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鮑【BAO】
Приєднався 8 чер 2016
113年10月31日花蓮縣新城鄉龍捲風，監視器記錄前一分鐘及接近的畫面
10月31日強烈颱風康芮在台東近海時，在花蓮縣新城鄉康樂村誘發龍捲風，很難得監視器有記錄到，因龍捲風在台灣不易形成，且又被監視器拍到真的不容易，拍攝時間從9點27分至9點28分17秒，因電桿被強風吹壞，9點28分17秒後停電就無法繼續記錄，真的有些可惜。
依據現場破壞的情形，風力約為15級風(約每秒50公尺)，接近16級風，在龍捲風快靠近山脈時，也就是在佳民收容所前，依照破壞的範圍估算有350公尺，其龍捲風的直徑算是相當大的。
因受颱風影響，能見度不佳，雖然是在白天，但仍顯得很昏暗，雖然監視器拍攝解晰度是蠻高的，但因較昏暗拍攝效果稍差，請多看幾次，另有一畫面是加深色調 ，使龍捲風形狀看起來較為明顯。
依據現場破壞的情形，風力約為15級風(約每秒50公尺)，接近16級風，在龍捲風快靠近山脈時，也就是在佳民收容所前，依照破壞的範圍估算有350公尺，其龍捲風的直徑算是相當大的。
因受颱風影響，能見度不佳，雖然是在白天，但仍顯得很昏暗，雖然監視器拍攝解晰度是蠻高的，但因較昏暗拍攝效果稍差，請多看幾次，另有一畫面是加深色調 ，使龍捲風形狀看起來較為明顯。
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Відео
民國113年7月24日強烈颱風凱米與19年前的7月18日強烈颱風海棠路徑非常相近，颱風中心同樣都在花蓮市正東方約40公里海面上往南打轉後 再向北登陸宜蘭縣
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113年強烈颱風凱米在風力影響方面，全台超過10級以上的地方並不多，最大風力為14級。 94年強烈颱風海棠在風力影響方面，全台幾乎都超過10級以上，最大風力為17級。 凱米及海棠颱風在雨量影響方面，都集中在東北部及中南部地區，東北部雨量最多區域為1200毫米，中南部雨量最多區域為2000毫米。
113年4月3日早上7點58分地震規模在震央為7.2，位於震央約26公里花蓮縣新城鄉監視器記錄當時搖晃情況，最後畫面住家圍牆倒塌壓在轎車引擎蓋上(紅色箭頭指的位置)。
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7點58分當時地震開始時無上下震動，而是直接左右搖晃，此次地震前無地鳴聲，但在主震後三天內的頻繁餘震中，大都伴隨的明顯地鳴聲。
鮑安生拍攝民國99年北埔火車站(位於花蓮縣新城鄉) CK124蒸汽火車，片尾CK124照片拍於80年5月，地點在台北北投台鐵員工訓練中心
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1:03處(平交道左側)可以看到中油北埔油庫支線，此支線已於104年4月29日停止使用，目前支線在跨越馬路的地方已拆除鐵軌且舖上柏油。
97年11月29日鮑安生拍攝 DHL101機車牽引黃白塗裝 DR2053 客車行駛花蓮站至花蓮港站(當時行駛路線為花蓮站北側第一個平交道旁的三角線，其三角線南方右側至花蓮港的軌道已於100年6月拆除)
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1.花蓮站至花蓮港站路線拆除後，要至花蓮臨港線需由北埔站開行。 2.花蓮臨港線業務為貨運，故無供旅客上下車之月台。 3.拍攝當時至花蓮臨港線尚未電氣化。 4.現豐村平交道上方有十六股大道高架跨越，當時拍攝位罝位於現在高架橋墩位置附近，現在景觀與當時拍攝時的差異非常大。
鮑安生拍攝民國81年台鐵松山火車站至台北火車站(1:12基隆路平交道旁有台泥廠，台泥側線為配合鐵路地下化已於80年9拆除）；2:13還可以看到一小段從光復南路平交道往台北機廠側線(現松山文創園區附近)
