Відео

El mecanismo y como hacerlo si. Nose el diámetro y el largo. Podés comprarla con la muestra y te ahorras medirla

Tendría q venir bien. Porq es algo que hace el que las ensambla y prueba, pero vas a descubrir al usarla que es tan simple el sistema q necesita regularse cuando hay cambios de presión humedad y temperatura. Te vas a dar cuenta usándola y probando distintas regulaciones

Mejor la dejo como está gracias por el comentario pero tambien le queria preguntar si está bien poner la aguja en el 3er paso y vuelta y media de aire

Y si. Es el aceite de caja, cuando está frío. Eso porque no viste el de la caja de mi r12. Sae 140. En frío es como miel

Si. No duran nada.

Tenés la de entrada de combustible q va al tanque, y dos q van al piso, una es la respiración de la cuba (cuando se llena de combustible x esa sale el aire) y la misma sirve si rebalsa para q desborde por ahí y no sobre el motor caliente. La otra es por si tenés q vaciar la cuba, se cierra el tanque y se abre el tornillo de abajo del carburador y sale la NAFTA al piso también.

No entiendo. Con el tanque de aceite lleno, Le sacas el aire de la bomba y al rato, vuelve a tener aire?

Tenés 2. Uno el q ves en el vídeo y el otro traba la cortina más arriba o abajo. Es como una cuña, normalmente lo vas aflojando y cuando empieza a fallar la aceleras un poquito y volves un cuartito de vuelta.

Es difícil responder con tan poca info. Pero si estás seguro q el carburador está ok. Yo primero vería el conducto q no tenga chupadas de aire, segundo por el agujero del escape, que no esté rayado el pistón y si esto está ok, iría ya q ver el retén que está atrás del volante, por si te chupa aire por ahí. Pero esa la dejaría cuando todo lo demás fallo, porque es muy trabajoso. Y también depende del kilometraje. Si tiene más de 30mil, puede ser ese retén, pero te repito, de última opción. Otra cosa, la bujía, cuando se apaga, si la sacas, cómo está? (Con aceite, mojada de combustible o como con una sal blanca)

mandala a carburar con alguien que sepa

Si tenía NAFTA podrida es probable q haya algún restito del moco q se le forma. En ese caso , normalmente lavo bien el carburador y le pongo un filtro de NAFTA de auto. La uso un par de tanques y después el original. El carburador de la ax es muy sensible y un poquito de mugre hace una gran diferencia más si falla cuando calienta q puede ser q se derrita de las paredes los restos . Fíjate de volverlo a lavar y regular bien el aire y lo del filtro intermedio aunque quede feo te va a ayudar muchísimo. Tmb fíjate q salga bien NAFTA y q no esté tapada la salida del tanque, tiene q correr bastante combustible cuando está suelta la manguera, los agujeritos del robinete son chiquitos tmb.

@@Eledudesdecasa Gracias por la respuesta! voy a desarmar de nuevo y limpiar bien y probar sin filtro aunque sea para ver si mantiene, el tema es que no la puedo usar porque la prendo y se apaga al toque sola. Voy a revisar el nivel de la cuba también.

@@leandrohernandez5483 ojo q si la pones a andar sin filtro y se te pasa algún resto, te va a tapar todo y vas a tener q volver a renegar. Yo le pongo esos de autos q valen dos mangos y me ahorran desarmar tantas veces

@@Eledudesdecasa Desistí por el momento, limpié todo nuevamente con liquido para carburadores, sopletee, armé con kit todo nuevo, llena bien, no rebalsa, tiene chispa, aceite, pero no prende, ahora peor que antes porque antes prendia y se apagaba, ahora ni amaga a prender jajaja

@@leandrohernandez5483 uhh. La bujía está bien? La sacaste después de patearla a ver cómo está, tendría q estar empapada de NAFTA. La aguja del carburador está bien puesta? El seguro debería estar en el centro de las 5 marcas, el tornillo del aire con q lo ajustes completo y le vuelvas dos vueltas, tiene q arrancar. El aceite lo está mezclado el auto mix?

Fíjate q no le entre aire entre el motor y el carburador. Tmb puede ser mucho combustible y se ahoga o aceite q empasta la bujía a bajas rpm

No necesariamente, con q descanse 20 minutos apagada, así baja el aceite, está bien

this is analog. a positive connection, a negative connection, and a positive connection for yellow.

