Відео

@@CarloAutiero-b6c ciao Carlo grazie per i complimenti, la ruggine viene trattata con principalmente due prodotti , il primo è ‘owatrol oil ‘ che è una specie di trasparenze che blocca la corrosione e riesce ad entrare bene in profondità , il secondo è un’antiruggine fosfatante ( ce ne sono molti in commercio , non parlo di ferox che lascia una patina che non mi piace personalmente) il secondo lo uso nei casi di ruggine che è in uno stato di avanzamento maggiore . I passaggi per dare entrambi i prodotti sono una pulizia approfondita della parte da trattare (es con una lana di vetro ) per togliere la patina di ruggine più esterna che si può togliere direttamente e non trattare e poi con dei pennelli passo il prodotto con leggere mani , che posso variare in base alla superficie da trattare .

@@Odinoafr la qualità è migliore , ma per il funzionamento sono tutti equivalenti

@@youvespa Grazie caro ;-)

Ciao , no non ho cambiato devioluci , al minimo con l’accensione che avevo ovvero la parmakit idm (equivalente alle altre idm in termini di potenza erogata a differenza della sip che eroga 30 w in più ) tendeva a spegnersi , montata invece una sip ho risolto il problema. Comunque si può collegare anche ad una piccola batteria che puoi posizionare in vari punti della vespa .

Ciao , sì certo non con i componenti adibiti al contachilometri

Ciao , il tuo ammortizzatore ha sicuramente la molla ma è solamente nascosta da una copertura grigia in quello del video è invece a vista

@@youvespa grazie per la risposta quindi se gli attacchi vanno bene posso prendere questo che hai tu?

@@stefbose5629 sì esatto, stai attendo agli attacchi perché per hp è diverso dal modello special

@@youvespa grazie mille

@@stefbose5629 figurati 👍

Ciao , nessun problema puoi tranquillamente lasciali ovviamente però non sfrutterai a pieno le potenzialità di quel gruppo termico

Ciao , la differenza principale è che con quello a gas hai Migliore risposta e maggiore precisione nell’assorbimento delle irregolarità del terreno, Mantiene prestazioni costanti anche durante un uso prolungato o in condizioni gravose. Ed é Adatto a chi cerca una guida più sportiva e reattiva. Però ha un costo maggiore del classico , si entrambi i tipi hanno bisogno di manutenzione / revisione(cambio olio /rabbocco , ricarica gas ,cambio guarnizioni e paraoli) ogni tot chilometri che dipendono sempre dall’uso che se ne fa

Si vede che hai esperienza … o qualche pistone bucato , l’unica opzione perché tu possa montare una candela passo lungo su vespa è avere un gruppo termico after market, probabilmente tu avrai montato su il classico 130 Polini con la nuova testa che richiede il passo lungo .

@@youvespa la vespa primavera a il Cilindro molto piu alto della vespa 50 e i prigionieri sono anche piu lunghi perche ad un motore 125 primavera se metti candela a passo corto la compressione e pochissimo io volevo solo aiutarti

@@brunodaria3580 guarda Bruno , con tutto rispetto faccio motori Vespa da vari anni , e quello che dici non è assolutamente vero , le candele a passo lungo per vespa ti ripeto vanno solo su gruppo termici after market come il classico Polini con testa evolution , il fatto di avere la corsa 51 invece che 43 come le vespe 50 non c’entra proprio nulla con la lunghezza del filetto della candela .

Eh si non ci si può aspettare troppo , aiuta un po’ ma non eccessivamente sul mio motore ero arrivato a 5/7 km in più di gps

@@youvespa impercettibile, non ne è valsa la pena, credevo di allungare un 10kmh, ma vedendo che ha la stessa circonferenza non ho avuto dubbi che sarebbe stata la stessa cosa... comunque è silenzioso come il 18 denti, nessun rumore aggiuntivo, non avrei notato niente se lo avrebbero cambiato di nascosto 😂

Per prendere 10 km orari in più devi montare una 24 72 e naturalmente un bel 102 Malossi/ Polini , sono con il pignone con la differenza di un dente non si po' pretendere miracoli

24 già è troppo lungo il cambio, nelle salite non va... una 22 già andrebbe bene, e acquisto circa 10/15 kmh

Ciao , la differenza tra 18 e 19 sarà di 5/7 km /h con un motore meno fuori giri , il 22 denti non puoi montarlo sulla campana da 67 quindi dovresti aprire il motore e abbinare una campana corretta per il 22 denti

