Відео

Salut, J'ai respecté les indications du manuel d'atelier : niveau d'huile (20W) à 15cm du haut du tube de fourche.

merci

et si c est pas trop abusé, je serais intéressé d avoir ton fichier stl pour le patin de chaine et de savoir où il va. car je ne l ai pas sur la mienne

Envoie-moi un mail sur l'adresse listée dans les détails de la chaîne, je t'enverrais tout ça.

@@mad_penguin mail envoyé, merci à toi

Jusqu'à présent, je n'ai eu à remplacer que des pièces d'usures trouvables facilement... Je croise les doigts pour ne pas avoir à changer autre chose !

Il serait peut-être effectivement mieux de mettre un petit coup de gaz sur les rétrogradage, même si la pompe à huile débite toujours même au ralenti. J'avoue ne pas y avoir pensé, et j'essayais déjà de me concentrer sur le circuit. On va dire que vu qu'il y a quand même une bonne partie du temps passé gaz en grand, c'est peut-être moins critique... Mais du coup, je viens de vérifier dans le manuel d'utilisateur et dans la RMT, rien n'est précisé à ce sujet. Je ne suis pas surpris qu'elle était déjà très chère à l'époque : l'équipement est impressionnant, et le cadre est clairement surdimensionné pour le moteur. Je ne serais pas surpris que ce soit exactement le même cadre que sur l'AF1 250 que j'ai vu au musée Piaggio !

Merci ! Je n'ai pas pensé à la tige filetée tout simplement parce que les roulements (comme le té inf) sortaient du congélateur et que je ne pensais pas devoir forcer autant pour les rentrer...

Ce serait super :) Pouvez-vous m'envoyer un mail à mad_penguin15@hotmail.com ?

J'ai effectivement pas mal entendu que le moteur était fragile, mais rien de spécifique à l'allumage. C'est quoi qui lâche dessus ?

@@mad_penguin cdi qui crame un rien

Salut, J"ai fait plus de 10 000 km avec ma Cagiva Freccia Anniversary Série limitée numérotée et je n'ai jamais rencontré le moindre problème... d'ailleurs je l'ai toujours dans ma collection ;)

Salut, Ces joints doivent être dans toutes les pochettes "haut-moteur". Ils se placent juste en sandwich entre l'échappement et le raccord boulonné au cylindre (numéro 25 sur la microfiche 2), maintenus par la tension des ressorts fixant la ligne au cylindre.

merci, je vais commander un kit joint haut moteur

Hi, I replaced the original-but-cracked 60433 with a regular Mito 66550E one, as from what I found the exhaust port is 33mm in both cases and those are way easier to find (I'm pretty sure all new Mitaka & co ones are based on the 66550E). However, it seems that there is a small length difference on the exhaust valve slot, as the Freccia one don't move a lot. I'm trying to find a Mito exhaust valve for a reasonable price to check that.

Bonjour, désolé mais non, j'étais au niveau du croisement à ce moment. Je n'ai que sa sortie sur le plateau. Tout va bien pour vous deux, pas de blessures ? Avez-vous pu récupérer la GoPro ? Nous avons vu qu'elle était toujours sur la barquette une fois descendue du plateau. Un ambulancier l'a retirée de son boîtier et l'a confiée au commissaire présent à cet endroit.

@@mad_penguin d'accord merci, je vais attendre que d'autre vidéos sortent il y aura surement un extrait de ce moment. Aucune blessures pour moi et le pilote, mais c'est uniquement du a un concours de circonstance si on avait tapé 20cm plus ça aurait été hôpital directement. concernant la GoPro je l'ai recuperé et est deja sortie le clip complet !

Bonjour @Blaxx0929, Peux tu m envoyer la vidéo de la go pro s il te plaît? Je suis la sœur du conducteur. Merci

Merci !

Merci ! Désolé, je n'ai pas eu de soucis du tout avec le capteur de point mort, du coup les idées pour le diagnostic sont basiques : vérifier la continuité du fil, que l'ampoule dans le compteur fonctionne (ça a l'air con, mais...), et enfin si le capteur en lui-même capte bien quelque chose. J'ai trouvé énormément d'infos, et eu beaucoup d'aide, sur le forum suzukigt.1fr1.net/ , je conseille donc également d'aller y faire un tour.

@@mad_penguin Ok. Merci pour la réponse rapide. Je vais y jeter un coup d'oeil.

Salut, J'ai les microfiches et le manuel d'atelier, mais ce dernier est assez indigent. J'ai par exemple été obligé de trouver un manuel d'atelier de Mito pour trouver les côtes d'usure de l'embrayage, qui ne sont pas spécifiées sur celui de la Freccia !