@@Eledudesdecasa sorry the question Is "where i can buy the light"

@@daviddolezal6979 distriexpress.empretienda.com.ar/lamparas-y-faros/led-de-posicion-y-senalizacion/drl-flex-tira-led-par?IGShopping&Social

Light Drl 60 centímetros.

Estuve buscando que es un dm y ahí ví. Q es un escape con vejiga. Son buenos esos pero una vez cambiado, la tenés que carburar ya que te hace un vacío exelente en alta pero en baja no te ayuda, mientras que el original es intermedio y te ayuda en varios rangos. Primero y principalmente, fíjate q entre el carburador y la entrada este todo ajustado y no chupe aire, fíjate que no pierda en la unión del escape con la lumbrera de escape, ( si pierde, fíjate de cambiar la junta y que se aplaste la nueva, con la forma del nuevo escape, si todo esto está bien, regula el carburador, anda jugando con el tornillo de aire y acelerarla un poquito. Si esto no funciona yo iría por los flapers, pero habiendo agotado todo lo anterior. Tené en cuenta q ese escape en alta es bueno, pero en baja tiene q estar carburada perfecta.

Tenés una chupada de aire o NAFTA muy pero muy pobre. Ojo q si se pone al palo y la apagas y no se apaga. Le tenés q poner la primera la frenas y soltas el embrague despacio, así se apaga. Fíjate entre el carburador y la admisión q no chupe aire, ya después puede ser un retén del cigüeñal o q se trabe la cortina

Inicialmente, ponerle filtro para q no entre tierra y raye el cilindro, la caja filtro original trae la espuma q se lava. Con agua y jabón, se llena de aceite limpio la espuma lavada y se vuelve a armar. Tmb podés poner una de alto flujo, pero no tendrías q tener diferencias. La ax no tiene diafragma y no tiene en cuenta el vacío en el filtro. Una vez puesto el filtro, hay q regular la nafta, ya q siempre va a haber una diferencia entre uno y otro

Jaja. Me dedico a otra cosa. Pero soy técnico en automotores. Los q trabajaban a conciencia eran los chicos de moto Vega en Av Lope de Vega y melincue. Caba. Pero hace tres años q no los veo, así q nose si estén los mismos. Solo te aconsejo "no" llevarla a moto Roma, ahí sí q es lo peor q hay.

Hola. Quedó con una vuelta y un cuarto. Pero de todas maneras es irrelevante, depende de el combustible, aceite que uses, la temperatura ambiente, la humedad, la presión atmosférica etc., la ax tiene la regulación totalmente manual, y cada vez q cambia el clima o le pones otra marca de combustible o aceite 2t, vas a notar q la regulación se puede mejorar ya sea cerrando o abriendo el tornillo entre otras.

Fíjate en el comentario. Hay un PDF. Q es el manual de taller, y ahí te dice q si solo lo vacías sin desarmar van 165 ML por barral y si lo frenas totalmente. Desarmando y limpiando todo. Lleva 191ml+-2,5ml. Esas medidas están en el manual de taller de Avenger 220 (q está en la descripción).

Nono. El flaper es una válvula. El aire pasa del carburador hacía abajo del cilindro y cuando el pistón baja, estos se cierran para q suba la mezcla y no vuelva la carburador. Lo q tenés q ver es que cierre y si soplas desde el carburador pase el aire pero si absorbes no lo deje volver. En alta toma inercia y no funcionan los flappers, solo funcionan a bajas rpm.

Cuando pueda me contesta gracias

Cada una es diferente. Tiene sus parámetros, depende de mil cosas infimas. Si la tuya en esa posición anda bien, es esa y punto. Solo variala de a cuartos cuando esté caliente, si es q te falla en algún sentido. Hasta la humedad ambiente juega en ese tornillo

@@Eledudesdecasa gracias

Esos los cambie por unos skf . Y nunca más un problema. La cadena no estará muy tensionada? Si levantas la rueda y la giras, la cadena se tensiona y destensiona?. Si sucede eso es porq está estirada la cadena y eso hace mierda los rulemanes. Tmb si estáuy tensa cuando actúa la suspensión se tensa mucho más y sufre todo el conjunto. La otra q se me ocurre es que este desalineada la rueda. Eso lo podés ver si la giras y acercas algo fijo al borde de la llanta y vez si se acerca y se aleja, es muy común en la ax. En esos casos hay q ir ajustando los rayos para enderezar.

