![Mike VM](/img/default-banner.jpg)
- 9
- 205 641
Mike VM
Приєднався 5 бер 2015
Информация на канале MIKE VM носит исключительно развлекательный характер. Информация выражает лишь мнение автора по тому или иному вопросу и не может использоваться как прямое руководство к действию, а так же является сугубо оценочным суждением.Канал не несет ответственности за любой из видов ущерба (включая, но не ограничиваясь, моральный, материальный, физический), который причинен Пользователем самому себе или третьим лицам вследствие неверного трактования, применения информации. Любая информация может быть использована Пользователями исключительно на свой страх и риск. Использование информации означает согласие Пользователя со всеми приведенными условиями и их безоговорочное принятие. Используя информацию, Пользователь отказывается от всех возможных претензий и требований к каналу MIKE VM и автору канала.
Переборка заднего тормозного суппорта Lucas/Trw (Brake caliper rebuild Lucas/Trw)
На видео представлен процесс переборки суппорта с самонастаивающимся парковочным механизмом . Даннные суппорта установлены на Astra j , Мокка и Chevrolet Сruze, и с небольшими модификациями, на большенстве легковых автомобилей с дисковыми тормозами. Принцип работы:
тормозной тросик тянет стояночный рычаг(флажок) суппорта, который в свою очередь вращает винт внутри суппорта. Винт поворачивается против резьбы регулятора состоящего из втулки с резьбой и конуса (механизма внутри поршневого узла)и выталкивает поршень, который упираясь в колодки блокирует тормозной диск. При освобождении стояночного троса тормоза поршень убираться назад. Конус механизма внутри поршневого узла действует как одностороннее конусное сцепление, и при уменьшении толщины тормозных колодок тормоз самонастраивается. Поршень имеет небольшое вентиляционное отверстие, чтобы уравнивать внутреннее давление. Но это отверстие к сожалению, также позволяет войти внутрь поршневого узла влаге, и когда это происходит, образуется ржавчина на регулировочном механизме и отверстии поршня, это может привести к неправильной работе ручного тормоза и заклиниванию суппорта, особенно когда стояночный тормоз не используется долгое время. Когда происходит замена тормозных колодок или когда меняется суппорт, необходимо правильно установить D-образный фиксирующий язычок на задней панели тормозной колодки, чтобы он вошел в углубление тормозного поршня. Запирающий D-образный язычок предотвращает вращение поршня, это необходимо для правильной работы саморегулирующегося механизма.
тормозной тросик тянет стояночный рычаг(флажок) суппорта, который в свою очередь вращает винт внутри суппорта. Винт поворачивается против резьбы регулятора состоящего из втулки с резьбой и конуса (механизма внутри поршневого узла)и выталкивает поршень, который упираясь в колодки блокирует тормозной диск. При освобождении стояночного троса тормоза поршень убираться назад. Конус механизма внутри поршневого узла действует как одностороннее конусное сцепление, и при уменьшении толщины тормозных колодок тормоз самонастраивается. Поршень имеет небольшое вентиляционное отверстие, чтобы уравнивать внутреннее давление. Но это отверстие к сожалению, также позволяет войти внутрь поршневого узла влаге, и когда это происходит, образуется ржавчина на регулировочном механизме и отверстии поршня, это может привести к неправильной работе ручного тормоза и заклиниванию суппорта, особенно когда стояночный тормоз не используется долгое время. Когда происходит замена тормозных колодок или когда меняется суппорт, необходимо правильно установить D-образный фиксирующий язычок на задней панели тормозной колодки, чтобы он вошел в углубление тормозного поршня. Запирающий D-образный язычок предотвращает вращение поршня, это необходимо для правильной работы саморегулирующегося механизма.
Переглядів: 74 226
Відео
геометрический смысл производной и дифференциала
Переглядів 8816 років тому
единственное нормальное пояснение что такое производная и дифференциал, где secant(sec)(x)=1/cos(x), Δx- дифференциал функции, производная -тангенс угла наклона касательной (угловой коэффициент наклона касательной), проведенной к графику функции в точке x0)
ll ЧАСТЬ . VVT-i. ТРОИТ на холодную (Dual VVT-i - clean and test) A14NET
Переглядів 7 тис.7 років тому
VVT-i (Variable Valve Timing with intelligence- how it work and test) .Посвящается всем у кого троит на холодную или дизелит ДВС и нет ошибок ЭБУ. В ролике показана система сдвига фаз газораспределения двигателя внутреннего сгорания и тестирование электромагнитного привода клапана положения распредвала. Жмем ЕЩЁ и читаем. Ссылка на ролик первой части: ua-cam.com/video/7hzX-bMHqjM/v-deo.html Дру...
