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Il problema è che la Fiat acquistò (ad un prezzo ridicolo) Alfa Romeo con l'unico fine di evitare che un altro costruttore (Ford) si insediasse in Italia. In realtà, il gruppo non ha mai avuto idea di cosa farsene di Alfa Romeo. Troppo, troppo distanti per concezione tecnica e pedigree, non sono mai riusciti a collocare Alfa Romeo nel giusto contesto. Se mettessimo in fila le occasioni mancate da Alfa Romeo, per colpa di una gestione RIDICOLA, perderemmo il conto. Sia in ambito sportivo, che nella produzione di serie, la casa di Arese è un' eterna incompiuta. E tale, purtroppo, resterà. La sua sfortuna è stata quella di finire nelle mani del gruppo più inetto sul mercato, che si è sempre distinto per mancanza di vision a 360°, pensando solo a vivere di sussidi statali. Avrebbero dovuto vendere Alfa Romeo a VAG, agli inizi degli anni Duemila. Magarai, avremmo avuto un' Alfa Romeo in salute e oiena di modelli come Lamborghini. Avrebbe avuto, quasi certamente, un programma sportivo serio (non adesivi attaccatti a costo zero su altre auto), ed una gamma decisamente più ampia. Invece, Alfa Romeo è ancora a navigare nel mare dei "forse", dei "se", dei "probabilmente", dei "vedremo". Grazie, davvero, a tutti quelli che le hanno voluto così male da portarla fove si trova oggi.

Ricordo pero che in classe am i piloti pro sono condizionati dagli am, avendo una classe tutta pro sarebbe più bello

Sempre un piacere Luca🫶

Al momento la classe GT3 è composta da squadre semiufficiali con piloti semi-amatoriali che in parte gestiscono finanziariamente gli stessi team che mettono in pista le auto. Se l'obbiettivo è quello fare della serie WEC la Formula 1 dell'endurance allora bisogna elevare le performance dei piloti e mettere definitivamente da parte gli amatori e o quelli che corrono perché hanno i soldi per permetterselo.. In più io eleverei le prestazioni anche delle Hypercar perché rispetto alle LMP2 c'è davvero poco divario, in qualche pista tipo Imola le LMP2 andavano esattamente come le Hypercar quindi che senso ha tenerle allo stesso livello o quasi? In fondo credo che il potenziale queste auto lo abbiano eccome. A presto..

Ciao, purtroppo le GTE non le ho mai visto dal vivo ma ho visto le GT3 ad Imola sia nel WEC che ELMS e mi hanno fatto divertire.. Se è una questione di performance dei piloti e di licenze AM per non dare fastidio a categorie come il GTWC capisco le scele fatte per il WEC e ora mi spiego il divario di prestazione cronometrica per esempio confrontando le pole a SPA di entrambe le serie e si parla di quasi 3 secondi.. Dal vivo comunque non si apprezza questa differenza però capisco che per un appassionato di motorsport questo gap sia evidente quindi occorre correggere un po' il tiro. A mio avviso esteticamente le GT3 mi entusiasmano molto, se poi fossero guidate da veri PRO allora sarebbe ancora meglio. Grazie e alla prossima.

Il fatto che dio soldo comanda da per tt. Perche i miglioni di ragazzi,i papà,le ragazzine,nn so se anche qualche mamma,che giocano a giochi come gt,assetto corse ecc ecc ecc,cn comsol oh cn pc. Ma nn ti puoi immaginare quanti buoni pedali ci sn. Il fatto che tt a un costo troppo troppo eccessivo. Promuovere lo sport nn e una cosa sbagliata. Perche anche se pilota,cm piscina palestra,calcio tennis ecc ecc ,tt per fare fiato e fisico a sopportare tt cio che bruci. Ma pultroppo il Dio soldo comanda anche l'infinito. Buon Anno a tt

Aa ma allora c'è ancora qualcuno che nn usa abs in macchine GT?

Io rivoglio le gte. Sono d'accordo con Matteo!!

Sono d'accordissimo con Matteo sulla classe Pro e lo scrissi da subito 2 anni fa quando si seppe. Ovvio che si crea una classe uguale al Gt World Challenge ma sarebbe molto più bello come accade anche in Imsa

Secondo me dipende tutto da quanto seguito ha il WEC. Se entrano tanti soldi allora si potrebbe creare la GT3 pro altrimenti c è bisogno del contributo dei bronze e quindi giusto la Gt3 AM.

Il passaggio dalle GTE alle GT3 era inevitabile ed è giusto che ci sia stato questo cambiamento, come era anche inevitabile la presenza di una sola categoria GT3 Pro.Am. Le GT3 pagano il grande successo della classe Hypercar che con 18 iscritti le mette inevitabilmente in ombra, mentre le GTE hanno avuto sempre la fortuna di essere in un numero nettamente superiore.

