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This rear section is a 30 year old product. Unfortunately it is no longer available for sale.

キャブが大きいので他車流用ですが、YSR80のインマニもちゃんとでます🫡

@@garagekc ヤマハ凄いな！

2スト三昧ですねw SDRもいいですね～　周りに乗ってる人がいたので縁がなかったですが、2スト単気筒のオンロードはチープな雰囲気の物が多いですが、今でも所有欲を感じさせる造りとデザインだと思います。 時折週末に走ってますので、そのうち見かけたら宜しくお願いします🤗

ありがとうございます、2ストなんでSDRに見えちゃいますね😋

一通り見て頂いてありがとうございます😋 これで飯が食べられるならいいんですがね〜

@@garagekc 趣味でこの内容こなしてるんですか！？ だとしたら本当の天才なんですね🙇‍♂️

全くの趣味で、日頃のストレスを発散してます〜

コメントありがとうございます。 ごめんなさい、経験なくわかりませ〜ん😅

情報ありがとうございます🫡 SRX600と同じ品番のスプリングのようですね。

ありがとうございます。 とりあえず2年後のユーザー車検でメーター検査が通ればOKですが、補正しておいたほうが無難ですよね〜

タイヤ径とタイヤ一回転のパルスから入力値（2165）を出しているので、それ打ち込んで終わりにしようと思ってましたが、GPSでチェックしようと思います、ありがとうございます!☺️

さすがです！それなら数値の方が良いような気も..😆

a1さん、計算違ってましたわw

😆

ありがとうございます。 自分で手を入れたパーツは特別な思い入れがありますよね。今回壊れて外したメーターも捨てずに取っておきます😋

ありがとうございます。 これでしばらく乗れます☺️

はい、ありがとうございます。 形状もですが、アルミで作りたくて!

ありがとうございます。わざわざコメント頂いて嬉しいです☺️

ありがとうございます。設計にたずさわれた方にコメントいただき嬉しいです☺️ 素人ながら、オーソゴナルマウントによってあのクランクから出る振動をエンジン単体ではなんとか許容できたとしても、長く重たいマフラーは答えを出せなくて当然のような気がします。ブラケットの下に重なるパッチ？の枚数にも設計のご苦労が垣間見えます。 私も製造メーカーの末端におりますので、規格、仕様、コスト、開発納期、あらゆる制限の中で答えを出す大変さは少しは分かります。で、その反動？から趣味の領域では好きにやらせてもらっています😋

ありがとうございます。 カウル、シートの立体感が引き立つようにストロボラインを配置してみました😋

ありがとうございます☺️ ビード落としがないとタイヤ交換が出来ないですからね〜

初期型SRX400なんてトルクロッドが鉄製のチープなモノで、600のアルミ製トルクロッドがアップグレード品でした😅

ありがとうございます。 昔から乗ってる車体で、一時期オフミも参加させていただきました😊

@@garagekc 復活おめでとうございます、ですねえ。ワタシはSRXは持ってたことない元10Valvesですが、某磯氏とその周辺の方々には仲良くさせてもらっています。

ありがとうございます。ＳＲＸはこのまま乗り続けるつもりなので、どこかでお会いできた時にはヨロシクです。

These exhaust pipes are out of production.

コメントありがとうございます。 燃焼室やポートのカーボンは剥離剤でざっくり落としています。全体は灯油ですね。

せっかくのリプレイスキャブなので、気持ちよく回るようになって欲しいですよね🤗

ありがとうございます。ハンドル周りを低くしてみたら雰囲気が変わりました😋

ありがとうございます。趣味なので気楽にやらせてもらってます😊

a1さん、ゴムのバルブシートのみ交換すればよいと思います。 うちのレデューサーは車に付けていた物を外して、メンテついでにSRXへ移し替えたのでメンテの前後の変化はわからないです😅

ありがとうございます😊 僕のも開けてみてみます

ありがとうございます。 サイレンサー、路面と擦ってしまうので自ずとあの形になりました😅

ありがとうございます。 後期４００とはセル付きですか？ もしそうであればキックのエンジン載せる場合、イグナイター方式からCDIになるのとチェーンラインが変わったりします。 計画されていると思いますが、上手くいくといいですね！😃