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鮑安生拍攝民國81年台鐵松山火車站至台北火車站(1:12基隆路平交道旁有台泥廠，台泥側線為配合鐵路地下化已於80年9拆除）；2:13還可以看到一小段從光復南路平交道往台北機廠側線(現松山文創園區附近)
鮑安生在台鐵新店溪舊橋切換到新橋（片中比舊橋高的橋梁）前34天拍攝 ，舊橋上行路線使用到民國81年1月27日，下行路線使用至81年5月31日，鐵路使用新橋到88年7月止，之後橋梁做為公路用（華翠大橋）
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1. EMU400電聯車(已退役)於民國80年11月9日開始運行，此影片為同年12月24日拍攝，當時電聯車為剛使用僅一個半月的新車。 2. 普通車通過時，在左側不遠處的橋梁為光復大橋。 3. 片尾紅色箭頭指的地方，隱約可見當時在板橋大同水上樂園的摩天輪。
鮑安生拍攝台鐵的貨物列車，在最後一節守車的前面為載重10公噸的家畜車(已退役)
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鮑安生拍攝台鐵的貨物列車，在最後一節守車的前面為載重10公噸的家畜車(已退役)
鮑安生拍攝由E100型電力機車牽引，列車將進入於新店溪橋，倒數第二節車廂為SBK32300型半行李車（一半是客室一半是行李室），特別的是車廂只有一個貨艙門及一個單邊門，與一般有二個邊門或二個貨艙門不同
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鮑安生拍攝由E100型電力機車牽引，列車將進入於新店溪橋，倒數第二節車廂為SBK32300型半行李車（一半是客室一半是行李室），特別的是車廂只有一個貨艙門及一個單邊門，與一般有二個邊門或二個貨艙門不同
鮑安生拍攝南機場及總統府附近之高空影像；各型飛機S-2T反潛機(已除役)，C130運輸機，AT3教練機，F5E戰鬥機，F104戰鬥機(已除役)；最後10架F104發動機獨特的呼嘯聲飛過台北上空最為震撼
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鮑安生拍攝南機場及總統府附近之高空影像；各型飛機S-2T反潛機(已除役)，C130運輸機，AT3教練機，F5E戰鬥機，F104戰鬥機(已除役)；最後10架F104發動機獨特的呼嘯聲飛過台北上空最為震撼
鮑安生拍攝民國81年台鐵台北火車站到松山火車站左側景觀(列車右側復興號通過後，5:37處有一個移動中的守車，也可以看到當時還在運作的台泥廠)
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鮑安生拍攝民國81年台鐵台北火車站到松山火車站左側景觀(列車右側復興號通過後，5:37處有一個移動中的守車，也可以看到當時還在運作的台泥廠)
鮑安生拍攝台鐵因截彎取直及鐵路高架而裁撤的月美火車站(位於台東縣關山鎮)
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鮑安生拍攝台鐵因截彎取直及鐵路高架而裁撤的月美火車站(位於台東縣關山鎮)
鮑安生拍攝台鐵遷移前的東里火車站(位於花蓮縣富里鄉)，現舊的東里火車站做為鐵馬驛站，鐵路路線則做為自行車道(原舊的東里火車站在台九線南下車道旁)
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鮑安生拍攝台鐵遷移前的東里火車站(位於花蓮縣富里鄉)，現舊的東里火車站做為鐵馬驛站，鐵路路線則做為自行車道(原舊的東里火車站在台九線南下車道旁)
鮑安生拍攝台鐵安通火車站(位於花蓮縣富里鄉) 【站房在影片1:38處】，玉里至東里截彎取直後裁撤，目前做為鐵馬站，原鐵路路線則做為自行車道
