Відео

Certo

1 Il kit in vendita non è per questo tipo di iniettori. 2 la distanza dei scodellini è tarata 3 bisogna risaldarli con una microtig per tenerli in sieme 4 spesso è anche solo l avvolgimento che in parte si brucia e non li comanda correttamente. La ringrazio comunque per la sua osservazione.

Non c'è un filo, è la molla stessa che conduce

Dipende, in torino per esempio ci sono aziende che revisionano i piantoni di sterzo e sono meglio degli originali, invece il ricambio fiat è soggetto al guasto, c'è da considerare che a volte non è il piantone ma semplicemente la batteria che perde di efficienza e fa avere questo tipo di problemi. Con l occasione spesso suggerisco ( se la batteria ha circa 3 anni) di sostituirla.

Grazie a lei

Solo il costo dello scambiatore, più un po' di liquido refrigerante, non ricordo quanto ho pagato il pezzo, ma meno di 100 euro tutto

No non è colpa del sensore

@@alessandroleone84 cosa potrebbe essere??.glio ho fatto tutto nuovo ma non riesco a venirne a capo

Solo a gpl?

@@alessandroleone84 a gpl soprattutto, a benzina nulla, o quasi nulla

E un iniettore aveva lo stelo staccata dal piatttello

Ciao, ciò che tu vedi come modo di carica è corretto, e i valori segnati indicano che la batteria è in buono stato di salute, quindi il circuito di ricarica non ha motivo di caricare continuamente la batteria.

@@alessandroleone84 quindi potrebbe essere che la batteria sta bene e l'alternatore non carica la batteria? Avevo il dubbio perchè le altre auto che ho provato quando accendono il motore la tensione aumenta e quindi l alternatore parte . E pensavo perchè le altre auto caricano sempre e la mia non carica sempre ?

Probabilmente si è rotto il motorino e i finecorsa.

Grazie apprezzo molto chi comprende il mio intento.

Si alla fine l ho cambiata

​@@alessandroleone84era quello il problema? Adesso tira? Io una GP 1.4 tjet 120cv ma non tira il turbo è nuovo ma niente. Ho cambiato la pierburg ma nulla spero sia la pop off anche sulla mia.....

Hai provato a richiedere una prova compressione? Se ci fosse un passaggio nella testata in questo modo lo capiresti. Al contrario fosse lo scambiatore troveresti olio nella vaschetta del raffreddamento.

Ti invito a vedere il funzionamento meccanico di una pop off, per capire meglio cosa serve questo test.

Ciao, grazie mille. Controlla se per caso si ferma Dell olio nella sede delle candele, ho un video a riguardo. Dovesse esserci è lui che fa da conduttore verso massa e così facendo fa perdere efficienza alle bobine, che sembra o buone ma in realtà la potenza di scarica è dimezzata. Per l olio in sede delle candele l' unica soluzione è cambiare la guarnizione del castelletto.

​@@alessandroleone84 Ciao Alessandro, ti ringrazio per il consiglio, ho visto il video "come sostituire la guarnizione delle punterie 1.4 t-jet, olio nelle candele" e spero che non si tratti di questo anche se la candela che si è spaccata alla base della ceramica era neruccia e quindi tremo solo al pensiero del lavoraccio o del costo per farla sistemare. Farò entrambi i controlli stasera, in quanto non avevo la chiave a bussola per svitare quel bullone che tiene bloccati cavi dei connettori delle bobine e quindi l'ho dovuta acquistare. Ti faccio sapere e ancora grazie!

@@alessandroleone84 Ciao Alessandro, allora ieri ho smontato le bobine e le candele che erano serrate forse esageratamente. Sono delle Bosh YR5DII33S a doppio iridio e risultano essere (Amazon e Autodoc) corrette per il t-jet. Cosa ho trovato: 1. Solo sulla filettatura delle candele ho trovato qualche traccia di olio, ma non ne ho trovato sul fondo del castelletto come nel tuo video, anche se il fondo dei cilindri 2 e 3 è un po' sporco, secco e non liquido (ora li ho puliti e ricontrollo tra qualche giorno) 2. Sulle bobine, la n°4 ha la pipetta con un taglio sul fondo, mentre le altre sembrano ok. La bobina n°3 ha il punto di contatto con la molla di colore grigio scuro a diffrenza delle altre tre che sono color rame (gli ho data a tute una mano di carta abrasiva 1000 giusto per rimuovere lo strato superficiale e sono tornate più chiare, ma la n°3 ha colore diverso) su tutte o comunque passato un po' di liquido pulitore per corpi farfallati e dopo ascigate del liquido di contatto. Le molle all'interno delle pipette sono tutte color rugine, le tue ne video sono proprio un altro colore. Ho rimontato tutto e serrato le candele a 20nm e messo in moto, il difetto è lo stesso. Parte bene arriva a circa 1500 e dopo qualche secondo, non immediatamente, scende leggermente di giri e inizia a ballare. Poi quando i giri scendono al minimo non balla più tanto, ma ciclicamente 4-5 secondi gira tondo, poi balla per 1-2 secondi e poi torna tondo (che potrebbe anche essere normale? mah!) Domande: 1. Potrebbe essere che una o tutte le bobine/pipette ormai sono da sostituire? 2. Potrebbe essere uno o più iniettori sporchi (ho messo additivo per benzina già due volte) 3. Corpo farfallato gli ho passato del liquido pulitore, ma nache se risponde meglio comunque , quando fa l'autoapprendimento da un valore 11 invece che uno da 0 a 7 come indica multiecuscan 4. Come azzeramenti è consigliabile solo i parametri autoadattativi o anche le funzioni autoapprese (multiecuscan ha queste due voci) Potrei anche mandarti un video e delle foto se vuoi, ma già ti ho disturbato abbastanza, se tu abitassi in campania te la porterei e farei prima. Stavo pensando di acquistare una sola bobina nuova e testarla cilindro per cilindro e vedere se cambia qualcosa, ma non vorrei buttare soldi Spero tu riesca a darmi una qualche risposta/consiglio.