Решение проблемы 4-го цилиндра - мотор A16LET(Engine A16LET-4 piston trouble solution)
Переглядів 6 тис.7 років тому
В ролике представлено решение проблемы 4-го цилиндра на моторах A16LET. Мотор устанавливался на Опель Астра (Opel Astra), Опель Инсигния (Opel Insignia), Опель Корса (Opel Corsa D) и Опель Мерива (Opel Meriva B), Chevrolet Cruze......Жмем ЕЩЁ и читаем. Прежде советую смотреть: ua-cam.com/video/coAGUsIZGo0/v-deo.html Vehicles which are effected: Corsa , Astra, Meriva. Engines which are effected:...
l ЧАСТЬ.ДМРВ HFM-7. Троит на холодную (hot-film mass air-flow sensor HFM-7 - FIX PROBLEM)
Переглядів 15 тис.7 років тому
Посвящается всем у кого троит на холодную и нет ошибок ЭБУ. Чистка и тестирование частотного ДМРВ (HFM-7) , без осцилогрофа. Clean and test of (MAF) hot-film mass air-flow sensor (HFM-7)........Жмем ЕЩЁ и читаем. продолжение II ЧАСТЬ: ua-cam.com/video/N4tDbNxXU_g/v-deo.html 0:31 - чистка(вымачивание в изопропиловом спирте) MAF 0:46 - чистка контактов ЭБУ 4:04 - чистка контактов MАF 4:31 - чистк...
Основная причина поломки МКПП M32 (Main cause of M32 gearbox failure)
Переглядів 8 тис.7 років тому
В ролике представлена причина по которой выходят из строя подшипники, погруженные в трансмиссионное масло , в МКПП M32 The video presents the reason why the bearings immersed in the gear oil fail in the M32 manual gearbox Другие видео по ссылке: ua-cam.com/channels/JwQpumFWcNJ3ScewJ2WgkQ.html
Мотор A16LET - проблема 4-го цилиндра (Engine A16LET-4 piston trouble)
Переглядів 13 тис.7 років тому
В ролике даны пояснения о причинах возникновения проблемы 4-го цилиндра на моторах A16LET. Мотор устанавливался на Опель Астра (Opel Astra), Опель Инсигния (Opel Insignia), Опель Корса (Opel Corsa D) и Опель Мерива (Opel Meriva B). Данный мотор также можно увидеть под капотом Chevrolet Cruze......Жмем ЕЩЁ и читаем. Продолжение ролика смотрите: ua-cam.com/video/UKpE3vFOZPg/v-deo.html Другие виде...
ВАКУУМНАЯ СИСТЕМА ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЯ (turbocharger vacuum line) - ASTRA J 1.4T 6МКПП
Переглядів 6 тис.7 років тому
В ролике представлены пояснения работы вакуумной системы двигателей 1.4NET/1.4NEL, которые устанавливаются на Opel ASTRA J и Сhevrolet Сruze. Другие видео по ссылке: ua-cam.com/channels/JwQpumFWcNJ3ScewJ2WgkQ.html
ASTRA J 1.4T 6МКПП - грибовидный клапан (mushroom valve)
Переглядів 75 тис.8 років тому
В ролике представлена причина неисправности ДВС на большинстве моторов 1.4 NET/NEL, и способ, который поможет сэкономить на покупке нового впускного коллектора. Другие видео по ссылке: ua-cam.com/channels/JwQpumFWcNJ3ScewJ2WgkQ.html
Было бы оченО замечательно вместо музыки профессиональный коментарий, в общем норм
Спасибо за видео мне очень помог 👍.
Подскажите .Коробка м32.в салоне слышен низкочастотный шум.Не выжимая сцепу давишь на рычаг включения передачи-тихо.?????
Подскажи пожалуйста диаметр трубы для снятия коронки, хочу такую же приспособу сделать.
А на какой Вы его во впускной опять отправили? Он же на впуск турбины должен уходить.
В чем разница 3 х вариантов мкпп м32? Одинаковы ли шлицевые части под диск сцепления, ?
педрило ты пассивное
Нихуя не понятно , но очень интересно
Помогите пож-та. Выдает ошибку по недодуву турбины. Поменял, датчик на впускном (байпас) но ошибка по недодуву осталась.
А почему форсы на видео открываются все сразу?
