Відео

Que bien, justo estaba pensando en comprarle un tren a mi pareja por navidades, ¿sabes si tardan mucho en entregarlo?

Que el sitio por donde uno pasa sea bello es importante para tener una calidad de vida más chévere.

Me caíste del cielo, venía rato buscando una mujer hablando de trenes.

👏👏👏👏👏 Buenísimo video ❤

Menudo regalo, muchas gracias

Pulgar arriba.

Como se llama está Feria y donde es ?

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Que este contenido ferroviario de esta original y profundidad, encima esté en español es un privilegio. ¡Gracias Esther! PD: En España deberíamos aprender de los holandeses a la hora de hacer integraciones ferroviarias...

Gracias Esther por traernos Innotrans a los que no fuimos. 😢

¡UUUffffff.....! ¡Menos mal que sigue por youtube!

Sorprende lo poco que arriesgan las empresas.. Todos se parecen a todos. Nula presencia de otros tipos de transporte guiado como monorrailes, con el juego que darían hoy en determinados tráficos como conexiones aeropuerto-ciudad.

Si hay dudas, sólo hay que mirar a Moscú...

Gracias por la información! Se ve que eres muy trabajadora e inteligente. Necesitamos a más gente como tú.

Empresas como Talgo deberían estar blindadas, e incluso siendo privadas deberían de tener participaciónes del gobierno hasta cierto punto para poder hacer un plan económico a futuro más preciso y evitar estas malas ventas o escapadas como la de Ferrovial.

Te acabo de descubrir , enhorabuena por tu análisis y tu canal. Me subscribo

Muy grave acá en México se han dado ataques similares pero en la red eléctrica durante el periodo de campaña electoral y está noticia acá en México no se ha hecho del conocimiento público pues los medios de comunicación masivos solo informan noticias basura.

Se le cae la careta amable a la socialdemocracia y se muestra tal como es, SOCIALISMO

pues... les encanta recibir extranjeros de países con sociedades radicales a los que les encanta el terror...

Muy interesante. Saludos

Gracias wokes por dividir mas al mundo

Pues desde luego que nuestras barbas deberían llevar en remojo una buena temporada... También tengo que decir que, celebrando unas olimpiadas y con la situación geopolítica actual en la que Francia está metida en varios "fregaos" (Ucrania, Mali, el Magreb...) muuuucha sorpresa no es un sabotaje de este tipo. Está claro que no se puede controlar toda la red, pero creo que podían haber puesto más ojos en la zona de París.

Yo (peruano) hasta el 4:09 en mi mente : ...Aqui estamos en Peru, no va ha suceder, porque...no tenemos juegos olimpicos, no tenemos tal red de velocidad... 0_o

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No podemos permitir un talgo 3,0 como pasó con expal que ahora los alemanes se están riendo en nuestra cara cuando España compra munición para nuestro ejército es una vergüenza este gobierno permitiera está OPA para Alemania

Hola yo no soy experto en economía pero soy una persona muy inteligente,decirte que la única empresa española con superhabit y una empresa clara transparente y con una trayectoria en el sector ferroviario muy extenso no otra que la empresa sener aeroespacial tiene varios campos tanto militar como civil y ha tenido un papel crucial en los proyectos europeos por ejemplo participó en el desarrollo del misil alemán Taurus por otra parte la otra empresa que está muy interesada en la OPA de talgo es nada más y nada menos que criteria de la Caixa y como tú dices el gobierno tiene que tener una gran participación en talgo y dejar que siga española y no húngara o Checa, talgo le falta en empuje internacional aunque vende a países de europa le faltaría montar fábricas en el este de europa pero no en Hungría tranquilamente puede ser Rumanía ,es decir a toda costa hay que impedir que talgo pase a manos húngaras o checas porque las 2 empresas están en números rojos y eso significa poca solvencia y muchas pérdidas esta es mí opinión personal

Muy buen vídeo. Tienes razón en que Talgo forma parte del patrimonio industrial del país, que es una empresa estratégica y no puede venderse.

Por qué no conocía este canal😳🫶 por cierto soy un soldador de Stadler valencia, no quiero corregir nada de tu video que me ha gustado mucho y tienes mucho criterio y conocimiento y no es importante mi apreciación pero los puntos de soldadura de los que hablabas al principio del video efectivamente se usan para eliminar deformidades de clapas y dejarlas planas, lo llamamos calibrar, se hace con un soplete es simplemente aplicar calor en forma de llama con una mezcla de gases, solo aclarar que no es soldadura, simplemente es aplicación de calor 🙏