Inicialmente, ahí q ver el filtro de aire. Que esté limpio, q no chupe aire entre el motor y el carburador. Q este bien ajustado. Pero si la cagas mucho a palo, yo me tiraría más por el cilindro q puede estar rayado y en última instancia por los flap, pero muy ultima

Resolviste tu problema bro?

Mira broth el problema lo tienes en el lápiz de closh ok... X esa razón se te queda la moto esta mal ok tienes q graduarlo..

Vos decís para sacar el barral del Botellon? El bulón alen q tiene abajo está re pegado y cuesta muchísimo despegarlo. Pero nose q golpeaste. Yo trabe el caño con la tuerca fijo y al alen le puse una palanca y fue saliendo. O te costó sacarlo del Cristo?

Que se ahogue a altas rpm es muy raro. Para empezar vería el aceite que le estás poniendo que sea de calidad, ama o Castrol van bien, por otro lado, sí cuando ibas a altas rpm o constante y de golpe se apagó o se freno un poco y cambio el ruido, lo más probable es que tengas rayado el cilindro y a altas rpm pierda compresión o le falte combustible porque quema parte del que está en la precamara, para ver eso, con sacar el escape y mirar por el agujero te vas a dar cuenta, siempre se raya de ese lado porq es el lado caliente. Y algo no tan común pero podría ser es q si el aceite es poco lavable (norma FB) y la usas despacio siempre, que tengas tapada la sordina en el escape. Tiene un tornillo Philips en la punta y con un gancho de carnicero alargado la sacas.

@@Eledudesdecasa ya no se ahoga pero ahora no pasa de 70 de tablero como que no avanza Anda carburada de esta manera en aire anda 1 vuelta y media y pase gasolina anda inmedio,lo único nuevo es el escape que compre

@@ludwigmartinez842 te fijaste q no esté rayado el pistón por la lumbrera de escape? Si todo lo demás está bien es probable q estés perdiendo comprecion. El tornillo de regulación de aire actúa más en baja revoluciones. En altas es muy poco lo q aporta.

Dame un poco más de información. Porque hay varias opciones. Puede ser mugre en el carburador, puede ser q si hace mucho frío no se esté evaporando el combustible, puede ser q la sordina este tapada, que este pasada de aceite y se te empaste la bujía en frío o que el aceite sea norma FB de mala calidad, que es la menos lavable a baja temperatura, puede ser q tu bujía sea fría y hasta q caliente tarde mucho ande mal o poca luz en la misma (con 0,7/9) tendría q andar, tmb puede ser q la junta del escape pierda. Contame un poco más a ver si te puedo encaminar mejor. Cabezea, se ahoga, se acelera, acelera y no avanza, contraexplociones , etc.

@@Eledudesdecasa tiene escape pg con chicler 95. La aguja esta al medio, como viene original. La bugia es nueva. Pedi en la casa de moto una bugia NGK para ax 100. Desconosco si es fria o caliente. El aire del tornillo esta en 1 vuelta y 3/4. Casi 2 vueltas.

La junta del escape es nueva. En caliente caliente anda bien la moto.

@@Martu2T y en frío q hace, se queda cabecea..? La aguja del carburador en que posición está? Tiene 5 posiciones, lo podés ver si sacas la tapa donde entra el cable del acelerador abajo del resorte la aguja tiene un seguro y 5 lugares posibles. Usas el automix o le pones aceite al tanque? Que aceite 2t le estás poniendo. Marca y norma (FB, FC o FD).

@@Martu2Tperdón no había leído el msj anterior.

Buen día. Que le falte fuerza para subir. Puede ser carburador, puede ser la junta soplada, puede ser q chupe aire o pierda comprecion inferior por el retén del cigüeñal. Etc. Te paso q se te haya apagado de golpe y después de eso empezó con esta falla? O q la hayas matado en algún momento y después empezó a fallar? Yo arrancaría, viendo entre el carburador y el motor que no haya perdidas (chupadas de aire), me fijaría el color y estado de la bujía (tendria que estar color café con leche) y si eso está normal sacaria el escape y mirando por el agujero de frente hay q ver q el pistón no esté rayado. Normalmente cuando se raya lo hace ahí x q es donde más calienta y si ésta rayado tmb vas a ver una "V" de aceite quemado en ese lateral sobre el pistón, ahí tendrías tu perdida de compresión. En el carburador si la aguja está en la marca del medio y no tironea , no tiene mucho más q hacer.

