Відео

Мужчины,Вы красавцы! Философия,софистика, очень много слов... Можно больше конкретики? Что и для чего? Сколько роликов болтовни.Дайте результат или Вам и без алкоголя пиятно пиздоболить!?

Если б минералка была бы идеальной тогда бы из нее не делали 2ю и 3ю группы.

такого бреда редко услышишь, особенно про вкладыши 😂

А вторая часть будет?

Если внимательно почитать техническую документацию на ДМРВ газель, то мы найдем информацию, что ДМРВ служит 150000 пробега, далее производитель не гарантирует нормальную работу ДМРВ. Вот вам и привязка к пробегу для замены ДМРВ. Это написано в технических условиях производителя ДМРВ.

Зачем дизелю стехиометрия?

Я долго ломал голову почему мой турбомотор на 95 едет лучше, чем на 100, оказывается все дело в МТБЭ

Человек, «с гаджетом в руке», может бесконечно листать информационную ленту и параллельно прослушать десятки подкастов, но вот поработать над большим текстом, посмотреть длинный фильм - для него проблема. Клиповое мышление, как правило, не даёт сфокусировать внимание на одном информационном объекте, хочется быстро переключиться на другой. Картина мира воспринимается фрагментарно - через яркие клипы и короткие послания теленовостей. По этому мы встречаем объявление что-то вроде: английский язык за неделю, научим играть на пианино за три дня, права любой категории за месяц. В результате человека с английским ни кто не понимает, "музыкантов" научившихся играть за три дня мы слышим на радио и видим на ТВ, а наездников на дорогах становится всё больше и больше. Автору, сто процентов лайк и уважение. А кому невтерпёж слушать, достаточно посмотреть рекламу и бежать заливать масло то, которое показали, не вникая.

Туфтень . Типа - а давайте попиzdim .

посмотрел около 1 часа, сплошное словоблудие.

Здравствуйте! Очень приятно смотреть и слушать аргументированные ответы, логично выстроенные цепочки диалога без мата. И как говорил один герой известного фильма: "Всё так чинно, благородно". Открыл для себя много нового и интересного. Спасибо за подобные видео подкасты. Безусловно лайк.

Износа нет ну да , разбираешь двигатель и видны следы контакта на вкладышах , есть износ цилиндров эллипсом , есть износ колец .

Евро 2 это 1 лямбда зонд который работает с дмрв в паре, с чего бы он вдруг там выключен стал там ? И смысл такоц прошивки - убрать катализатор и поставит даун пайп прямой , по пути отключив 2ой лямбда зонд чтобы тот не выдавал ошибку по катализатору

Самое главное - лить масло 10W40, если нету такое 5W40... Для фанатов 10W60, специально у тех кто дизельV6 находится... Друг купил Мерседеса 5 цил. 2,5 литров, атмосферного дизеля, 330 т.км. пробега, г.в. 1989... Залили Кастрол 10W40, на загретого до норм. раб. темп. даёт давление масло 1,3бар; на 2000 об/мин даёт 3,0 бар Не дымить, ровно работает и еообще не гнилой. Прошел техосмотр в Дании... Думаю еще 300 т. проедет спокойно... Е класса 3,2 дизель, V6, г.в. 2020 заклинил на 195 т.км. ...меняем движок... Вот вам экологии.

проехал за 9 лет по трассе более 500ткм на Гранте с 11183 двигателем, на простой полусини 10w40, масло от замены до замены, менял через 10-12ткм. Двигатель внутри был чистый, как новый, признаков старения не было, кроме питтинга на нескольких кулачках распредвала, которые через 5ткм могли сделать выработку в регулировочной шайбе. Короче я доверяю полусинтетике.

Почему собеседника снимали со спины? Он хочет быть инкогнито? А зачем?

Е34 весит 1.8

Товарищам Смирновым огромный респект, отличный очередной видеоролик. Очень непонятно почему так мало просмотров.

Все просто, излишним ресурсом пожертвовали в пользу топливной экономичности и экологичности

Узнал, пытались снизить скорость разговора. Но иногда у автора выстреливала его привычная скорость. 😊

Ни о чем. Бу-бу-бу-бу.

Respect 😂

Да, Шкода Октавия ела всегда и любой бренд масла 1,5÷1,7 литра на 7тыс. км или 250 моточасов. Пока на 500 тыс. км не перешёл на масла ТОТЕК. Расход масла пришёл к 1л на 12÷14 тыс. или примерно 500моточасов. На масле проезжали по 27тыс км серия НR очень жёстко по граждански, часто до 6.5 тыс крутили мотор. Всё норм, пробег на двигателе 600тыс. км

Чувак офигенно плавает в топливных системах и работе двигателя, возможно такой же бред несет и с маслом.

По фигу все заявленные, одинаковые стандарты. Любой научный сотрудник задаст вопрос. А как работает?

Чё-то это напомнило старый студенческий анекдот "а кто наср..л-то?"

Да, ролик очень длинный, но всё равно удивительно, почему так мало просмотров. Тема ведь, казалось бы, для многих автомобилистов должна быть интересная. Хотя я и понимаю желание получить простой и быстрой ответ на вопрос "какое мне масло лить в мой турбосвисток/атмосферник/дизель?". Сам отчасти такой же =)

Разумные люди (меньшинство), всегда стремятся к знаниям, а толпа (большинство) требует хлеба и зрелишь) )

Посмотрите ещк раз, послушайте неторопясь , внимательно.. Все обьяснено , что имеется ввиду более чем понятно. Никто не отрицает очевидное , смысл другой ! Ещё 40 лет назад проблема минимального износа двигателя для его максимально возможной ресурсности была решена. Определили все оптимальные материалы , размеры , теплонагруженность и остальные параметры для производства двигателя в котором износ будет минимально возможным , при минимально возможном обслуживании ,на самых простых маслах. И такие двигатели были построены , испытаны многолетней беспроблемной эксплуатацией. Далее идет разбор поичин , в чем отличие двигателей " современной школы"" и причины , по которым они потеряли эту ресурсность и получили огромный ворох проблем и ранний выход из строя.