@@mad_penguin Ça doit être difficile à trouver. Je suis ému à chaque fois que je vois une de ces machines tellement elles m'ont fait rêver pendant ma jeunesse 🙂. J'aimerais pouvoir me lancer dans une aventure pareil, mais malheureusement j'ai pas ni le temps ni la place pour le faire.... Surtout le temps... En attendant merci à toi de partager la tienne avec nous 👍

Merci ! Clairement, il faut prévoir une grosse enveloppe "mauvaises surprises" sur ce genre de projet, et ne pas compter faire des bénéfices au final.

Merci pour la proposition ! Il y a effectivement des pièces communes, mais il faut encore que je creuse pour voir ce que je fais.

Ok, quelqu'un a-t-il des cylindres Kawa qui traînent dans un coin ? :D ua-cam.com/video/6ratfuML9QA/v-deo.html Merci pour la veste, dommage qu'elle ne vienne pas avec le talent ! :D

Bonjour, Les 3 clés sont différentes. Bon courage pour la remise en route, certaines pièces risquent de ne pas être évidentes à trouver ! Je vous recommande le forum du Fantic Club de France, ils ont été de bon conseil pour moi.

Ca fait les bras ! :D

Merci ! La Freccia est effectivement très jolie, et la conception est très élégante. Par contre, ça n'a absolument pas été conçu pour l'entretien, c'est infernal à ce niveau. Je trouve l'Aprilia AF1 bien mieux conçue à ce niveau même si moins élégamment, et encore plus avancée au niveau équipement (monobras, fourche inversée, étrier 4 pistons, cadre périmétrique alu, admission d'air dynamique). Par contre, le look est effectivement plus "classique". J'ai failli avoir également une Gilera KK 125, je regrette un peu moins de ne pas avoir pu la prendre, la liste fait peur !

Merci ! J'ai peut-être trouvé un truc pour beaucoup moins galérer que la dernière fois sur les roulements de la roue avant...

Salut et merci ! Pour les pièces, certaines sont encore dispo chez Ducati/MV Agusta/KTM (les joies des catalogues partagés quand il y avait un propriétaire commun), et les pièces moteur sont encore relativement facilement dispo grâce à la longue carrière de la Mito. Mais pour beaucoup, il faut trouver des vendeurs italiens, et mettre des alertes Leboncoin/eBay, avoir beaucoup de patience, et réagir rapidement quand quelque chose apparaît. J'ai failli récupérer aussi une Gilera KK 125 en même temps que les Cagiva, mais je n'avais malheureusement pas la place.

Merci !

Comme quoi le monde est petit :D

Moi aussi je découvre sa me rappelle ma mito boite 7 carbu de 35 je l'avais restaurer quelle joie

C'est exactement le même ensemble moteur/boîte que la Mito, et la partie électrique doit être très très proche.

Merci ! Moi aussi j'ai hâte de voir ce que ça donne une fois le rodage terminé.

Ca tombe bien, j'ai pas mal de petites cylindrées :) J'avais failli acheter une 500 GPZ, mais celles dans mon secteur à l'époque étaient un peu chères par rapport à leur état, et j'ai eu une très bonne affaire sur le SV, donc ça ne s'est pas fait.

Salut, En creusant un peu plus, j'ai trouvé des infos sur un forum hollandais. Apparemment, il ne s'agit pas d'un "simple" relais standard, mais d'un relais se désactivant quand un certain courant arrive de l'alternateur. Cela permet d'empêcher l'activation du démarreur une fois le moteur tournant suffisamment rapidement. Je n'ai hélas trouvé aucune piste pour le remplacer à l'identique. Les deux seules solutions semblent ou bien de pouvoir le réparer, en l'ouvrant et remplaçant les composants HS, ou bien de le shunter en reliant directement le fil orange (bouton starter) au fil vert (télérupteur), et en sécurisant les autres fils. Ce "court-circuitage" permet de démarrer la moto normalement, par contre il n'y a plus la sécurité et il faut donc éviter d'appuyer sur le bouton de démarreur moteur tournant.

Salut, Ta video est très bien expliqué :) Je pense avoir le même problème sur une mito de 1990. Je vais tester demain avec un relais 5 broches "standard" mais pas certain que cela fonctionne. Tu n'as toujours pas trouvé de Relais d'origine avec les broches A B C D E? Bonne soirée 😊

J'ai cannibalisé celui de la 2è C12R que j'ai, mais c'est reculer pour mieux sauter. Pour l'instant, toujours rien vu passé, il faudra sortir le fer à souder pour essayer de réparer.