Buon anno a tutti. No sono contrarissimo all’idea di una categoria PRO soprattutto perché, primo andrebbe a rompere le scatole il GTWC, secondo, dove li trovano i piloti PRO, terzo nel WEC ci sono 4 GT3 in croce diventerebbe ridicolo avere una sottocategoria con un paio di equipaggi che si giocherebbero la vittoria ad ogni gara. Avendo così poche auto in griglia, sono obbligati ad avere un Bronze su ogni vettura. Tornando poi al discorso piloti, hanno già problemi con i piloti delle Hypercar che ad esempio nelle 6 ore saranno due per macchina, recuperarne altri sarebbe un impresa folle e costosissima. CIAO

Buonasera, io mi sono appassionato da poco al WEC e di conseguenza anche a queste categorie, tuttavia lo spettacolo forse perché sono abituato a vedere la tecnica in F1, dove può un neofita come me abbeverarsi alla tecnica del mondo delle GT?

Prima di tutto buon anno e bentrovato!! Già il fatto che abbiamo svoltato nel 2025 mi mette in tensione in vista della stagione che va a cominciare tra poco... Per quanto riguarda l'argomento GT3LM, a me la categoria è piaciuta ma auspico che il livello di certi piloti Bronze si alzi, perché a mio parere quelli meno forti hanno pesantemente influenzato alcune corse nel 2024 (senza fare nomi, ma un paio di esempi li ho in mente). Purtroppo non penso che l'augurio di Matteo Pittaccio di vedere una categoria PRO si potrà avverare, il prodotto WEC a mio avviso sta cercando di pescare anche nel pubblico generalista per aumentare il bacino d'utenza e, di conseguenza, qualcosa per strada va lasciato, anche se il pensiero di quelle che erano le GTE PRO fa tanta nostalgia; purtroppo, come ha detto bene Matteo, solo i veri appassionati colgono la differenza (e il vero godimento). I tempi cambiano, ci si deve adeguare (sperando non diventi un gioco al ribasso), meglio così che pre-2023 comunque.

Ciao Luca, ciao Matteo, sono d'accordo con vi quando dite che la GTE era diversa dalle attuali Gt3, infatti parlando con addetti ai lavori e piloti, confermano quanto avete detto, personalmente visto che le Gt3 sono due per costruttore, un equipaggio lo farei Silver, come accademy per fare crescere piloti da promuovere in Hypercar, sull'altra farei un equipaggio PRO/AM come adesso. Buon anno.

Dovevano fare come Isotta Fraschini fai vedere che hai una LMH stradale che non venderai mai a nessuno e vieni preso.

Lamborghini deve essere venduta e diventare un marchio sarellite Ferrari

Auguri di Buon Natale per tè Luca e per la tua famiglia

Bellissimo video Luca! Mi auguro che il 2025 sia un campionato avvincente ed emozionante come di solito il WEC lo è. Colgo l'occasione per farti gli auguri di un sereno Natale è buone feste Cordiali saluti 😊

ciao Luca sarà sicuramente emozionante e come hai detto aumenterà la tensione per la conquista della pole di ogni categoria, tenendo il pubblico ed i fans "attaccati" alle prove in attesa di vedere chi si aggiudicherà la pole.

Bentrovati!! Sempre un piacere sentirvi, la passione si vede e si sente, unita a competenza e oggettività, molto d'accordo con la vostra analisi. Ottima la considerazione sugli "aspetti non visibili" della competizione e sui motivi per cui Toyota alla fine è riuscita a ribaltare la situazione. A quando la co-conduzione in stint alternati con Villani e Petrini? Già che ci siamo, buone feste a tutti e tutte!!

ricordiamo anche gli errori dei piloti ferrari, oltre agli errori del muretto. Spero che servano come insegnamento per il 2025 !

Who is your Favorite at 24h of Daytona 2025?

ciao Luca ottimo video! un tuo pronostico per l'anno prossimo? grande continua così ❤

Un vero peccato non vederla nel WEC, sarà difficile rientrare nel 2026 visto l'ingresso sicuro di Hyundai ( Genesis) e forse pure altri cistruttori( McLaren e Mercedes)..Altra cosa,secondo me ovviamente, visto che schieri solo una macchina in IMSA,a questo punto fai l'intero campionato e non solo la Endurance Cup

ACO è l'ufficio complicazioni affari semplici 😂. Per me il format di quest'anno era una bella scelta. Vedremo come sarà

Secondo me il numero limitato di vetture che gireranno in pista per le rispettive HYPERPOL daranno la possibilità di girare senza trovare traffico, migliorando decisamente le prestazioni di ognuno

Direi che in un mondo già complicato…sono riusciti a complicare le cose ultimamente…..io avrei semplificato invece di complicare…., vogliono allungare il brodo,ma quello che conta davvero è la gara e io non farei logorare risorse ulteriori prima della gara…..che comunque vedra’ una 499p tagliare il traguardo 🏁 per prima

Ma che casino è sto format?