Прекрасно! А третья часть была записана? :)

Отличный выпуск! Очень интересно!

Влил сегодня в движок (Форд Галакси 2,3л ) "крепкое" ВМПавто масло 5\30 А5/В5 + микрокерамику Windigo. После промывки Windigo. На вид - как сгущенка ( смесь добавки в масло). Движок просто шепчет. ВАУ-эффект уже есть. на мой взгляд, лучший вариант на сегодня для движка с пробегом в 200т км.

Ожили когда новые видео?

Тягомотина невероятная. Инфы практической совсем нет. Первый класс вторая смена.

Я подписан на канал "Масляный клин " , но там больше подписчиков и видео . А тут в чем прикол?

Что касаемо синтетики, то хороший пример тому - использование синтетических бензинов (из бурого угля) гитлеровской Германией, хотя нефтяного голода не было (вся Европа работала на Гитлера). Почему сегодня синтез бензинов так и не преодолел планку рентабельности? А, скорее всего тут дело, как и в маслах - неспособность превзойти (а зачастую - хотя бы догнать) характеристики нефтяных аналогов! Суть маркетинга - извращение ума в уловках с целью извлечения прибыли, отсюда хвалебные оды о ПАО и эстэрах. Но время показало, что никакого чуда не произошло. Никакого массового перехода на синтез в мире так и не произошло, и вряд ли произойдёт по ряду естественных причин, а это косвенно или прямо, указывает на истину. Никакое масло (вернее, химия присадок) не работает на все 100% больше 100 моточасов - а дальше начинается закисление и резкая деградация химии. Причём абсолютно неважно, на какой основе оно, хотя самый крепкий пакет именно в минеральных маслах - за 250 моточасов от присадок останется хвост и копыта. Смысл затягивать интервал замены? Нет никакого. Что касаемо низкотемпературных характеристик, то ниже -30 без применения специальных средств предпускового разогрева двигателя, без риска повреждения оного, маловероятно. Во-первых из-за низкой испаряемости топлива в условиях низких температур, а во-вторых - повреждения резинотехнических изделий двигателя (сальники, маслосъёмные колпачки, резиновые обратные клапаны маслофильтров да и сами элементы маслофильтрации). Антифриз похож на гель. Смысла пускать двигатель при -40 без подогрева нет абсолютно никакого, так и в маслах 0W мало толку, больше вреда.

Естественно, что турбомотор более жрущий, и поэтому выделяющий больше СО! Ведь чтобы поднять мощность двигателя, нужно сжечь в нём больше воздушно-топливной смеси в определённом рабочем объёме. Самый низкий расход топлива, получается при обедненной воздушно-топливной смеси, с соотношением от 15,4:1(15,4 кг воздуха на 1 кг топлива). Максимальная мощность двигателя вырабатывается при богатой воздушно-топливной смеси, с соотношением 12,6:1 А чтобы сжечь ещё больше топлива в данном объёме двигателя, нужен компрессор (нагнетатель избыточного давления) большей массы воздуха, даже и из расчёта воздушно-топливной смеси 15:1 всё равно вырастет подача топлива, пусть более стойкого к детонации, т.к. давление в цилиндре вырастет кратно и бедная смесь - это гибель мотора. Далее всё упирается в прочностные характеристики, но на оборотах до 1.5тыс моторы с турбокомпрессорами, по сравнению с моторами с приводными нагнетателями (работающими не от выхлопных газов), неэффективны из-за бОльшего противодавления на выпуске и воздушного разряжения на впуске, кривая мощности и топливной эффективности в данном диапазоне наихудшая. Мнение, что моторы с нагнетателями более экономичны и экологичны - миф. Они мощнее и более теплонагружены, но менее ресурсны по сравнению с безнаддувными того же рабочего объёма и конструкции.

Давно слежу за работой Сергея Смирнова и не до конца его понимаю,наверно это как с художником. Но подчерпнул очень много полезного. Теперь для меня брендов нет,есть продукт и цена. Спасибо вам за беседу!👍

Износ существует. Сначала резинки деградируют(прежде всего маслосъемные колпачки) , потом накапливается нагар и залегают кольца. Ну и всё, приехали.

Ведущего надо менять, за его не компетентность.

Как техническому специалисту, мне видео посмотреть интересно. Как технический специалист делаю вывод - есть мануал к автомобилю. Делаем все +/-по мануалу и не заморачиваемся.

Нулевка это зло

Приятно смотреть.Респект Вам огромный.Однозначно лайк.

Опель КАДЕТТ Е 1.3 и шевроле вива (opel astra G) Z18XE 10- 9 тысяч ни грамма на доливку

молорик ведущий ,переобувается прямо на ходу --- блогер ,что с него возьмёшь.

износа нет, но бензопилы и садовая техника изнашивается до дыр 😂😂😂

Эх дурят нашего брата! А если ещё затронуть тему всяких присадок. Добавок в масло. Буржуев кормим комерсантов всяких, которые наживаются на простых обывателях!

Отличный канал! Люблю слушать такие лекции!

Двигатели были не такие оборотистые.

Трения металлов в двигателе нет? Откуда задиры на убках поршней, износ хона и колец, образования буртиков вверху цилиндров. Для чего, тогда дорастачивать до рем. размера.