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鮑安生拍攝台鐵安通火車站(位於花蓮縣富里鄉) 【站房在影片1:38處】，玉里至東里截彎取直後裁撤，目前做為鐵馬站，原鐵路路線則做為自行車道
鮑安生拍攝改建前的台鐵冬山火車站(位於宜蘭縣冬山鄉)，列車往新馬火車站方向行駛
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鮑安生拍攝改建前的台鐵冬山火車站(位於宜蘭縣冬山鄉)，列車往新馬火車站方向行駛
鮑安生拍攝台鐵改建前的瑞源火車站(位於台東縣鹿野鄉)，特色為雨棚很短，到月台須走天橋，改建後雨棚加長天橋拆除，旅客走地下道；東線電氣化後，車頭後面附掛電源車（供應車廂的照明及冷氣電源）已不容易再見到了
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鮑安生拍攝台鐵改建前的瑞源火車站(位於台東縣鹿野鄉)，特色為雨棚很短，到月台須走天橋，改建後雨棚加長天橋拆除，旅客走地下道；東線電氣化後，車頭後面附掛電源車（供應車廂的照明及冷氣電源）已不容易再見到了
鮑安生拍攝台鐵改建前的志學火車站（位於花蓮縣壽豐鄉），現人行天橋已拆除
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鮑安生拍攝台鐵改建前的志學火車站（位於花蓮縣壽豐鄉），現人行天橋已拆除
鮑安生拍攝民國80年松山機場各航空公司飛機，有馬公航空、遠東航空、永興航空(目前這三家航空公司均未再經營)
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鮑安生拍攝民國80年松山機場各航空公司飛機，有馬公航空、遠東航空、永興航空(目前這三家航空公司均未再經營)
鮑安生拍攝民國96年1月20日最後一次通過七堵前站，96年1月21日清晨所有列車將切換行駛新路線，七堵前站至此裁撤（1：09通過七堵前站月台，1：18通過車站站房）
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鮑安生拍攝民國96年1月20日最後一次通過七堵前站，96年1月21日清晨所有列車將切換行駛新路線，七堵前站至此裁撤（1：09通過七堵前站月台，1：18通過車站站房）
鮑安生拍攝民國80年松山機場C119編號3218運輸機(老母雞)，C119於民國86年除役，由C130力士型運輸機取代
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鮑安生拍攝民國80年松山機場C119編號3218運輸機(老母雞)，C119於民國86年除役，由C130力士型運輸機取代
鮑安生拍攝民國80年台鐵萬華火車站與板橋火車站間的新店溪橋(橋頭有當時已廢棄的軍方設施，牆面上有毋忘在莒精神標語)，2:30處上行軌道旁有新的鐵路橋梁(亦是現今華翠大橋的前身)
Переглядів 8 тис.2 роки тому
鮑安生拍攝民國80年台鐵萬華火車站與板橋火車站間的新店溪橋(橋頭有當時已廢棄的軍方設施，牆面上有毋忘在莒精神標語)，2:30處上行軌道旁有新的鐵路橋梁(亦是現今華翠大橋的前身)
鮑安生拍攝台鐵冬山火車站因剛切換至鐵路高架，所以右側仍保有舊鐵路路線、電車線及舊火車站房，另外在片尾有鐵路貨物支線(現舊站房及舊鐵路路線均已拆除)
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鮑安生拍攝台鐵冬山火車站因剛切換至鐵路高架，所以右側仍保有舊鐵路路線、電車線及舊火車站房，另外在片尾有鐵路貨物支線(現舊站房及舊鐵路路線均已拆除)
鮑安生拍攝民國80年台鐵松山火車站到台北火車站（列車行進方向的左側正在鐵路地下化工程）
