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同じメーカーのもので、ゴンドラ搬器はCWA社のOMEGA Ⅴというシリーズです。 施設の施工元は「日本ケーブル」という、国内索道メーカーでは最大手の企業です。日本ケーブルは、オーストリアに本社がある、世界最大手の「ドッペルマイヤー・ガラベンタグループ」と業務提携を行っておりますので、日本のみならず世界で同様の搬器・駅舎・支柱等の設備を見ることができます。 また、動画内の石打丸山スキー場も、ご指摘の布引ハーブ園も同じ「アルピナリゾートマネージメント」社が運営しています。同社は日本ケーブルの関連会社で、2020年までは「NipponCable」の頭文字を取った「NCリゾートマネージメント」という会社名でした。

ここ何年かは毎年のように設備更新が行われているので、毎年違った光景を見られると思います。是非また来てみてください。

コンパクトにまとまるようによくできています。とは言えども、従来のクワッドリフトの駅と比べると流石に大きいように思います。

洋風のデザインで揃えられていますからね。サンライズエクスプレスの駅もほぼ本場のままなので、ここら辺だけは異国の雰囲気があります。

2023-24シーズンもリフトが新設されたりなど、ここ何年かは積極的にハード面の投資がされています。是非また変わった石打丸山にいらしてみてください。

@@user-uj1cb9ky2o いつも行っていた久保旅館さん閉業されてからどこ泊まるか迷って行かなかったので、来シーズンは、新しい家族で行こうかなー(^○^)

出しっぱなしにすると、 ・夜間に雪が降り搬器に積もって搬器や各設備に負荷がかかり、故障に繋がる ・強風が吹いた場合、ゴンドラやフード付き搬器は風の抵抗をモロに受ける形状のため、最悪支曳索から外れて落下 などということが考えられます。 安全のため、車庫がある自動循環式索道は基本的に営業時間外には車庫にしまうところが多いです。

@@user-uj1cb9ky2o なるほど！安全の為とはいえ、朝は出して、夜はしまう、けっこう面倒な作業だけど、安全面を確保する大切な作業なんですね！ありがとうございます。

何と!そこも自動化されていたとは。 思っていた以上にハイテクなんですね。

7:52 この画面左上のレールと同じものでフードと扉の開閉のどちらも担っているって感じか。

ご指摘の通り相当複雑な機構が備わっていると思われます。 不具合が生じ、止むなくゴンドラのみで冬季の運行を行ったシーズンもありました。

ゴンドラが低速運行してるのか、クワッドが本気を出しているのか…w

@@user-uj1cb9ky2o5ヶ月前のコメントに失礼します笑 ここのゴンドラは減速運転できない古いタイプの構造なのでクワッドリフトがいつもより本気を出しています　なおこのゴンドラは今年リニューアルします

自動循環式はドア含めてギミックが興味深いです😁

​乗っているとついつい、上の機構をずっと見てしまいます。

麓まで十分な積雪が無いときに、山頂エリアのゲレンデだけをオープンにするときなんかに使うのかな、とも思いましたが、真相は分かりません。 そもそも今のカービング板が入るのかも不明です(^^;

確かに入庫を開始してからそれくらいで全搬器の格納を終えたと思います。 格納後の作業までは分かりませんが、営業時間終了から20分程で入庫作業に入ったので、準備はそれほど工程が多くは無いのかもしれません。

車庫があるリフトはほとんどの場合、営業終了後は毎日車庫へ格納しています。 高速ではないリフト(固定循環式)や、高速リフトでも車庫がないリフトはシーズン中は出しっぱなしになります。その代わり、座面を跳ね上げて、営業時間外に雪が降っても搬器に雪があまり積もらないよう、対策をとることが多いです。

@@user-uj1cb9ky2o なるほどー勉強になります！ ありがとうございました😊

「自動循環式（デタッチャブルリフト）」と呼ばれるリフトの場合、来客数の減少で間引く事があります。 また、悪天候で運休となった場合に搬器保護の目的で格納されたり画像のゴンドラとチェアリフトが同時運行されてる場合はチェアリフトだけを格納する事があります。

駅設備が開放型のためか、しらかばカプセルよりも洗練された設備のように見えますね。搬器の後ろ側がガラ空きなのは同じなので、年式関係なしに安索フード付きペアならではの仕様なのかもしれませんね。

@@user-uj1cb9ky2o 廃止になってしまいましたが大山のセンター４はリンク構造になっていました

新潟ならではの湿った雪なので支柱などに残りやすいですね。 とは言え、これほどの着雪は私も久々に見ました。リフト通過時の振動で落ちてこないかと少し心配でしたね。 スタッフさんが運行前の点検で必要な雪を落としていると信じて乗っていました(笑)

そうですね。 苗場はメインゲレンデが非常にワイドで何本もリフトが通っていることもあり、立体交差が避けられないとも言えるかもしれません。 ドラゴンドラ開業直後は火打ゲレンデに何本かリフトが通っていたので、それらのリフトとドラゴンドラとの立体交差も見られました。

動画内でも取り上げている通り、日本では単線自動循環式はクワッドが主流になりましたね。ペアは新潟県でもこのリフトとロッテアライリゾートの2例のみだと思われます。

@@user-uj1cb9ky2o 乗ってみたいなぁ笑

是非我らが新潟県にお越しください(笑)

@@user-uj1cb9ky2o はい(^^)

高速ペアリフトはニューグリーンピア津南にもあった気がします

索道のメーカーは限られますので、似たような光景の場所は自ずとと出てくるものかもしれませんね。 時間が許せば北海道のスキー場もいつか行ってみたいです。

赤倉観光スキー場ですね。

石打丸山のは18-19シーズンの「サンライズエクスプレス」開業に伴うリニューアルで解消されてしまいましたね。 あちらはチェア同士の立体交差だったので立体交差部には防護ネットが設けられ、現在でもネットのみ残されています。 索道の立体交差は独特なスリル感があり残ってほしいものですが、安全性や維持を考えると減少傾向なのも納得です。赤倉のも長く残ってほしいと思っています。