@@garagekc そうなんです。チェーンは428から520にスプロケットも交換です。点火系もCDIベースで改造したいと思ってます。

やはりセル付きにキックエンジンですか。 セル付きはワイドタイヤになっているので、チェーンラインが変わっているんです。 チェーンサイズだけでなく、フロントスプロケットをオフセットさせるか、リヤホイールのハブを追い込む必要があると思いますよ。

​@@garagekc 後期型はリヤが太いですね。その分オフセット変わっているんですね。エンジンマウント位置は変えたくないので、リヤスプロケットハブ改造かな・・、それとも前期のホイール１８インチ流用にスペーサとか。オフセット量計測してみます。参考になりました。ありがとうございました。

600エンジン、乗せてみる価値はあると思いますので、上手くいくといいですね。

ありがとうございます。 外注でも済みますが、現物合わせでは一発で寸法が決まらない場合がありますので、自分で加工出来るとやりやすいです。

Thanks Suomalainen.🤗

はい、広島です。情報交換いいですね～🤗いいバイクですのでレストア頑張ってください。 私のSRXも滅多に乗らないですが車検通しました。

WILLARD、未だに良く聞いてますよ😊

とんでもないとまで言っていただいてありがとうございます😊 出先で良く声を掛けられますが、ポッケもSRXも知らない若い人には説明が難しいですね😅

ありがとうございます。 モノが納まりきらないので、映らない所に押しやってます😅

まだ大丈夫だと思いますが、オンラインのパーツカタログなら在庫検索できますよ。

@@garagekc ありがとうございます。私のSRXが今からエンジンをおろす作業に入るのですが、かなり劣化してるので部品の調達が気がかりなのです。

オンラインパーツカタログは全ての年式が載っているわけでは有りませんが、事前に調べておくと良いと思います。

ありがとうございます。 少しづつあれこれ出来るようになりました。失敗も多いですけどね😋

ありがとうございます😊 好きな人にわかっていただけると嬉しいですね。

何年経ってもカッコいいものはカッコいいです、ハイ😊

おっしゃる通りで、当時買えはしなかったですが、心の片隅で琴線に触れる所があり、気になるメーカーでした。今はなくなってしまい残念です😂

コメントありがとうございます。 オイルタンクって、隙間に納まるようにするとか、ブラケットにちゃんと取り付くとかの現物合わせのところが多分にありまして、ちょっと対応仕切れないと思います。

はじめまして。SRX、キャブを変えるとレスポンスがダイレクトになって楽しいですよね。 スロットルが張り付いた時のリスク回避のために戻り側ワイヤーがありますので、無くても走れます。 私のは一本引きのスロットルホルダーを使っているため着けていませんが、装着も特に難しくは有りません。

返信ありがとうございます。 自分のは純正スロットルです。戻し側入手してみようと思います。

そのほ方が安心できると思います。 SRX、楽しんで下さい!😊

はい、RZVは高校の時の夢でした😋

ありがとうございます。免許取った頃は新車は水令になってましたが、自分の他、周りにもお下がりの空冷2スト原付が結構居ました😊 バイクに乗れるだけで毎日感動してた頃ですね～ 最近はチャンネル登録者も増えたり減ったりでチャンネルのパワーは上がりませんが、楽しくやらせて頂いてますので、マイペースで続けてみます😋

お褒めいただき？ありがとうございます😊 私も寝かし続けていたYSR80を組み直した所です🫡

コメントありがとうございます。 素人作業ですが、少しでも参考になるならうれしいです😋

@@garagekc レストアしようとは思っているものの、ちゃんと交換部品が手に入るかどうかドキドキしています。

オリジナルにこだわらなければ、まだなんとかなると思いますよ。

部品は若い頃はポリ袋に入れたり、新聞にくるんだりしてましたが、今はダイソーの袋を使うようになり、習慣になってます。 パート毎に仕分けが出来て中身が見えますし、封をすることで小物の紛失が無くなりました。 KSRも貴重になってきましたね😉

コメントありがとうございます。 私もバーナーを考えましたが、ギヤに熱を入れるのが不安でしたので一番手堅いフライスで加工しました。 ヤマハ2ストは構造がシンプルで組みやすいエンジンですよね。TDR80も興味があります！

ありがとうございます。 1JKに乗ってらしたんですね🫡 外注に頼るなら別ですが、自力で完成させるには、いずれの工程も必要なので、見様見真似でなんとかやってみました😋

@@garagekc 見事です！