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鮑安生拍攝民國80年台鐵松山火車站到台北火車站（列車行進方向的左側正在鐵路地下化工程）
鮑安生的監視器民國111年花蓮地震( 半夜鳥及狗都被搖晃嚇醒，可以聽到很多小鳥在鳴叫)
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鮑安生的監視器民國111年花蓮地震( 半夜鳥及狗都被搖晃嚇醒，可以聽到很多小鳥在鳴叫)
鮑安生拍攝民國80年台鐵松山火車站，靠近後站的鐵路線由柴油火車頭載運煤礦往基隆方向行駛
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鮑安生拍攝民國80年台鐵松山火車站，靠近後站的鐵路線由柴油火車頭載運煤礦往基隆方向行駛
鮑安生拍攝民國80年台鐵台北火車站到松山火車站（4：46及5：05有兩座臨時月台是提供位於信義區台北機廠員工上下班使用）
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鮑安生拍攝民國80年台鐵台北火車站到松山火車站（4：46及5：05有兩座臨時月台是提供位於信義區台北機廠員工上下班使用）
2:15 紅色那棟該不會是因921倒塌的東星大樓
不是那棟，請看另一影片(拍攝於80年台北火車站到松山火車站)在6:30處右側近平交道旁(快駛入松山火車站)的那棟紅色建築物。
@@baoansheng 原來如此 感謝🙏
凱米最強的部分沒有進到花蓮... 海棠的眼牆比較大顆
最怕的是中心風速每秒53公尺以上的強烈颱風登陸，以花蓮市來說，若颱風中心從花蓮市以南的花蓮溪口附近登陸，與從花蓮市以北的立霧溪口附近登陸，風的破壞嚴重性會大很多，因颱風中心北側的東北風未受中央山脈影響。 親身觀測過17級的風力，看影片的感覺還沒那麼可怕，現場真的非常恐怖。
久久看一次感觸很深，謝謝你！請問你有72年以前的影片嗎？是否能找出來播放，謝謝你！
72年還在服兵役，當時還沒購買攝影機。
很感謝您留著這些影片讓我們懷念，希望你能永久保存與播放！
謝謝，會永久保存的。
ua-cam.com/video/YGXZnZ4L9KQ/v-deo.htmlsi=W12koYv6QO54FLjD
民國80年是最後一次閱兵，華統演習
我們跳傘就是這種老母機載的。
4月台的松山跟4月台的台北
松山站的第三月台開行(當時的第三月台大部分的列車都是開往基降及花蓮)，到達台北的第一月台(當時第一及第二月台還是台鐵的，現為高鐵在使用)
那時台灣的天空很熱鬧，也很精彩。星期五若從台南要往台北的飛機，常常斑斑客滿，那也沒關係，反正就一路候補，通常都會有飛機，同時都要在機場外的檳榔攤先買票。通常會搭復興航空，會有一個小餐盒，有小蛋糕、還有一杯柳橙汁。後來可能是為了省錢，所以就變成給米果花生。
原來台北的鐵路這麼早就在地下化了歐😮那也搞太久了吧！
以前去饒河街😅都要騎過虎林街那個平交道😮
所以那個時候😮就已經沒有中崙站了嗎？😮
當時八德路二段有公路局中崙站，八德路四段有公車中崙保養場(都不是台鐵的)
@@baoansheng 原來是這樣！我還一直以為，曾經有過中崙火車站也，感謝解釋補充！
台汽中崙站現在在中崙大潤發B1的位置, 還留有目前停用的月台和車道.
@@ErichHTShen 感謝補充！所以以前大客車是開去地下室載客嗎？ 下次來去大潤發看一下！！
台鐵不是都開左線😮可是這台怎麼一路走右線呢？😮
當時路線是雙單線，兩邊都可以依號誌行駛
民國81年的台北市有那麼落後嗎？
民國81年台北到松山鐵路地下化工程正在興建中，鐵道旁邊的景觀看起來是較差些，當時萬華到台北鐵路地下化完工沒多久，在地下化之前鐵道旁的景觀看起來也很差，地下化後原鐵道周邊的市容前後改變是很大的
380輛PP車廂新莒光號會改塗裝橘黑色給E500型電力機車單機牽引,然後老舊E1000型推拉式機車要趕快全數淘汰報廢
E500型電力機車要趕快單機牽引橘黑PP車廂新莒光號跑西部幹線
Flying coffin.