@@Eledudesdecasa pues le cambié los empaques a todo El motor , puse flaper nuevo , bujía , le hice mantenimiento al carburador, y nada

@@Eledudesdecasa ahora vengo a otro punto la moto venía normal salí fua dar un vuelta y se me apagó , cuando la voy a encender me bota corriente la bujía , se la cambie porque hacía explosiones por el tubo de escape y ahora se le fue la chispa a bujia

@@raizacastaneda9439 es probable q se te haya girado el Magneto o soltado una bobina( la más chica) que esta en

Perdón se me cortó. La bobina que esta dentro del Magneto o en el medio del Magneto hay una medialunita q le marca la posición. Puede ser q se te haya girado . Fíjate q la bobina no esté suelta tampoco

Probaste aflojando el freno, si tensaste la cadena tenés q aflojar el freno. Tiene q tener unos milímetros de juego libre, porq sino cuando calienta se frena, otra cosa. La cadena está muy tensa? O se tensa y se destensar continuamente? Los rodamientos no creo q sean, para q te frenen Tando primero hacen ruido o sale óxido. Proba aflojando el freno un poquito y q la cadena no esté como q se tensa y se destensar cuando la giras. y siempre mantener todo limpio (piñón cadena y corona) así apoya bien la cadena. Contame como te fue y de última si no lo solucionas subí un vídeo cortito así te puedo dar una mano más grande. Recordá q la cadena tiene q tener juego en todas las posiciones, no sé tiene q tensar en ninguna posición

@@Eledudesdecasa gracias por responder Edu, la cadena no la revise pero hace rato no la tenso, y el freno el pedal está bastante largo el frenado, no está cortito, este finde le cambio el manchón, limpio todo y ajusto y te cuento que onda, gracias amigo!!

@@fernandomassari2642 si miras en el brazo dónde regulas el freno, de frente en el estriado, tiene una flecha dibujada, fíjate q cuando frenas, no esté marcando fuera de escala y q no tenes cinta. Cuando se quedan con poca cinta es común q se cruzen y se traben, ojo que es peligroso. Pégale una mirada. Y cuando lavas la campana y el freno, solo agua jabón o desengrasante, no laves las cintas con NAFTA ni nada parecido porq las degrada.

@@Eledudesdecasa hola Edu, creo haberlo solucionado pero tuve otro problema, te dejo lo número así si te copas te explico por ahí y me das una mano, 1126391148

perdona, pero la vendi hace unos meses, igualmente no es dificil de instalar, del lado del manillar va enganchado de tal forma q al traerlo hacia vos el cable de acero se va enroscando sobre el canal que tiene la palanca y la dunda queda trabada en la entrada. del lado del carburador vas a ver que hay una tuerca de bronce con un agujero donde luego trabara la funda, al sacarla tenes un resorte y una cilindrito con un oring que cierra el paso, dentro de este cilindro va el plomito que trae la otra punta del cable, cosa que al tirar lo levante y destape el orificio venciendo al resorte y al volverlo el cilindrito cierre el paso. ojala entiendas de que te hablo y sino consúltame o subí algún video y pasame el link y te voy guiando

@@Eledudesdecasa mil gracias hermano, cuando me ponga con la moto veré, y bueno si es que necesito y me das una mano con un video un golazo, gracias

en frio tenes q poner el cebador y apenas enciende lo sacas. eso seria el funcionamiento normal. sino pasa asi y la aguja esta en la parte central, pueden ser varias cosas cosas, el filtro de aire, la sordina, bujia, exceso de aceite o un aceite muy pesado, chupada de aire, yo empezaría verificando esas cosas y si todo esta ok, jugando con la regulación del aire que si todo lo demas esta ok esta pasando demaciado aire y tendrias q cerrarlo un poco (atornillarlo)

Gracias! La voy a verificar

la mayoría de los cambios por los años fueron estéticos, igualmente casi a todas las motos el cambio de manchón es igual. solo tenes q prestar atención de el orden cuando desarmes y armes y la limpieza ( en esto último si lavas con nafta, ojo que la campana de freno se lava con agua y detergente o jabon, nunca nafta ni nada grasoso).

esa ax100 es modelo 2017, no hay diferencia con una 2018.

perdon pero lo grabe hace 3 años ya. y ya no tengo la moto. tengo una bajaj Avenger 220 y no regulas aire solo. regulas aire y nafta en esta.

2,5 mas menos media vuelta. pero tenes muchos factores q lo varian, es mas ahora con frio por ahi tenes q cerrar un poquito. en el video aprendes a regularlo pero cada moto lleva su medida. si no fuera asi, este tornillo seria fijo