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よろしくお願いいたします。

@@村田幸夫-q2g Amazonで二千円前後で購入できますよ　www.amazon.co.jp/dp/B0CS6DZ2PY/

はい。そうです。

​@@nakamineryo　 ありがとうございます、まねして作ってみようと思いました。

I have a HONDA EX300 service manual (60ZC300) and it states Engine No.1000001-1032016: 2 1/2 turns, Engine No. 1032017-: 1 turn.

@@nakamineryo Thanks :)

​@@nakamineryoHi thanks to your videos I managed to rebuild my ex500 generator I replaced the bearings and rings. I have one more question what should be the engine speed for 200 and 450 VA (3000 and 4700 rpm)? Thank you for your help

@@Rambo841 I checked service manual. That states 150VA mode : 3100 rpm +/- 100 rpm ( no load ), 300VA mode : 4700 rpm +/- 100 rpm ( no load ). GLHF :)

F.Y.I.: HONDA web site described as a 3000rpm / 4500rpm. (rated load) global.honda/jp/news/1987/p870827.html

素人が趣味でエンジン弄ってるだけで、あまり詳しくないのですが、 最初はやはりキャブを疑いたくなりますね。 (燃調濃すぎにならないようにガソリンを止めた状態で)パーツクリーナーを吸気口内に吹き込んで初爆が得られるようなら、 圧縮と点火は問題なくて、キャブの不調かと思われます。 パーツクリーナーで初爆が得られない場合は、圧縮か点火が悪いと思われます。 点火コイルは交換済みとのことなのでそうなるとなかなか難しいのですが 点火コイルのギャップをギリギリまで狭める、 ピストンヘッドを開けてみてバルブとバルブシートに異常が無いか見てみる、 などしても変化がない、異常がみられない、ということでしたらクランクケースを開けてみて バルブタイミングが狂ってないか(ギアの合いマークがズレてないか)を見てみる、、、でしょうか。 ua-cam.com/video/Cz2Kr9xf3nI/v-deo.html 点火の善し悪しはスパークプラグテスタと呼ばれる器具である程度測定できると思います。 Amazonで800円くらいで買えるやつで十分なので5mm～10mmくらい離してもスパークが飛ぶか見てみたいです。 圧縮(≒バルブタイミング)の善し悪しはコンプレッションゲージがあればある程度わかると思います。 Amazonで2000円くらいでしょうか。6kg/cm2程度あれば問題ないかなと。 もしそこまで圧縮がない場合は、バルブタイミングがズレている(ズレを直せば良いので軽傷)か、 バルブやピストン、シリンダーに損傷があって(重傷)、圧縮漏れをおこしていると思われます。 点火が弱かったり圧縮が低かったりすると、回転数の低い始動時に影響が大きく出てしまい、 始動しにくいけど一度回り始めるとそんなに調子悪くはなさそうに見えると思います。

ご返信ありがとうございます🙂‍↕️　ずっと気付きませんでした😓　失礼しました🙇‍♂️　イグニッションコイルをもう一つの中古品と交換してキャブ調整してなんとかエンジンかかるようになったんです。調子良く一発でかかったり電圧も申し分なく問題なく使用してたのですが…何度か使ってるうちにエンジン止まってしまいました😵　スパークプラグテスターで確認したところスパークしてないようです。またイグニッションコイル探そうと思ってるのですがハズレもあると思うのでこれ以上お金かけれないので諦めようかなと…😢　Amazonとかで販売している寸法同じくらいのイグニッションコイルを加工取付けして動くものなんですかね🤔　もうほぼ諦めムードです😓

電子制御されているモノではないので、おそらく物理的に取り付けることが出来れば、専用品でなくても点火コイルは流用できるのではないかなぁと個人的には思います。 以前HP2300Cの修理の際にはAmazonで買ってきた格安点火コイル(自称互換品)を加工して取り付けましたが、ちゃんと動作してくれました。 ua-cam.com/video/TRGF5JZanzU/v-deo.html いわゆる点火時期は、鉄芯を通る磁束で作り出しているので、如何にそこを元と同じように取り付けるか、が肝要かと思います。上記だと鉄芯の形状が違ったので、鉄芯を移植してから取り付けしています。

ご返信ありがとうございます😊　参考にさせてもらってやってみようと思います！✊

お疲れ様です。Amazonから購入した格安コイルと手持ちの純正コイルの鉄芯を加工して取付けしてみたらエンジンかかりました😊　勉強になりました！ありがとうございます🙇‍♂️

そう。この前この区間初めて通りましたが、なぜかトンネル好きな俺にとって、面白い区間でした。

@jh8fdr すみません1タンクでどの程度動作し続けられるかは試していないので分かりません。似たような？小型2stエンジンのHONDA EX300などは1.8～3時間との記載があります。実用する上ではEX300などがオススメです。150Wモードですと音も(2stエンジンにしては)かなり抑えられています。

車は止まるだろう運転を大抵の自転車は考えてる　しかも悪びれるわけでもない　最低ですね

自転車と歩行者が優先。この場合は車には停止義務が有ります

@@み公衆べきと義務(しなければならない)はまた別だと思う 自転車だって危険だと思ったら止まれるなら止まった方がいい その後自転車優先のため自転車の方が先に走り出せばいい

Hi. pls check page-20 of this pdf. sanki.subarupower-global.com/parts_catalog/manual_pdf/SG550_GU6608.pdf unfortunately japanese only. you can use google translate app. gl hf. <Oil change period> First time: 20th hour After that: every 100 hours <Oil used> For oil, we recommend SA E 10W-30 or SAE 10W-40, which can be used all year round regardless of temperature. If you use single grade oil (SAE #30, etc.), choose an oil with an appropriate viscosity depending on the outside temperature. Please use oil of SC grade or higher quality. Oil amount: 0.35 L <How to change oil> (1) Remove the oil filler cap, tilt the generator body, and drain the oil. If you do this when the engine is warm after stopping, it will come out quickly and cleanly. Please be careful as there is a risk of burns if hot oil splashes on your body. (2) Place the generator horizontally and fill it with new oil up to the mouth of the inlet. (3) After filling the oil, securely tighten the oil filler cap.

通れないから横に膨らんだんじゃね？ だとしても一時停止して無い時点でチャリカスよな😅

正常値かどうかは判断つきませんが、手元にある個体では2.5回転戻しでした。

ありがとうございました。@@nakamineryo

チャックのスペックは1.5mm以上となっていますが1mm位までは摘まめるみたいです。

Yahoo! Tuy nhiên, trong trường hợp của tôi, giao hàng chỉ ở Nhật Bản. It may also be exhibited on Yahoo! Auctions. However, it is limited to delivery within Japan.

昔の俺いて怖い…