Відео

За все время в моей практике критерий погоды нужен был только на собеседовании на должность и на собеседовании в дипломном отделе порта. На практике ни разу с ним не сталкивался.

Скажите пожалуйста почему формула 0.0872 для Динамической остойчивости ? Я пробую по своим данным не сходится

Здравствуйте. Спасибо большое за вашу проделанную работу. Очень интересные и полезные расчеты. Должен заметить что Вы допустили ошибку в расчете сопротивления трения корпуса R'f для буксируемого судна, вы подставили в столбец R'f в таблице, данные для буксирующего судна. Если обратите внимание то увидите что в таблице расчетов для Rf и R'f получились одинаковые расчетные значения). Еще раз спасибо за вашу работу.

Спасибо огромное!

спасибо очень граммотно лаконично и информативно

Пасиб за видео очень интересно

Пасиб за видео Очень важно

Спасибо Вам огромное! Очень информативно, сжато и по существу! Спасибо за ваши труды! Они реально помогают судоводителям и плавсоставу!

Доброго времени суток! Амплитуда качки есть, а как вычислить период ?

Или использовать - Block coefficient?

- различают коэффициенты общей полноты водоизмещения (Block coefficient), а также коэффициенты продольной и вертикальной полноты. Под первым подразумевается величина отношения водоизмещения судна V м3 в полном грузу к объему параллелепипеда, построенного из главных размерений судна, длины L м, ширины B м и осадки Т м. Обозначая коэффициент общей полноты водоизмещения через ?, имеем: ? = V/LBT .... (a) Величина этого коэффициента составляет для гражданских судов: для быстроходных пассажирских судов 0,50-0,65 для товаропассажирских судов 0,60-0,75 для грузовых пароходов 0,60-0,80 для парусных судов 0,60-0,70 для парусных яхт 0,30-0,50. Величина коэффициента общей полноты водоизмещения ? для современных военных судов составляет в среднем: для линкоров 0,65 для линейных крейсеров 0,55 для легких крейсеров 0,50 для эсминцев 0,481. Под коэффициентом продольной полноты ? подразумевается отношение объемного водоизмещения V м3 к объему призмы, основанием которой является площадь миделя судна, а высотой - длина судна L. Обозначая в м2 площадь миделя F = ?BT, где ? - "коэффициент полноты площади мидель-шпангоута", имеем: ? = V/FL = LBT?/LBT? = ?/? ... (б) Аналогичным образом коэффициент вертикальной полноты судна ? является отношением объемного водоизмещения судна к объему призмы, основанием которой служит площадь грузовой ватерлинии "S" = ?LB, где ? - "коэффициент полноты площади грузовой ватерлинии", а высотою осадка судна Т. Следовательно, имеем: ? = V/ST = LBT?/LBT? = ?/? ... (в) Все упомянутые коэффициенты служат некоторыми характеристиками формы подводной части судна.

Коефициент полноты водоизмиещения - пожалуйста скажите где брать? Из Stability Booklet?

Спасибо огромное! Вы находка!

Неужели в мореходках хотя бы обзорно не рассказывают эти темы??? На практике все эта хрень не имеет значения. С изобретением GPS основная задача навигации определение места судна в любой момент времени с максимальной точностью решена. Жаль что многие выпускники мореходок не имеют не малейшего понятия как пользоваться GPS

Зачем щёлкать ? Бесит

Туфтология

Хотел бы узнать, Dз работает только на 1,2,3 и тд мили, или и на 1.5, 2.5, 3.5 и тд работает? Dз на 1.5 дали, программа не рассчитывает (вместо 1.5 вообще пишет 1 января хД, обходники авто дат пробовал - не вышло, каждый раз ставит дату вместо числа). При нажатии на что либо (допустим "цель А", "показать доп. информацию по целям", случайные значения" и тд) пишет "не удаётся выполнить макрос "33__33_Manevrenny_planshet.xlsm!Лист.Сlear". Возможно, этот макрос отсутствует в текущей книге либо все макросы отключены". При заходе в макросs 0 возможности войти куда либо, либо создать какой-либо. В параметрах макросы включены. То есть к сожалению программа не функционирует, даже очистить весь планшет не могу( exсel pro plus 2019

Хороший разбор. Спасибо!

У меня почему-то истинный курс цели не высчитывается, у цели А - вместо курса #имя, у остальных пустые поля. Может быть, я что то не так делаю?

Какая то теория, думал видео посмотрю, а тут дурь какая то

Трудно ПЕРЕоценить значение карт. Трудно недооценить значит трудно оценить ещё ниже, чем говорящий. А ролик хорош. Спасибо!

Очень Великолепный канал спасибо за вашу работу очень познавательно

Очень Великолепный канал спасибо за вашу работу очень познавательно

Ссылки: catalog.cktspb.ru/ navysoft.ru/

Насколько я знаю,ветер у нас дует в компас ) А у вас направление показывает из компаса , подобно течению !

это чё сам для себя обьяснил)))

Повторил таблицу. При увеличении силы ветра или течения, значение длины цепи на грунте увеличивается. Якорная цепь становится более натянутой и, следовательно, ее длина на грунте сокращается, а не увеличивается.