Adif hace el trazado

Gracias por tu análisis y gracias por dejar los comentarios de algunas personas. Todo esto me ha confirmado lo que llevo un par de años sospechando. La historia de Talgo como empresa "cotizada" es la historia de una ¿estafa? ¿pelotazo? financiero / familiar muy bien adobado. Esta empresa salió a cotización allá por 2010. Nunca superó su valor de salida; de OPV. Lo que es peor en apenas 14 años de cotización sólo ha dado dividendos tres años y en unos porcentajes mínimos. uno podría sospechar que si no da dividendos, sus beneficios deben ir acumulándose en reservas y expansión. La realidad muestra que tampoco. Talgo es por tanto lo que se dice en análisis de proyectos "un perro". Un dato curioso, el porcentaje de acciones en manos de empleados de la empresa es significativo. Alguien "vendió" entre los empleados una idea mal concebida. El fondo "Trilantic" es un vehículo que un proyecto a plazo (terminó el mismo en 2021) para maquillar y colocar la empresa a terceros. Esa fue siempre su intención y lo dejaron bien claro . Los tres socios de Trilantic ( la familia ¿Oriol? , Abello y un fondo americano especialista), inidcaron que daban estabilidad al proyecto por X años y luego vendían. La pandemia y la gestión han retrasado el fin del proyecto. Es significativo de la empresa el fichaje del actual CEO hace un par de años , un especialista en preparar grandes empresas para proyectos de fusión y venta . Gonzalo Urquijo fue "hacedor" de la operación Arcelor-Mittal de gran reconocimiento. Posteriormente recaló en Abengoa en la que su proyecto de salida/venta de la empresa hacia terceros no llegó a buen puerto aunque luego el destino de Abengoa parece haber seguido el planteamiento que desarrollaba (quizas fuera la única vía factible a otra empresa multinacional familiar mal gestionada ). Con la llegada de Urquijo, se notaron tres cosas : 1- Retribución al accionista minima (durante dos años) parar llamar la atención del valor y ver la entrada de nuevos inversores. No ha sido relevante. 2- Tras la perdida de valor por la pandemia, es de las pocas empresas que no ha recuperado el valor aun incrementando cartera de pedidos. Resulta reseñable que el año 2021 inició un rally la acción recuperando valor hasta 5,45 euros por acción el 7 de enero de 2022. Desde entonces inició un descenso a los infiernos a pesar de la política de dividendos y de los rumores continuos de inminente OPA. De hecho en 2020 y 2021 la empresa se "vendia" entre los fondos de inversión como apuesta segura de una futura fusión con un valor para la acción de 6 euros. 3- Política continua de promoción de una más que segura OPA entre los grandes del sector europeo . Talgo era una pieza "codiciada". Se hablo incluso de un posible interés de los chinos. La realidad es que todas esas noticias sólo demostraron una cosa , el interés de alguien por "vender" la empresa , y el absoluto desinterés de los posibles compradores por la empresa. El caso de Talgo es por tanto otro más de empresas familiares españolas como Abengoa, o como Grifols. Alguien dio valor a una "empresa" que no lo tiene. La gestión de la misma no fue mala pero en ningún caso acorde al valor que se le dio inicialmente y nunca ha parecido saber corregir el rumbo. El gobierno ha estado decidido a conservar la españolidad de Talgo. Sin embargo, si en su tierra de origen , Euskadi nada parecen decir por mantener la empresa, algo no nos están contando y es más que evidente.

Buenos días Esther Gracias por esta labor didáctica, espero que, almenos, te visualicen los “desinformados” periodistas de este país…. En cuanto al tema que hablas, todo perfecto pero luego hemos tenido en esta piel de toro cagadas tales como los túneles a medio hacer del corredor mediterráneo por Almería. Después de gastar 750mill€ se dieron cuenta que era deficitario, ¿donde estaba el estudio del terreno?

Hola Esther: Me ha encantado tu vídeo: claro, sencillo y ameno. No se puede decir mejor. Lo mejor: El balasto; ¡BA-LAS-TO!, no BA-LAS-TRO. Yo he llegado a tener "casi batallas" con amigos aficionados también al ferrocarril por esto. Sobre el tema del diseño de nuevos trazados de líneas, yo diría que son los Ingenieros de Caminos del MITMA, los que en primera instancia se ocuparían del tema hasta la construcción de la línea. Luego, se ocuparían otros Ingenieros de Caminos, pero de la empresa adjudicataria de la obra de la construcción de la línea. Recibe un cordial saludo.

Grande Esther, muy bien explicado ojala los periodistas se informen antes como tu lo has hecho. Y son mis compis de ADIF los que planifican y estudian las nuevas lineas, siempre claro supervisados por el MITMA.

ADIF, pertenece a ADIF los proyectos de trazado de la infraestructura.

Un video muy interesante y valiente frente al carácter sesgado que ofrece la información de la prensa occidental. Tan sólo me gustaría puntualizar que la presencia cada vez mayor del Consorcio Chino de Ferrocarril se debe no sólo a razones políticas (no queremos saber nada con los antiguos colonizadores enfocados sólo a la extracción de materias primas), sino también a su elevada competencia técnica (record mundial en construcción de km/semana) para la construcción, a una innovación en primera línea (el país más innovador en términos de soluciones logísticas y el mayor número de patentes a nivel mundial) y a una gestión impecable (he estado 3 veces en China en losn últimos 5 años y he tenido ocasión de comprobarlo). Estos comentarios no quitan para que siga considerando que su vídeo es realmente interesante. Mis felicitaciones y mi agradecimiento.