@@alessandroleone84 Ciao Alessandro, ho sostituito le 4 bobine con le originali bosh, ma il problema persiste, in avviamento. Cos'altro posso controllare? Domanda: Ma è normale che al minimo, ma anche accelerando la pressione di sovralimentazione misurata è sempre a 1000 o poco più tipo 1000,98, mentre quella obiettivo varia ma con valori molto più bassi al minimo? Grazie in anticipo.

Tutto è stato acquistato da MRmotorsport.

Haimè purtroppo è presente..

Esatto è stato inserito appositamente per aumentare le possibilità 😂

Potrebbe sempre fare una modifica e ha risolto per sempre

Se è turbo si, altrimenti verde

Scelte estremamente curiosa, sembra non ci siano ingegneri meccanici a seguire i progetti,ma bensì gente che si occupa di tutt' altro.

Bisognerebbe approfondire con una diagnosi... così non mi sento di consigliarti altre azioni

La diagnosi Landi non entra nella eprom metatronic è solo possibile una lettura dati(quella utilizzata da fiat), quello che dice lei é valido sulle eprom utilizzate da landi come impianto aggiunto dopo.

Ho il programma completo che posso entrare a cambiare i parametri.

Ciao, non ti consiglio di cambiarlo, non ha senso, ti consiglio di controllare le facette sul tubo di mandata al filtro gpl,e il tubo che va a gli iniettori. Se non fosse lì il problema allora il lavoro eseguito sul polmone non è ok. Non deve perdere per nessun motivo gpl.

@@alessandroleone84 grazie, le fascette sono ok, il kit di revisione non era originale Landi. Sembrava Ok. Nel kit solo la guarnizione grande del filtrino gpl era più grande, per cui è stata sostituita con una di misura giusta. Sono state strette di più le vitine del polmone che erano semplicemente appoggiate come dici tu, ma non era quello il problema. Il tubo in rame di adduzione del gas è stretto bene. Ora non so se provando con il kit originale farebbe la differenza. Il problema è che in questo cavolo di Dacia Sandero togliere il polmone è piuttosto complicato, quindi una volta tolto sarebbe meglio andare sul sicuro...Il nuovo meccanico ha provato a staccare il tubo che dal filtro va agli iniettori e dice che ci è troppa pressione (non ha usato strumento per rilevarla). Non mi spiego comunque questa puzza di gas. ciao

@@RaffaeleTranchese-k1w con una diagnosi si va a colpo sicuro.

@@linustorvalds2542 circa 120.000

@@and_rew9768 qui a Torino solo di ricambio revisionato Con garanzia chiedono 200 euro.

@@alessandroleone84 ottimo 👍

@@costac4065 ciao, grazie, sarebbe necessario lavare la vaschetta Dell acqua e il circuito con dei prodotti sgrassanti. Il resto è ciò che vedi nel video

@@alessandroleone84 buongiorno si farò anche il lavaggio dell'impianto e lavaggio vaschetta (ma penso di cambiarla) ultima domanda mi puoi dare un link dove prendere lo scambiatore e lo spray per il lavaggio dell'impianto acqua...così questo weekend grandi lavori perché volevo smontare e pulire anche la valvola EGR

Chiedi pure a me

Deve avere le stesse caratteristiche, non necessariamente stessa marca.

Ok grazie mille​@@alessandroleone84

Scusa ancora Alessandro..ma una volta sostituito il sensore la spia errore va via in automatico o bisogna eliminarla con la diagnosi? Grazie e buona giornata ​@@alessandroleone84

Spettacolo

Trovata su ebay, metti il codice che è scritto sopra, ne trovi parecchie

Sono state inserite tutte le accortezze necessarie sia da un punto di vista di calibrazione ecu che di segnalazione visiva e sonora. Credo non sia necessario aggiungere altro

Ciao, grazie per il suggerimento, devo trovare delle camme per mostrarvi come fare.... È la materia prima che scarseggia

@@alessandroleone84 la ruota dentata sull'albero motore, dove calza la cinghia di distribuzione. Per come spieghi e consigli, sarebbe un video utilissimo a tanta gente. Visto che questi motori sono molto diffusi e qualcuno vorrebbe cimentarsi con il fai da te, come lavorare sul gruppo turbocompressore. Grazie di tutto

@@Claudio_PZ tutto chiaro, ci penso. Fare un video è complesso richiede molte ore di lavoro che togli alla famiglia, cerco comunque di accontentare per come posso. Grazie per la fiducia

complimenti bel contenuto

@@alessandroleone84 grazie mille

Perdono quasi tutte, le prestazioni erano ridotte si.

Quelli sono la peggior idea che la fiat potesse avere, se fa una ricerca sul web troverà la diffida che fece la landi alla Fiat riguardo il montaggio errato.