と推測します。 湘南電車といえば東京ー沼津間の電車を指していたので、もしかして、運行管理上の境界は沼津だったのでは？と思いますが、当方では正しい情報は知り得ていません。

多芸屋ゆめおいそ　さん コメントいただきありがとうございます。 確かに、時間帯が合えばとても便利な運用でしたし、旅行気分を楽しめました。 快速「アクティ」（当時）が登場すると、運行本数が多く、乗り換えがあっても早いほうを選ぶようになりましたが、気ぜわしくなってしまいました。 現在は、するがシャトルが拡張された様な運行形態になっていますね。

浜龍　さん コメントありがとうございます。 浜松行の湘南電車は、国鉄からJRに変わってしばらくの間は定期運行していました。　快速アクティが登場した頃から、段階的に区間が詰まっていきました。

今、この列車有れば本当楽だな グリーン車連結してくれれば爆睡して新橋で飲み歩く

浜龍　さん 今の料金体系なら間違いなくグリーン車ですね！ ちなみに、新橋で飲み歩いてから乗ると、乗り越しに注意！ですね・笑

白田川一　さん コメントありがとうございます。 当時、私も101のモーターを間に合わせでつけたのかな？　などと、不思議な気持ちになりました。笑 サイレンぽいと言われるとそうかもしれませんね。一般の113系と比べて振動っぽい音は少なくて、なめらかに回っている(？)印象でした。

青春18きっぷ　さん コメントありがとうございます。 オレンジカード、様々な絵柄で企画ものがどんどん発売されていましたね。 私も旅先でレアもの探しを楽しんでました。 車内では、車掌さんが頑張って売り歩く姿が印象的でした。

そして、5:10で草薙に到着。

白田川一 さん コメントありがとうございます。 説明に追記いたしました（笑）