Un buen reportaje y, además, divertido. Una pregunta: ¿Qué sentido tiene la línea de Alta Velocidad (AV) que se está construyendo desde Valladolid a Reinosa?. Las pendientes hacen imposible la AV incluso antes de Reinosa. Viajo más de 30 fines de semana a Cantabria. Frecuentemente, no hay nadie en la carretera. Además, la mayor parte del turismo va a la provincia, no a la capital. Por ello, no tiene sentido usar el tren para luego tener que coger un coche. Por si fuera poco, la estación de tren de Santander carece de aparcamientos razonables. El transporte intermodal es imposible. Esta inversión es un completo despilfarro y un insulto para otras zonas más necesitadas (conexión con Extremadura para acceder a Portugal), con servicios decrecientes (conexión Aranda de Duero con Madrid, p.e.) o con líneas que se han desmontado y que habría que reconstruir nuevamente (ruta de la Plata, Valladolid-Ariza, conexión Santander-Mediterráneo, p.e.) ..... y eso por no hablar de las carencias que presentan los puertos para el transporte intermodal. ¿Para cuándo un reportaje sobre estas cuestioes u otras?. En cualquier caso, gracias por los vídeos.

Muy divertida e irónica 😂❤

Muy buena descripción de conceptos que muchas veces son confusos para la mayoría de la gente que no se mueva en este ámbito. Tal vez el gran lastre del ferrocarril en el aspecto técnico y de gestión es su mentalidad inmovilista y excesivamente conservadora. La Alta Velocidad ( de la que Europa tanto presume ) no existiría sin el arrojo y la visión de futuro de los ingenieros japoneses que planificaron y construyeron la línea Tokaido Shinkansen en los años 60 del siglo pasado, desafiando límitaciones técnicas que se consideraban infranqueables hasta entonces. Podría aplicarse aquí aquel famoso eslógan de la Fórmula 1 : "Lo difícil lo hacemos todos los días.. Lo imposible cuesta un poco más". Saludos

infraestructura sin trenes... dolio, tarancon utiel

Y también lo gestiona ADIF son los servicios básicos, complementarios, y auxiliares. Los dos primeros supervisados por el MITMA, y el último a libre criterio de ADIF.

Todo lo que tiene que ver con la infraestructura es ADIF, RENFE solo pone los trenes o material rodante. Y por añadir, hay estaciones o lugares considerados como estación en los cuales no se sube y baja viajeros, simplemente son instalaciones tecnicas (llevan agujas) para apartar trenes o una bifurcacion de dos lineas por ejemplo. Y luego estan los apeaderos, que se suben y bajan viajeros, pero no son estaciones.

muy clarito todo 👍👍

Comunicas bien, hasta el tono de voz resulta agradable

en el video citas la entrada de ouigo e irio al igual que el tinte proteccionista con Talgo, pero, que mas da? no entiendo por que el pánico por que compren talgo o entren otras operadoras a españa, si al final acaban ofreciendo un servicio mejor en calidadprecio que renfe, el que gana es el viajero y en general el español; igualmente no entiendo por que el gobierno es el que debería con el dinero de todos decidir donde debe invertirlo, que cada uno invierta donde crea conveniente pero no encuentro el enorme peso estratégico para que le gobierno sea quien tenga que controlar la empresa, lo comento desde el respeto y me gusta el canal y el contenido técnico sobre infraestructura ferroviaria, pero no comparto el punto socioeconómico

Somos un gran equipo de profesionales que día a día nos enfrentamos a agresiones, faltas de respeto y personas que no tienen ni idea de lo que significa nuestro trabajo y cuando nos dirigimos a ellos lo mas normal que nos llevemos un estufido o un intento de agresión. La gente no tiene ni idea de la responsabilidad que conlleva velar día a día por la seguridad en infraestructuras ferroviarias, nosotros lo vivimos a diario y hay muchas cosas a mejorar indispensables para poder hacer bien nuestro trabajo...

Me gustaria preguntarte, ¿Crees que el Puerto de Algeciras debería de disponer de más salidas por tierra para su mercancia?

Enhorabuena por tu canal, muy interesante

Has hablado de todo de economía, relaciones internacionales, ingeniería, sólo te ha faltado hablar del tiempo. Por cierto en Talgo, ¿no te dejaron un casco?. Solo un chaleco reflectante.

¡Enhorabuena de nuevo por este mas que interesante análisis geopolítico y financiero de la actual operación de OPA sobre TALGO! Lo mas destacado sin duda, la completa explicación sobre los actores y factores más importantes sobre esta situación, que quizás acabe en contraOPA por alguien no está aún en la ecuación, sean grupos inversores y/u otros fabricantes/suministradores de material rodante y componentes. Las comparaciones con la estrategia de otros miembros de la UE, como el caso Alstom y Francia son más que pertinentes. ¡Veremos como termina la situación! Gracias por este nuevo capítulo de #Ferrocultura y esperando con avidez y muchas ganas el siguiente😊😊 😊😊

Oiga, pedazo de canal recién descubierto, me suscribo. Mil gracias.