@@youvespa Ciao , l'ho acquistato ieri il pignone, in settimana lo monto, e provo quanto guadagna in termini di velocità da crociera .. pensavo che la 18/67 andasse bene, invece è molto corta come rapportatura sul 102 pinasco, ma mi basterebbero 10kmh in più , per andare più "tranquilli"

@@chaltaro eh si , la 18/67 è indicata per un 75 medio / base

@@youvespa pazienza, avevo da ragazzo una vespa super elaborata con la 22 denti, era perfetta, volevo qualcosa di più tranquillo, anche per portare a spasso i miei figli... ma il 102 almeno vuole la 22 denti, però nelle salite in campagna/montagna è uno spasso, con 120kg di peso tra me e mio figlio va una meraviglia ☺️ vediamo se mi contento con il pignone 19...

@@chaltaro ah bhe si con quel peso andando in due ci può stare 👍

Hai montato la molla ? , ti consiglio se si di pulire bene la serratura e provarla senza inserirla nel blocca sterzo per controllare il suo funzionamento , e assicurarsi che il canale del blocca sterzo sia ben lubrificato e non abbia punti dove possa impuntarsi, dati dallo sporco o dalla mancanza di lubrificazione

Non hai una vespa allora , il massimo di denti è 72 e il diametro delle campane va da 105-110

@@youvespa Ah proposito ho una corona frizione con due pignoni per Vespa (Z68 Z16) in vendita. Utilizzo questa corona su di un motore rotativo sperimentale. :) Ma mi potresti dire come mi devo orientare per cercare i pignoni da 42 o 44 denti che mi servono? Ho fatto due calcoli: Lunghezza dente: 12 mm. Spazio tra due denti: 3 mm. Spessore superiore dente: 4 mm. Modulo corona: m=de/(Z+2)= 220/(86+2)= 2.50 . altezza dente. h=2.25*m= 2.25 * 2.50 = 5.63 mm . Grazie mille.

Ciao sei hai un dr 75 con carburatore 19 con il pignone ti puoi ancora ancora salvare montando quello da 16 denti allunghi del 7% i rapporti con 5-6km/h in più . Però se pensi di cambiare elaborazione in futuro ti consiglio di aprire e montare direttamente una 24/72 che andrà bene anche con un ipotetico 102

Ciao sì , basta che non ci sia sapone troppo aggressivo dentro

Grazie mille ☺️

Il progetto vba è praticamente finito , questo della primavera l’ho già finito da tempo e sto editando e mettendo i vari video adesso . appena avrò tempo finiró la vba e continuerò la serie

@@youvespa ok ok bei progetti 👍

È un piacere !

Ciao no

Sui 70 km con quella configurazione

@@youvespa ma avevi montato solo l'85 e il resto originale o hai cambiato anche la campana, l'albero il carburatore ecc...?

Ciao il pignone in questione é solo per una corona z67 , tu in origine hai la z69 che può essere abbinata a un pignone da 17 tranquillamente

No non toccano

Perché no , un po’ aumenteresti le prestazioni sarebbe meglio però abbinarla almeno ad un 75 .

Certo

Ciao Luigi , con la 2263 avrai un rapporto un po’ lungo visto il 19 e il 102 che immagino sarà stock , per il 102 con 102 la 24/72 è perfetta sia per ripresa che per allungo evitando i fuori giri , nel caso dovessi essere obbligato a montarla dovrebbero essere ci dei pignoni anche per la 22 denti elicoidali per accorciarla un po’

@@youvespa grazie

Si è regolabile , si anche da montato anche se molto più facile da smontato

Ciao anche, è un albero nella fascia medio / bassa che può reggere tranquillamente la prima elaborazione

Ciao minimo 45 , massimo mi sembra intorno al82 ma comunque per una configurazione del genere il range dovrebbe essere 80/90

Forse sei tu che non sai l’italiano… cavare è un normale verbo ITALIANO.. sinonimo di estrarre, togliere… al posto di guardare video.. leggiti un bel dizionario.. almeno non fai la figura dell’ignorante.

Si

Perché no , anche se sarebbe meglio in accensione l’elettronica ecc , l’unico “blocco” delle puntine è che a un tot di giri murano , anche con quelle rinforzate lo stesso problema, ma se la configurazione è abbastanza base “non hai problemi “