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Molina
Приєднався 7 бер 2012
Taladrado
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en el siguiente vídeo les comparto la teoría de funcionamiento de la caja de transmisión manual.
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Muchas gracias, en su explicación incorpora varias aclaraciones que no había encontrado en otros videos , facilita mucho la comprensión del tema
Muchisimas gracias por el video No todos se toman el tiempo de impartir conocimiento
AMIGO EXCELENTE VIDEO, , ME GUSTARIA QUE NOS RECOMENDARAS ALGUN SOFTWARE PARA HACER ALGUN TABLERO, YA QUE TENGO UN TALLER MECANICO Y ME SIRVIRA MUCHO, SALUDOS
Hola yo mande areparar mi caja por q 4 solo sunbaba pero ahora cuando la ponen en el carro queda directa no se en q velocidad por q la palanca esta suenta?
Hola una pregunta yo mande a reparar mi caja por q 4 solo sunbaba pero hoy cuando suben la caja a quedado directa nose en q velocidad por q la palanca esta suenta?
Cuando se presiona el embrague ya no existe movimiento de los engranajes?
Entendi pero no bien
Gracias muy bien esplicado pero Porque no entra la 5 velocidad
Se escucha muy poco por el ruido del motor,gracias
Nesecitas ablar mas duro amigo. No se escucha ni ma...
excelente video ,pero por favor borre ese pinche logotipo que dice "filmora" que distrae bastante para los próximos videos que haga , gracias
Puede compartir el manual por aqui para descargarlo porfavor
Me falla la transición manual del cobal
No entendí nada. no me sirve chau
Parsero merece más visitas qué buena 👍 👏 explicación de tantos videos que miro sobre este tema me parece el mejor...bendiciones
Gracias
Ayudeme como le hago
Hola buenas tardes tengo un sunfire standar 5 velocidades 2.2 se quedó embragada la velocidad ya baje la caja cheque que el collarín se quedó sumida y ya no regresa tengo que destapar la caja
Buena tarde, solo una duda. Cual se quedó sumido el collarín o una velocidad?
@@molina4691 la tercera y cuarta ya la baje es la horquilla le falta la guías de las puntas y no las encuentro
excelente informacion, gracias por compartir ,saludos desde Peru . Freddy Puma C. a la espera de mas videos.
Buen día que textos me recomiendas. Muchas gracias.
Pues gratis en Internet ya no se encuentra nada mi amigo, pero dejo mi correo para que me escribas y comparta algo de información. jeyinnss.21@gmail.com Saludos
@@molina4691 hola. Te envié un correo. Muchas gracias.
Excelente clase maestro, bendiciones 🙏
Gracias, bendiciones
Buen video aunque la voz casi no se escucha, el video cumple su funcion.
Hola muy buenas noches..... Por cual motivo este sistema de servo embrague se queda muy duro?
Buen día mucho gusto. Puede ser por una fuga en mangueras de vacío o por la válvula bi-pace no se si así se escribe. Dañada. O en últimas instancias el diafragma del Booster roto.
@@molina4691 muy buenos días.... Muchísimas gracias, que tengas un buen fin de semana
Muchas gracias Maestro.
Estimado, te saludo desde Perú, tengo un Volkswagen gol del 2011 … tengo un problema mi auto… la primera y la segunda no me entra con facilidad, cuando pasó de primera a segunda hay veces en que si me entra bien suaves y hay otras en que entran pero se siente rasposo en la palanca de cambios… las únicas veces que puedo hacer que entren bien esos cambios es cuando ando en muy baja revolución en 1.5 o en casi 2 pero cuando meto los cambios pasado el 2 de revolución se siente el raspar y antes no era así y creo que cualquier carro tienen que entrar bien los cambios hasta en 2.5 de revolución (lo mismo me pasa cuando disminuyo de segunda a primera)…. Lo raro es que solo pasa eso con el carro encendido por qué con el carro apagado entran todos los cambios suavecitos (presionando y sin presionar el embrague) … me tiene loco ya que en el tráfico o en los topes siempre se usan esos primeros cambios y siempre entran raspando (los demás cambios 3era , 4ta y 5ta entran muy suaves) …. Ya eh cambiado kit de embrague (disco, plato y collarín … rectifique el volante ya que al cambiar el kit se vio que el volante estaba algo desgastada … también le eh puesto aceite de caja el original 2 litros para VW que me costo mucho dinero … eh cambiado las bombas de embrague el bombin que va en el collarín y la bomba maestra que va en el pedal de embrague y a su vez también cambie todo el líquido de frenos le puse el original de VW … también cambien la cebolla de la palanca de cambios … todo el sistema de embrague prácticamente eh cambiado y sigue el problema 😥😥 que no doy con la falla y mucho menos con la solución … algún tips o recomendación de que pueda ser ?
Mucho gusto. Me imagino que si ya cambiaron todo el accionamiento del embrague y el embrague mismo. Han de haber graduado bien la varilla de cambio. Por todo lo que me comenta que le han realizado. No se si al cambiarle el aceite notaron presencia de desgaste de cincronizadores. Porque podrían ser ellos o algún cojinete. Lo malo es que para eso hay que desarmar la transmisión.