Interesno..., pervyj raz vizhu takoj Lucas...t.e. bez stopornyx kolec...Like!!!
Подскажите, пож.: на снятом зад. суппорте TRW, при имитации работы стояночного тормоза, поршень выдвигается, а назад не возвращается. Т.е. несколько движений стояночным рычажком и поршень уже на сантиметр - полтора выдвинулся. Это ненормальная работа? внутри поршня все смазано и вращ.
Как решили проблему? Мучаюсь с этим вопросом 😢
А как вы решили эту проблему?? @@OleksandrKostenko
Good job man!!!
У меня хоть и форд транзит 2008,но очень всё с хоже.
I change the piston 4 now, what time/km do. You thing will be ok
Уже давно выложил инфу что можно восстановить грибок,без колхозинга и замены впуска)
Добрый день не могу найти. Можно ссылку?
🙋🙋 ссылка есть?
Дай ссылку пожалуйста
Пиzдюk
Is this engine reliable?
Здравствуйте, на неделе тоже будут делать такую переделку, вобщем-то нечего сложного, когда вопрос изучил. Один вопрос, механик который будет делать говорит что после переделки надо делать прошивку, мне кажется что это совсем не надо делать два контура вентиляции как было так и остаётся, что скажите?
Я являюсь собственником астры с этим двигателем.Я приварил TIG сваркой штуцера в топливную рампу со стороны первого цилиндра и со стороны 4 цилиндра и вкрутил в них поверенные Датчики давления подключенные к контроллеру, записывающему их показания. Начал кататься по району в разных режимах. Дома просмотрел логи, и разница между показаниями датчиков была не существенная меньше 0,04 кг/см2. С разборки купил б/у рампу и установил взамен переваренной и стал думать откуда проблема нагара в 4 цилиндре, решил проблему установкой дополнительного маслоуловителя, ведь вход картерных газов вместе с частичками масла осуществляется в коллектор 4 цилиндра . В дополнительном маслоуловителе примерно 350гр на 8000км пробега, но видимо этого хватает чтобы на эндоскопе было видно что камера сгорания 4 цилиндра была чёрная, после установки маслоуловителя камера сгорания такая же чистая как и остальные
Всем привет! Ребят а в какую сторону должен продуваться обратный клапан в этой схеме
В сторону бака
@@pozivnoy_turist спасибо) год прошел с момента вопроса)))
опель астра j 1.4 turbo при запуске после длительного простоя троит 5сек и потом вновь работает ровно при этом мигает чек и есп, ошибок сканер не показывает, как двигатель начинает работать ровно с прибора ошибки пропадают,в чём проблема?
У меня такая же ситуация . Решил проблему?
@@user-lh9nj3dv4z пока нет, дело в клапане обратном на насосе.Буду менять на, ОС и выводить фильтор.
Дякую вам за працю,все зрозуміло!!!))))
What is the tool to remove internal piston screw?
Большое человеческое Спасибо! Столько информации в одном коротком видео! Буду пересматривать ещё много раз! Лайк и подписка! Самостоятельно разбираюсь с проблемой, когда компрессия в норме, а на бусте растёт давление в картере. Грибовидный внешний, КВКГ и обратный клапан большого контура картерных газов заменены на оригинал. Но турбина дует в Картер!
Я попытался без трубки снять стопор паук, выбил, часть усиков отломилась, забивая обратно ушатал остальные, и незнаю, попал ли дырочкой на выступающий стопор, так что, трубочку полюбому мутить. Трубку по диаметру подобрать можно, зубцы по месту разметить и болгаркой прорезать, главное метал у трубочки был бы хороший.
Спасибо, что предупредили! Трубки нет такой и мог бы тоже повредить. Ваш отзыв просто спас! Вам удалось купить этот сломанный элемент?
Тоже интересно, сломал это хрень, для которой тркбка нужна. Вот ищу номер этой детали, может есть где?
Для чего и от чего была произведена эта работа?
Бля ну хоть бы описание всунул какое,нахуй эта дискотека!!!( Что вы за люди, вроде и дело хорошее делаете,но вот блин Нахера эта дрочь с музыкой? ОБЪЯСНИ ЧЕЛОВЕК ХОТЬ ТЕКСТОМ,ЧТО СДЕЛАЛ ТО?
Подскажите, где купить такой трубчатый съёмник? Я так понимаю такой принцип разборки суппортов почти на всем американском?
Is the same with z16let??
Можно без трубки снимать эту штуку,которую вы сняли с трубкой?