當時的我才1歲不到😂😂
以同樣都是鐵路地下化工程來看，現在的鐵路地下化工程的工地管理真的是比30年前畫面中的還要整齊多了。
好恐怖！台北30多年來都沒進步！
真的，尤其是過去這8年，臺灣都在倒退。
你沒聽說過台北捷運？
好恐怖還住？趕快移民火星吧
你這結論也是得的很莫名其妙
@@angus0324 很遺憾，這8年來大部分都在進步，只有你跟你身邊的人在倒退
那時候沒有雪隧只能走北宜公路😂
現在台北段下午四點還敢用四節編組區間一定塞爆整車
現在電腦控制進步，4軸72噸的機車有沒有可能就足以在牽引高速客車時提供足夠的加速？感覺三軸轉向架東芝似乎搞不太定
好懷念 還有敦化南路的復旦橋以及跟木柵線捷運交會的時光呢
PP車廂新莒光號和新自動門莒光號會改塗裝橘黑色給E500型電力機車單機牽引
當時還有華山車站自從松山專案通車移入地下化後華山車站就廢站了
E500型電力機車要趕快單機牽引PP車廂新莒光號和新自動門莒光號和鳴日號觀光列車和環島之星夢想號觀光列車和郵輪式觀光列車
別再屁話了 講幾次雙機推拉 就你在堅持單機 網路上一堆訊息你不會看可以說 趕快去寫你的作業別在這吵
E100當年牽引加班對號特快，跑的還不慢
早期西部幹線貨運主力機關車頭退後1992暫存于台灣民俗村至2006歸還台鐵
CT273蒸汽火車放在彰化縣花壇鄉的台灣民俗村，民俗村平日照顧的很好外觀保持的不錯；CK124放在台北市北投區台鐵北投員工訓練中心，比較沒有照顧外觀看來較斑駁(我有民國81年CK124在台鐵訓練所時的照片，有機會上傳到 UA-cam 給大家看看)，今兩輛蒸汽火車都能再度行駛於軌道，要感謝台鐵退休的老師傅能回台鐵幫忙。
我尚存有273 依稀是50年代 舊照
滿滿的懷舊
我以前橋樑隧道的阿兵哥
你的影片拍得很好很不錯
鐵道迷
1992？！蘇聯才解體沒多久欸
好懷念的機車頭😊
為什麼要地下化？真的有比較適合？還不是一樣塞車，日本東京都沒有地下化，台鐵地下化只是為了賣土地啦！這就是台灣政客的短視近利
但日本東京大多是高架軌道只有部分是在地面跑，而且若是地面的軌道的話車子在那個平交道等待的時間往往都得超過 3 分鐘以上因此常會造成交通瓶頸，也就是因為這樣所以近10幾年來他們已經陸續將這種阻礙市區交通的平交道想辦法撤除，方法不是將車道改用地下穿越軌道的方式來改善不然就是乾脆將軌道整個高架化以徹底改善交通。
東京的鐵道都是高架化和地下化喔！
1:31東興路平交道 2:17光復南路平交道 2:39左邊建築是現在延吉街路口的全聯 2:44忠孝東路四段223巷 3:33大安路一段 4:16懷生國小的天橋 還在 4:23左邊是現在的泰國貿易經濟辦事處 5:06八德路平交道 5:30左邊是還不知道在哪的光華數位新天地 身為一個97小孩 我只看過地上的南港松山 很常在市民大道平面駕車時想著 坐火車時這邊沿途的窗景長怎樣 謝謝版主的紀錄保存 讓我完成了一個小小心願🙏
之前舊的光華商場在光華橋的下方(也在鐵路旁)，要從光華商場到鐵路對面可走光華商場旁的樓梯上光華橋附設的人行陸橋。