Gracias un favor mi carro en marcha no recibe la cuarta y de regreso a tercera tampoco agradezco su ayuda
Pues podría tratarse de algún cojinete de la caja en sí. Aunque también podrían ser cincronizadores pero en este caso debería haber desgaste o presencia de cobre en el aceite.
Eres un bicho, me salvaste jajajajjaja
Saludos desde Guatemala
Amigo. Se me hace que la turbina va del lado de la transmision
Mucho gusto, pues según mis investigaciones la turbina va del lado del volante. No puedo compartir una imagen para poder mostrarle. Gracias por su comentario.
la turbina va del lado del motor, dónde se atornilla con el flanche y el flanche está atornillado en el motor
Y el funcionamiento de retro como se activa.
Si se da cuenta en la parte de atrás hay un engranaje pequeño suelto. Que tiene los dientes rectos, pues en los demás cambios utilizan cuatro engranajes pero retroceso utiliza 5. El quinto es ese pequeño que ingresa para unir el eje intermedio con el de salida pero al hacerlo le había de dirección o de sentido de giro.
Amigo tengo mi carro tiembla cuando lo estoy levantando y también tiembla cuando pongo los cambios primera segunda y tercera pero los cambios entran bien q podría ser
Pues si todos los cambios entran Bien, sería de ver si el motor necesita una afinación para que pueda mantener sus RPM.
Muy buena información me puedes decir qué puede provocar un calentamiento en un convertidor porfa
Podría ser el fluido hidráulico en mal estado o mal aplicado a determinado convertidor.
Muy bien hn me podría decir cuales son los comunes fayos de un combertidor
Mucho gusto, los fallos más comunes de un convertidos, son la salida muy lenta del vehículo y perdida de potencia. esto se debe a desgaste de sus alabes o desajuste de las mismas, lo cual genera una perdida del embrague.
Saludos En ocasiones tengo que desacelerar para que la tercera entre , pero siento que es el clutch, porque al querer soltarlo con velocidad en reversa rechina , ya después de cierto tiempo disminuye , será nivel de aceite , cluch, o sincronizadores
Podría se el clutch, una prueba muy sencilla es: colocar el vehículo en un lugar amplio, colocarle un cuña y el freno de estacionamiento, luego intentar sacar el vehículo pero en 5ta velocidad, si el clutch sale por completo y el motor se queda prendido es que el clutch se está resbalando. Cuando el clutch esta en buen estado, debería apagarse el motor.
excelente información justamente la necesitaba muchísimas gracias
Hola
Apren mucho
Estudio ese sistema grasi
Gracias por el video, pero digo respetuosamente, es necesario poner la publicidad de filmora obstruyendo buena parte de lo que se quiere ver como los detalles del conexionado con el multímetro en lugar de ponerlo a un costado o en la parte superior y que no interfiera la visual, gracias.
Si tiene quinta velocidad, o sexta velocidad, ¿cuál sería la directa, cuarta tmb?
Buena pregunta. Generalmente las velocidades de 1ra a 3ra, son de desmultiplicación porque el diámetro del engranaje entrada es de menos tamaño que el de salida, en la 4ta velocidad ambos son de mismo tamaño por eso se le llama directa. Ahora velocidades como 5ta y más, son de multiplicación por tener el engranaje de entrada de mayor tamaño que el de salida.
@@molina4691 gracias maestro
@@molina4691 Esa no es la respuesta. Muy complicada toda tu explicación, mi crítica será porque yo ya sé como funciona un automóvil.
@@danielfrias6722 en efecto quizás tendría que mostrar una imagen o algo así para facilitar la explicación, Usted podría aportarnos su explicación quizás se comprenda mejor y así compartirnos la respuesta correcta, como cada cabeza es un mundo, gracias por su comentario.
Amigó, cuando quiero meter primera no me deja como que se bloquea, pero si le aceleró un poco si me deja meter primera, al pasa un tope no me deja, necesito frenar hasta parar para meter, y aveces si lo traigo como media hora corriendo o arracado ya me deja meter primera, todas las demás si entran, me dicen que es el cluch, ayudame
Si la única velocidad que se dificulta en el engrane, podría ser un sincronizador que está desgastado, pero si sería bueno chequear los componentes de accionamiento, como el varillaje, cables o palanca primero y el clucth.
Saludos amigó exelente solo sirve para bosch gracias
Gracias, saludos...
Buenas tardes amigo le saluda Rodrigo para saber si el equipo está listo para que funcione y haga pruebas de diagnóstico y en qué país se encuentran gracias y saludos
Buen día le comento, por cuestiones laborales no he podido grabar un video utilizando el equipo pero trataré de hacerlo pronto. Le saludo de Puerto Barrios, Guatemala.
Excelente explicación amigo
Impecable la explicacion colega un fuerte abrazo desde cordoba argentina
Exelente amigó saque más datos de Hilux y también navara np300 mitsubhichi gracias prefecto gracias por enseñar
Con la musica no se entiende nada
me puedes pasar las imagenes