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Como he comentado alguna vez, cada uno escoge su(s) bicicleta(s) en función de sus necesidades o preferencias. En mi caso, no me siento cómodo en largos trayectos en carretera y ya estoy muy mayor para hacer el cabra con la mtb. Pero respondiendo más concretamente a tu pregunta: sí estoy muy contento. Para mí (repito: para mí) tiene la ventaja de que se mueve bien en carretera y me permite meterme por caminos, carriles, etc., siempre que no sean muy técnicos. Mecánicamente, además, es más simple que la carretera (al llevar monoplato) y que la mtb al no llevar amortiguación, con lo cual es algo más sólida que las otras opciones. Eso sí, si vienes en carriles de una mtb, con la gravel es fundamental cuidar más la trazaday posiblemente sea la disciplina en la que las presiones de las ruedas juega un papel más fundamental (jugando entre agarre y rodamiento). Te recomiendo que busques la presión que mejor te venga en cada momento. Una página que te puede ayudar mucho para ello es silca.cc/en-eu/pages/pro-tire-pressure-calculator

@@bcalmar , gracias por tus consejos! Creo que la voy a vender, pero tengo en mente hacer el camino de Santiago desde Cádiz y no sé si será buena opción la Gravel o la MTB de 26". Un saludo.

Yo creo recordar que prácticamente todo se puede recorrer con patín (si son de ruedas grandes, sin ser un experto). En Komoot da los siguientes datos. Por superficie: Pista no pavimentada: 18,0 km Grava compactada: < 100 m Pista pavimentada: 10,3 km Asfalto: 3,22 km Por tipo de vía: Sendero estrecho: 322 m Senda: 17,8 km Ciclovía: 13,0 km Calle: 200 m Carretera: 227 m

@AlbertoMarquez muchas gracias por la información, te lo agradezco un montón

25 mm

@ ok muchas gracias. Parecen bastante anchas . Tienen buena pinta la ruedas. Igual me pido unas

@tonigravelgrail ya llevo bastantes kilómetros en circunstancias variadas y sigo muy contento.

@@bcalmar gracias amigo. Tienen buena pinta

@@sidroft6237 no conocía ese resultado. Tienes alguna referencia sobre el estudio y dónde se ha publicado?

muchas gracias. Ya llevo 2000km con él y cada día más feliz de haberlo puesto.

Muchas gracias. Saludos

En primer lugar, Javier Bañón (el del canal de bikpacker) sabe infinito más que yo de bicicletas, de gravel, etc. y seguro que él tiene razón. Pero permíteme matizar un poco. Evidentemente, por las dimensiones del reach, se puede deducir algo o mucho de las caracterísitcas de una bicicleta, pero ni él ni yo hemos probado todas las tallas (y solo una o dos serían las apropiadas para nuestras estaturas). Por otra parte, en la mía, la diferencia de reach entre XS y S es de 5 milímetros (el tubo de sillín se diferencia en 30), que no veo que sea mucho. Y con el resto de las tallas las diferencias entre una y otra son similares. Por otra parte, he visto reseñas en otros idiomas de propietarios de la misma bici, pero con distintas tallas, y sus comentarios son similares a los que yo hago. Dicho lo cual, me reitero que Javier sabe mucho más que yo, por lo que casi seguro que él tenga razón y yo no. Y, por supuesto, muchas gracias por tu putualización.

Ahora que lo pienso, igual se refería a que la diferencia de reach es muy poco.

@@jduarte1506 gracias. La verdad es que la disfruto mucho. Yo mido 163 cm y en el caso de esta bicicleta la XS es mi talla perfecta.

Es normal que intenten no perder más territorio (y población: tratan de evitar que Montequinto con su gran número de habitantes se independice): al fin y al cabo es dinero.

Efectivamente. La clave es la resistencia del titanio frente a otros materiales como el acero y dicha resistencia permite hacer cuadros más ligeros. Yo solo puedo decir que, después de más de un año y bastantes kilómetros, cada día estoy más encantado.