Спасибо за работу ребята! Нынешним курсантам это очень поможет - преподавания в мореходках на нуле😢

У Вас отличный контент, спасибо, продолжайте в том же духе.

Спасибо за видео, информативно и реально без "воды"!

Шикарно, спасибо

огромное спасибо за хорошо скомпонованную подачу материала

Очень качественно ! Спасибо. Привет из Баку!

Вы гений!

Ничего не понятно, но очееень интересно. А чтоб понимать, надо наверное поработать на корабле

Добрый день) подскажите если нет пантокаренов , как их определить

Сделайте пожалуйста видео без музыки , а то отвлекает

Спасибо. Но в приложении Microsoft 365 (office) на андроиде выдает: "это версия excel не поддерживает выполнение элементов управления формы или взаимодействие с ними"

Получилась поучительная ситуация, иллюстрирующая вред бюрократизма в судовождении. Бюрократизм - это такая религия, святая вера в то, что если я буду всё делать строго по параграфам, то меня никогда не посадят. Наверно, в профессии дворников или мойщиков машин так оно и есть, но ведь автор собрал аудиторию из штурманов, из судоводителей. А штурмана посадят. Один мой знакомый говорил в суде: "Я всё делал по компанейским правилам, какие ко мне вопросы"?! А судья отвечает: "Судоводитель, по профессии своей, обязан использовать любую возможность для подтверждения своих расчётов и никогда не полагаться на непроверенную информацию". В общем, компания свои правила подправила, а человек сидит. В нашем случае имеется возможность легко проконтролировать предложенную методику, вычислив площадь Sa, а ведущий говорит: "Я показал алгоритм, всё, отстаньте, дальше сами". И его трудно упрекнуть, ещё труднее - посадить. Сидеть будут его слушатели и зрители. На другом конце от бюрократизма - раздолбайство. В мягкой форме оно выражается так: "А на фига вообще эти площади считать и делить? Увидели, что "В" больше "А" - и всё, критерий погоды выполнен". Наверно, в большинстве случаев они правы, но бывают ситуации, когда требуется конкретная величина критерия. Например: "Угол максимального восстанавливающего момента должен быть не менее 30 градусов, но если критерий погоды больше 5,0, то допускается его уменьшение до 25 градусов".

Не знаю, как к вам обращаться... Уважаемая полундра - слишком напыщенно и официозно... 23:10 - Забыли разделить на d, но это на результате не отразилось Неужели все эти манипуляции после кадра 30:30 и до конца только для того, чтобы измерить и сравнить площади А и В? Площадь Sa очень близка к прямоугольному треугольнику с катетами 22,5 градуса и 0,35 м. Значит, его площадь равна 0,5*22,5*0,35 = 3,94 метроградуса или 0,069 м*рад. А у вас получилось 0,09. Не кажется ли вам, что вы перемудрили? Я тупо вычислил обе криволинейные площади методом графического интегрирования по правилу Симпсона, и вот мои результаты: Sa = 3,69 метрогадуса (0,064 м*рад), Sb = 18,62 метроградусов (0,325 м*рад). Критерий погоды 5,08. Я понимаю, что вы всё делаете по утверждённым алгоритмам, на вашей стороне регистры и конвенции, но здравый смысл, по-моему, никто ещё не отменял. А труд у вас получился полезный и нужный. Пусть вас не смущает малое число откликов. Вы на правильном пути, и вы в большом дефиците на фоне расплодившихся бойких стендаперов по морской тематике.

Монументальная работа, заслуживает благодарности и уважения. А кто автор сценария, это ситуация из жизни или из фантазии? Это запланированная или аварийная буксировка. Буксирующее судно как-то на буксир совсем не похоже, скорее, это какой-то сухогруз, контейнеровоз или мини-балкер, загруженный до утопления грузовой марки (согласно Конвенции КГМ для такой длины положен минимальный надводный борт 2,1 а у вас 1,66, ну там, конечно, поправки разные туда-сюда). Откуда все эти формулы и таблицы?

👍

Уважаемая полундра Что же рассчитанная вами xg осталась неприкаянной? Такая была возможность вычислить и осадки носом и кормой, и дифферент. Тем более, что в ваших гидростатических таблицах всё есть, и абсцисса центра величины, и удельный дифферентующий момент. На фоне грамотного изложения резко выделяются следующие неточности: 3:00 - другая система отсчёта - от кормового перпендикуляра (баллер руля), а не от крайней кормовой точки, как вы показали. 3:48 - при переходе от одной системы абсцисс к другой учитывается именно длина между перпендикулярами Lpp, собственно, и сам мидель-шпангоут, от которого вы отсчитываете продольные координаты, находится именно в середине Lpp, а у вас на чертеже указана наибольшая длина. 17:20 - явная погрешность в интерполяции плеча формы для 10 градусов. За это вы потом будете покараны зазубриной на ДДО в этом районе.

Спасибо автору за труд, хороший урок, 1кк подписчиков каналу🎉

Спасибо, отличное видео, как и все предыдущие

Что к чему ничего ни понятно пипец

Дружище ты тут ?

Очень полезный ролик а можешь скинуть просто прям готовый файл

Здравствуйте,скажите как вы интерполировали два числа?

Очень помог с курсовой, спасибо)