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Du meinst Vandalen ?

die ursprüngliche Steilstrecke Laufach - Heigenbrücken

Sinform 150 kmh

Im Spessart befinden sich verschiedene Naturschutzgebiete. Die Strecke zwischen Heigenbrücken und Abzweig Nantenbach ist auch heute schon gut befahrbar

Train Driver Entertainment das ist doch keine Antwort auf meine Frage, seit wann haben denn Naturschutzgebiete und Tunnel sich behindert? Die Strecke Nantenbach / Lohr ist doch sehr kurvig und kann doch wohl nur mit gedrosselter Geschwindigkeit befahren werden oder? Ehe man also in Mittelhessen für eine viel längere und auch durch Naturschutzgebiet? führende Strecke viel investiert, stelle ich mir eine Direktverbindung Heigenbruecken Tunnel hinter Partenstein Tunnel bis Anschluss Nantenbacher Kurve kostengünstiger und im Sinne von Schnellfahrstrecken - Anschluss effizienter vor? Ich bin Laie, nur Eisenbahnfreund und frage deshalb zu diesem Thema Fachleute, Danke aber für Auskunft Grüße Wolf

Das würde sich rein von der Fahrzeitersparnis nicht Lohnen. Von Hanau müsste man dann erst nach Aschaffenburg fahren (also Südosten), dann erst mal ein ganzes Stück nach osten bis zur Nantenbacher Kurve (Osten) um dann wieder nach Fulda zu fahren (Norden). Bei einer Schnellfahrstrecke durch das Kinzigtal schafft man dringend benötigte Kapazitäten und fährt direkt in eine Richtung und spart viel Weg (NordOsten).

@@traindriverentertainment8002 Jetzt sollte man nur wissen wo Spessart ist.

Mathias Pfeiffer die geislinger steige wird nicht weggebaut, der s21 wird auch keine 20 Jahre mehr dauern und eine Stadt ist immer im Wandel

das reicht nicht weil an Stuttgart 21 Beamten mitplanen

@@SefRudi Immobilienhaie befehlen, Beamte dienen ihnen und nennen es "Fortschritt".

@@funklover24 Fortschritt währe es das Beamtentum abzuschaffen

@@SefRudi Nützt auch nichts, solange das Parteibuch ausschlaggebend ist. Zudem fehlt den Ministern nur allzu häufig die Fachkompetenz. Große Klappe und die Bereitschaft zum Opportunismus genügen vollkommen. Wenn dann die Grünen übernehmen, wird es noch schlimmer.

Durch den Flaschenhals hinter Laufach, dort ist die Strecke z.Zt. eingleisig, müssen manche Züge auf Begegnung warten. Schweren Güterzügen fehlt dann der Schwung durchs erneute anfahren. Wenn dann noch die Gleise nass sind schafft es eine Lok alleine nicht. Nach dem Rückbau der Anker und der alten Rampe (1:31-1,54) wird die Strecke durchweg zweigleisig sein. Dennoch werden schwere Güterzüge künftig auf das Ausweichgleis (0:14-0:54) müssen um schneller fahrende Personenzüge vorbei zu lassen. Die haben dann das gleiche Problem.

Vielleicht gibt es ja dann wieder Startloks, wie früher bei schweren Schnellzügen: Schubloks die nur stehende Züge aus dem Bahnhof drücken, aber nicht mit auf die freie STrecke fahren, sondern am Ausfahrtsignal stehen bleiben ;-)

Andreas Hauschild habs mal hier hingestellt - ist aber die 193 209 (?) - hmm... instagram.com/p/BWPeSZslFoB/

hallo Tobias, ja. wenn der alte Bahndamm in diesem Bereich abgetragen ist wird die Streckenführung zusammen mit dem Aufbau des noch fehlenden zweiten Gleises angepasst.

Welche Lok hing denn an diesem Zug?

BergfelderVideos780 wenn ich mich nicht täusche, ne ELL Vectron.