Edito mi respuesta: creo que te refieres a que va un poco girado hacia adelante. La razón es sencilla: al colocar las luces esa mañana que van con los tornillos de la potencia, se giró un poco el manillar. Ya lo corregí y se me había olvidado: muchas gracias por la observación.

@@bcalmar si, lo vi muy girado y me llamó la atención y por eso pregunté si tenías algún motivo. Ya con tu respuesta veo que ha sido un tema de mal ajuste pasajero

@@Rackham_el_Rojo Realmente no entendía tu comentario hasta que recordé que justo el día que hice la grabación, al volver a casa me di cuenta de que estaba muy girado y lo corregí. Muy buena vista.

Lo que sigo es el método de immersive waxing (encerar). Puedes encontrar un tutorial en el vídeo de Bicilab ua-cam.com/video/cbv8mUreyCQ/v-deo.html, pero toda la información exhaustiva está en zerofrictioncycling.com.au/ (en inglés). Yo los pasos que doy son los siguientes: 1.- Con cadena nueva: desengrasarla (como lo cuenta el vídeo de bicilab o no desngrasar y usar un nuevo producto que se pone en la cera y ya desngrasa directamente (Silca StripChip). ESTE PASO SOLO SE HACE UNA VEZ, CUANDO LA CADENA ESTÁ NUEVA. Una vez desengrasada ya simplemente se mete en cera caliente (en una olla como las de depilar vale), se remueve un poco, se saca y se deja secar. 2.-Volver a encerar cada 300km o menos en ambientes con mucha agua o mucho polvo. Solo hay que meter la cadena en la cera y ya sale perfecta. NO HAY QUE PONER NI ACEITE NI NINGÚN OTRO PRODUCTO y está demostrado que la cadena dura más y tiene menos fricción.

@@bcalmar ¿y el cassette? ¿lo desengrasas y sumerges como la cadena? Gracias y enhorabuena por tu canal.

@@makernauta_ Ante todo, muchas gracias a ti. No, el cassette no trae grasa de fábrica. La grasa que va acumulando el cassette es porque la va depositando la cadena y como con el tratamiento de cera no se usa ningún otro lubricante y al no ensuciarse la cadena, tampoco se ensucia el cassette (solo del polvo que coja por el camino, pero eso se quita con un poco de agua). Además, como la cadena se desgasta menos, el cassette dura mucho más, porque el principal problema es que al irse estirando la cadena con el tiempo, va desgastando algunos piñones que adoptan esa forma de aleta de tiburón. Ya dego que en zerofrictioncycling.com.au/ lo explica todo exhaustivamente. pero en Bicilab también lo han explicado o en CGN en español.

Sin duda mejor que el acero. Según las pruebas de laboratorio que he leído, el titanio incluso absorbe mejor que un cuado de carbono que no sea tope de gama y siempre mejor que el acero o el alumninio. Ya comenté que me sorprendió muy gratamente esa absorción cuando hice una reseña de la bici en ua-cam.com/video/0bGhHMet3l8/v-deo.html (mi anterior bici de gravel era una Megamo de carbono). Tengo la intención de grabar un vídeo la semana que viene, que hará un año desde que la tengo, contando todas las modificaciones que le he hecho y mi opinión (ya avanzo que muy positiva) sobre ella.

Veo complicado lo del doble plato. En principio, el cuadro de la bicicleta no tiene los orificios para colocar el desviador delantero, así que todo pasaría por hacerle esos orificios y reemplazar el sistema de cambio (al menos la maneta izquierda). Por otra parte, aunque es algo que se debate mucho, los casetes que traen las bicicletas de gravel y las mtb cubren más desarrollos que los de carretera y están muy pensados para monoplato, que siempre tienen mens problema de mantenimiento, etc., al ser más simples y con menos piezas. Incluso, a mediados de enero le cambié algo el desarrollo para hacerlo aún más amplio. Puedes ver algún detalle de esos cambios en este vídeo: ua-cam.com/video/FovZmS_lwHY/v-deo.html

ES justamente el modelo que había visto recomendado en varios foros si quieres ampliar el casete. El Garbaruk Caja Cambio Shimano GRX RD-RX812 11s, lo compré en bikeinn.