1997+1 我住忠孝敦化 復旦橋在1996拆掉 差那麼一點點😂
50秒那個天橋應該是嚴正國電影拿散彈槍跟計程車司機叫囂的那邊
謝謝你讓我可以看到只能透過長輩的故事與自己的想像才能理解的珍貴畫面，每次談到鐵路地下化時，爸媽都會跟我說台北火車還在跑平面時我也搭過幾次，雖然當時我才幾個月大。
充滿回憶的影像。
那時候那片山什麼都沒有～
機場附近平面道路也改變很多。
謝謝板主留著影片, 真是懷念. 影片所見的哨點, 以前台北衛戍師駐守各個重要橋樑, 後來改憲兵駐防. 然而, 之後, 光復橋發生了歹徒奪槍事件. 就開始檢討是否還要駐軍. 此外, 光復橋下還有一個小軍營, 我祖母還跟他們要了一隻剛出生的小狗. 伴我過小學時光. 而影片那個地方, 小時候會跑去看火車. (記得早年還有個小平交道, 2:05 右側鐵柱是封閉後防止人車跨過的), 沿岸以前還有土丘式的堤防, 後來改直壁式的. 堤防上可以溜冰(傳統四輪式), 一群小孩從光復橋--華中橋--青年公園, 然後再溜回來. 一路奔襲的場景, 對小孩子來說就很壯觀. 鐵橋的另一面, 就是環南市場. 影片製作的當時, 正是新舊橋交替的階段, 不過隨著地下化之後, 新橋也功成身退了. 84年之後我就搬家了, 因此沒能見證華翠/萬板大橋的興建.
謝謝詳細敘述橋樑的歷史。 我當時進入河堤內都從青年公園附近的騎馬場入口進入，在民國七十年時，河堤內有汽車教練場及騎馬場，在民國六十年時，騎馬場附近的河堤是一個陡坡，在陡坡的高處有一個防空泂，那時騎腳車可以從此高處滑到高爾夫球場(現為青年公園)末端，民國八十年拍照時，河堤內還沒什麼整理也沒有特別的設施，所以很少人來這裡，河堤內往光復橋及台鐵鐵路橋樑方向還都是泥土地，當時還有人在那種菜。
那時候台北市道路交通狀況非常差 遠比現在差很多
0:54 南隧道入口 約莫在旁邊的小路旁 1:07 基隆路平交道 1:10 台泥工廠，現在已拆除改成停車場早期還有軌道 1:31 東興路平交道 1:35 台北機廠，目前修復部份建築改為鐵道博物館 2:17 沒印象，好像是旁邊以旁邊的馬路命名的平交道 2:35 左邊曾經是三張犁軍用支線，四四兵工廠在信義計畫區 3:13 復旦橋 3:49 興建工程的木柵線 3:50 復興小月台緊急出口
2:17 是現在的光復南路及菸廠路、市民大道四段、市民大道五段交叉口，當時平交道下方為光復南路車行地下道。 2:44 有一年輕媽媽推著嬰兒車在平交道遮欄內，現在這小baby也有32歲了，有可能比影片中的媽媽年紀還要大呢。
搭配GOOGLE地圖，從市民大道從，松信路開往東興路方向走，沿途建築就很好理解囉~~~~~~~
開往瑞芳深澳吧！
5:44 不知道什麼用途的小月台
夜間台鐵道班人員工作使用。
5:35 早年還沒興建的三創跟光華商場
我記得以前到台北都要上坡
0:14 工程人員？
穿著白襯衫及藍色長褲，右肩背著鐵路包及拿著大容量手提保溫瓶(應該是台鐵司機員)
好懷念以前火車的鐵軌聲音。
消失的火車聲音