Мне кажется теория не оправдалась)) по сути должно измениться смесеобразование если давление будет везде одинаковым. Делал замеры с заглушеной обраткой меняя давление в рампе. Ну так смесь не поменялась абсолютно. Проблематика в другом, в том чего пока на этом моторе никто не смог найти. ЭБУ видит богатую смесь, при этом обедняет её на столько что свечи в белом налёте. P.s удалось привести смесь к идеальным показателям только при давлении около 1,5 бара🤣
@@Mike_VM почему не равносильно? Закрываем обратку, подключаем стенд с топливом, задаём нужное постоянное давление. Я про работу под нагрузкой даже не рассматриваю, т.к. на ХХ уже проблемы со смесью. А судя по схеме номер 1 она как раз богатая именно на ХХ когда есть вакуум и клапан открыт, а под нагрузкой когда в коллекторе нет вакуума давление как бы ровное при закрытом клапане.
маленькое колечко надо сначала вставлять в корпус супорта и потом уже засовывать шток.такие супорта на volvo v50 тоже трахались засунуть пружину,получилось с помощью 4рех отверток и двух человек
У меня диагностика выдавала 0014, решили менять цепь, проблема не ушла, чистили электромагнитный клапан вроде стало по лучше. Но все равно бывает трясёт мотор. Заметил что сильно греется выпускной коллектор. Тяги нет. Как отрегулировать актуатор турбины? Да, менял клапанную крышку
Одно из самых лучших видео о переборке суппорта в интернете. Ещё бы хорошо найти такое же суппорта bosch с пятигранным болтиком фиксирующим механизм привода стояночного тормоза (mondeo 3)
Откуда в этом патрубке масло появляется?
Ясна
Сам суппорт мог бы почистить перед сборкой. А так спасибо за инфу.
Как проверить работоспособность этого грибовидного клапана?
Масло есть в дроссельной заслонке, но и красный клапан виден.То место где он стоит должно продуваться, или там два канала и продувкой в обе стороны не проверишь?
@@Mike_VM Снял впускной коллектор, очень много кусков грязи в окне грибовидного клапана, всё почистил. Перекрываю рукой этот канал, подаю возух в одну сорону идёт, в обратную перекрывает. По идее клапан работает.Патрубок который идёт к колектору в одну сторону продувается, в обратную слышно мембрана перекрывает, но воздух всё равно немного проходит,наверное так не должно быть. Какие варианты колхоза этого патрубка?
На самом деле это самое понятное объяснение, класс
Добрый день! Можно вопрос? Сейчас тоже озадачен диагностикой ДМРВ в a18xer. В TIS при диагностике на последнем пункте вроде бы как указано цитирую: "...при работе двигателя на холостых оборотах отследить с диагностического прибора параметр "датчик массового расхода воздуха, Гц". Значения параметров прибора должны находится в диапазоне 4950-5025 Гц. У Вас же на тесте параметр в районе 2000-2100 на холостых. Хочу понять вроде исходя из TIS Ваш ДМРВ неисправен или я что то не правильно понял?
@@Mike_VM Спасибо за ответ! Просто мне кажется я немного чего то недопонимаю из TIS. ДМРВ у нас одинаковый и принцип тестирования тоже. Подключился сканером через софт GDS2 и у себя в параметрах тоже увидел на ХХ 2000-2100 Гц. Если газовать то так же данные поднимаются до 2500 Гц.
Скажите пожалуйста! Какой внутренний диаметр той трубки с помощью которой вы опускали эту штуковину от ручника внутрь суппорта? А то я не могу ничего найти для этой операции! а главное из чего делали эту спец трубу?
самого заинтересовал этот момент, трубка по всей видимости мебельная, диаметром 32
@@Denis_Borovik вопрос задавал год назад когда разбирал первый раз прошлым летом разобрал второй раз долго мучился и взгляд упал на одну деталь наружная крыжка от компрессора кондиционера того же Круза та часть куда садится подшипник идеально подходила для этих целей я только отпелил сам корпус и в руках осталась трубка . Машину я продал зимой и трубку отдал знакомому который попросил эту трубочку. Просто возьмите штангелем пометьте это паукообразные изобретение по бугоркам на корпусе как будто эти сжимающиеся лапки уже в сжатом состоянии. И вы получите внутриний диаметр трубки, и толщина стенки не более 1мм. Потом засуньте внутрь этой трубочки это устройство чтоб лапки были сжаты и оно идеально заскочит на свое место у меня получилось раза со второго. А без нее у знакомого и с десятого не получилось только лапку загнул я уж думал придется суппорт покупать целеком Я к сожалению не смогу замерить точно но если буду какие то сомнения пишите.