Quello che non ho capito, ma in IMSA saranno 2 le SC63, o sarà sempre una? Perché se ne useranno due, va bene per la crescita, ma se sarà ancora una ….saranno la solita barzelletta.

il design del logo risulta indistinguibile da Aston Martin, il posteriore del rendering obiettivamente pare un copia incolla della 499P

Volfio andare contro corrente. Per quanto faccia dispiacere non vedere Lamborghini al TOP ce da dire che è il suo secondo fallimento nelle corse automobilistiche dal 1989 al 1993 in F1 fornendo motori e ora nel WEC. Per quanto sia brava a fare auto (poi li ce anche il gusto personale) Io noto che nei progetti grossi F1 e WEC non si è mai fatta strada

La penso allo stesso modo sulla regola delle 2 vetture.Il wec se vuole "diventare grande" deve disfarsi dei "pseudo costruttori" che tirano avanti con le promesse di uno sponsor che poi, se i risultati non arrivano abbandonano a metà stagione.

Provo ad essere sintetico. Rischiosa la regola delle due vetture per case ufficiali ma vuole secondo me scremare un po’ progetti instabili che magari vanno ad occupare posti in griglia. Anche se molto affascinanti. Da pensare se una sorta di categoria nella categoria come é ora per team non ufficiali, può essere una soluzione. Lamborghini paga purtroppo, sempre a mio parere, la scelta di un telaio sicuramente con meno esperienza di sviluppo negli ultimi anni rispetto a Multimatic o Oreca ad esempio, pochi test preparatori con una sola vettura ed uno sviluppo affrettato per ottenere l’omologazione, con scelte conservative dopo il crash importante durante i test, la carenza di risultati in un momento difficilissimo per l’automotive ed in particolare la casa madre. Sono consci che l’auto avrebbe avuto bisogno di un continuo sviluppo importante ed il budget a disposizione non é adeguato a sostenere questo, la doppia entry più la conclusione dello sviluppo per la temerario. A mio parere se le prestazioni fossero state più incoraggianti, ci sarebbe stata anche più visibilità, magari qualche sponsor in più (? Non so) e forse una decisione diversa. Non essere così competitivi, con costi molto elevati ed il rischio di compromettere anche progetti futuri, ha portato purtroppo al ritiro.

Mancherebbe Ford all’appello, chissà che magari visti gli accordi con Redbull in f1..

La regola delle 2 vetture obbligatorie non ha assolutamente alcun senso

Molto interessante il dato del costo del progetto, decisamente non bruscolini, con una sola macchina sarebbe interessante capire se il progetto sarebbe stato comunque sostenibile visto il periodo tremendo per l'industria automobilistica europea (e il gruppp VW in particolare) o se, in fondo, la dirigenza abbia preso la classica palla al balzo... Sulla regola delle 2 macchine, a mio parere i prossimi 2-3 anni ci diranno se la scelta sarà stata giusta o meno ma, riprendendo le parole del dott. Coletta, la perdita di controllo sull'aumento dei costi sarà lo spettro da evitare a tutti i costi. Speriamo bene, tornare al pre 2023 per la fuga di costruttori sarebbe una tragedia.

Anche i tedeschi hanno finito i soldi…

Ciao Luca, l'abbandono del WEC da parte di Lamborghini non esclude un ritorno, magari concentrando le risorse solo in un campionato, ne può benefeciare lo sviluppo ed il miglioramento dell'auto; inoltre non bisogna dimenticare il progetto Temerario Gt3, cruciale per Lamborghini, che con la vendita di queste ultime Gt3 può alimentare anche il programma LMDh

brutta notizia ...

Ciao, grazie (come sempre) per il contenuto e l'approfondimento. Va bene il dietro front di Lamborghini ha un senso. A mio avviso la regola dei due prototipi è da rivedere. Non vogliamo una copia "con il tetto" della F1, benvengano costruttori che possono/vogliono competere con solo 1 modello. Come è sempre stato nel mondo Endurance. Matteo

La figura barbina la fa il WEC che perde un altro costruttore principalmente grazie alla politica di dover schierare 2 prototipi.

E ci credo....essendo sotto le case madri tedesche (che non se la passano bene)....ha puntato piu' sul gt....e ci sta....purtroppo per tutti i marchi automotive non e' un bel momento.....