Yo no soy mucho más alto (1,63) e incluso tengo las piernas relativamente cortas para mi estatura. La longitud del tubo del sillín para esta talla XS es de 45 cm. Por lo tanto, yo creo que a partir de 1,55 la puede usar cómodamente. En ua-cam.com/video/0bGhHMet3l8/v-deo.html comenté mis primeras impresiones (muy, muy positivas) sobre la bicicleta (no me llevo comisión, jeje). Le he ido cambiando algunos componentes (neumáticos, tija, casette, plato), más que nada porque me gusta ir probando y puedo decir que después de 5000 km cada día estoy más contento.

Gracias por la precisión. Saludos

Te respondo primero a tu segunda pregunta: en la descripción del vídeo hay un enlace a la ruta en wikiloc, desde allí te puedes bahar el recorrido. Por otra parte, creo que hay algunos inconvenientes para realizar esa ruta con una bicicleta de paseo. En primer lugar, no es una ruta corta, depende de dónde salgas vienen a ser unos 90 km, muy llanos, eso sí. Hay unos cuantos tramos de tierra que casi seguro que no se pueden pasar con una bici de ruedas estrechas, pero no son muy largos y siempre se pueden hacer empujando la bici. Por último y menos importante, desde el Rocío hasta Matalascañas se tiene que hacer por el arcén de la carretera, con mucho tráfico. Puesto que la bici de paseo limita la velocidad, ese tramo se puede hacer muy pesado.

En realidad, la mayoría de mis recorridos son dentro de la ciudad porque utilizo la bici para desplazarme a todas partes y, por lo tanto, la mayoría de mis kilómetros son por carril bici.

😂😂

Transumar? El ganado tiene permitido ir más allá de la suma? Igual te refieres a trashumar, zoquete 😜

@@bcalmar pues en eso vas tener razón, seré zoquete

@@fdaniellopez5226 no, nada de zoquete, un fallo lo tiene cualquiera.

😂😂😂😂😂

Habla com ironia creo

@@miguelbermudez8497 Hablaba con ironía.😁

@@bcalmar jaja bastante que saben escribir textos

Sobre el tema de los semáforos habría mucho que hablar. En primer lugar, yo los respeto, en segundo lugar, en mi entorno, yo diría que el 70% de las veces que se pone un semáforo en rojo, hay algún coche que se lo salta. Y la peligrosidad proviene de la energía cinética de cada cual. Yo con mi bici estoy por los 75kg y si me saltara un semáforo, cosa que no hago, a unos 18 km/h (5 m/s), mi energía cinética (el daño que puedo provocar a alguien) es la mitad de la masa por velocidad al cuadrado, por lo tanto, menos de mil julios. Un coche de 1500 kg que se salte un semáforo a 36 km/h tiene una energía cinética de 75.000 julios, harián falta 75 ciclistas impactando contra un peatón que esté cruzando el semáforo para causar el mismo daño.

@@bcalmar Pues te invito mañana a desayunar en la calle general RICARDOS en Madrid, sobre las 6:30 horas de la mañana y desde mi coche vas a ver un rosario de bicicletas y monopatines q aunque el semaforo está en rojo, para ellos todos están en verde Debe ser q las dos ruedas producen ser daltonico

@@jesusarrabal6349 acepto la invitación aunque mañana me viene mal. Naturalmente que está mal saltarse un semáforo, no lo discuto. Pero un dato: de los últimos 100 muertos por atropello en Sevilla, sabes cuántos han sido atropellados por una bicicleta? Efectivamente, 0. Por vehículos a motor, 100.