Нихуя не понял, но очень интересно!)
подскажите, пожалуйста, номер обратного клапана, который стоит между латунным тройникои и электромагнитным клапаном? Спасибо
Спасибо. помогло
Здравствуйте! Благодарю вас за видео, все сделал аналогично, но появилась некая особенность. Очень редко, на холодную появляется некий свист/звук из места мембраны на клапанной крышке(мембрану до модернизации меняли), потом пропадает и все становится нормально. Ошибок никаких нет, смотрел на видео как шипит мембрана у других-такого тоже нет, только этот звук и все, поднося палец к отверстию никакого давления выходящего воздуха нет. На видео все слышно. Это такая особенность или все же пришла в негодность мембрана? drive.google.com/open?id=12IsPEgo1pe-kOYeXJ7mAQkGQwrE0EOEi
Не давление наружу, а подсос воздуха в отверстие. Ошибся
Сделали тоже самое один в один звук такой же,как решили проблему
Такое ощущение что мембрана от пульсаций газов вебрирует .
Такой эффект у меня проявился через два дня
Во вторник хочу отогнать машину чтобы заглушить грибовидный и вынести на верх, скажи пожалуйста а надо ли после переделки прошивку делать, спрашиваю потому, как мех. который будет делать мне сказал что надо прошивку делать, мне что то это не нравится, пересмотрел много переделок не кто про прошивку не говорит.
Добрый день. Снял трубку с коллектора и убедился, что клапан отсутсвует, наколхожено уже, залепили герметиком, дроссель чистил 3дня назад, скинул патрубок, опять масло. После проведения всех процедур, что на видео, подскажите как убедиться, следует ли после этого замена клапанной крышки или нет? Как проверить.
Получается эта та трубка, которая от коллектора к турбине идёт? Правильно ли понимаю, что там рвётся мембрана в коннекторе и она приходит в негодность. И если масло в дросселе, то это ли не причина колхоза в коллекторе, где грибовидный клапан заменили герметиком?
Только сейчас заметил, что установлена конструкция по подобию вашей, но не зная устройство коллектора, не могу понять, верно ли подключило все. Посмотрите пожалуйста drive.google.com/open?id=1uVrY20kdYoBKLLz0ZW8QPtsjdnAOmebK
Блин, достал уже вас. Проверил эту трубку(я так понял, что это от турбины до коллектора которая идёт, поправьте, если ошибаюсь), так вот: в направлении от турбины к коллектору она не продувается, а в обратную продувается, получается, что она исправна. Я новую уже успел заказать, вот думаю отказываться от заказа или нет. Может попробовать для начала заменить вазовский клапан, заглушить нормально в коллекторе и слить масло с интеркулера?
Здравствуйте! Скажите пожалуйста , была проблема с мембраной, точнее ее пытались поменять по совету знатоков а она оказалась целая, но крышка запорота. заменил клапанную крышку на китайскую, мембрана ре свистит не дует, но появился еще откуда то свист не пойму где. Грибовидный посмотрел, вроде на месте, красный торчит кусок. В сервисе говорят что из за китайской клапанной крышки, надо оригинал. Но если через мембрану не дует при чем тут крышка тогда? Как думаете куда копать?
Троит дергает ручка мкпп. На больших оборотах не втыкается передача. Быает не включаются вобще. Потом снова включаются. Но потраивает двигатель. Стрелка не дергается все ровно работает . Но двиг трясет как на холодную и на горячую. Диагностика авто ошибок не показало.
Такой вопрос механизм с левого или правого суппорта подходит на противоположный?
@@Mike_VM На супортах LUCAS которые со стопорным кольцом, механизм ручника подходит как на левый так и на правый суппорт резьба в них одинаковая. Более того: при ремонте суппортов их НУЖНО менять местами, так как выработка в механизме зеркальная (влияет на длину выхода штока при затяжке ручника). Думаю в вашем случае устройство такое-же и механизм должен подходить на левый и правый суппорт.
А на Тойоте аурис 2008 года такой же механизм стоит внутри?
зачем разбирал даже дефектов и ржавчины нет?
Ха-ха! Принцип разборки понял... Благодарю
А почему вы не показали снятие/ установку стопорного кольца в цилиндре?
Как же держится механизм ручного тормоза в цилиндре?