Відео

Nie

Fotele na pewno będą różnić się odcieniem przy tej samej nazwie barwy, wtyczki są inne. Boczki mają mocowania w innych miejscach po środku. Szyny, śruby takie same. Teoretycznie da się przeszczepić, ale trochę zabawy jest.

​@@maximus81a skąd jesteś nie chciał byś się podjąć? 😂

Sama przekładka P&P, jeśli chodzi o aktywne boczki - nie mam pewności, raczej trzeba będzie zakodować.

Dzięki za podpowiedź. Wrzuć jeszcze link do jakiegoś tutoriala, bo chodzi właśnie o to, żeby pewne rzeczy samodzielnie robić, a nie płacić za nie.

Zobacz inne komentarze, było już o tym. Wiązka w e60 jest przygotowana, wystarczy wsadzić fotele i panel sterujący z włącznikami grzania.

13538509229

Opisz problem tu, pomogę jeśli będę umiał, a może też komuś jeszcze się przyda. W razie czego bez problemu znajdziesz mnie w sieci.

@@maximus81 miałem założone fotele komforty grzane wymieniłem je na komforty wentylowane i grzane po podłączeniu wszystkiego grzanie i wentylacja dziala ale regulacja przestała działać podmieniłem modul że starego fotela regulacja zaczęła działać ale nie ma wentylacji

@@maximus81 problem okazał się zaśniedziały styk ale mam problem z fotelem kierowcy uszkodzony modul czy można podmienić modul z foteli komfortowych bez wentylacji do wentylowanych jeśli tak to co trzeba zrobić żeby wentylacja działała na nowym module

@@darthvader2892 W tym konkretnym przypadku niestety nie pomogę na odległość. Teoretycznie przełożenie modułu powinno załatwić sprawę, bo instalacja jak i moduły są przystosowane do wszystkich opcji.

Włączenie klimy lekko obciąża silnik, ale nie wydaje mi się, żeby to miało wpływ na pracę wtrysków. Żeby to poprawnie zdiagnozować, trzeba podłączyć auto pod komputer i zobaczyć parametry na żywo - korekcję na wtryskach, przepływ mas powietrza itp. Przyjrzałbym się samej sprężarce klimatyzacji - może to ona jest już na tyle zużyta, że załączenie sprzęgła w niej powoduje wibracje. Do sprawdzenia także rolki prowadzące i koło pasowe na wale - jeśli ma tłumik drgań, może on już być zużyty (nie wszystkie wersje występowały z tłumikiem).

Nie sprawdzałem w tym przypadku, ale pewnie masz rację. Prawidłowo w samochodach większość elementów powinna być dokręcana z odpowiednim momentem. Tutaj bardziej chodziło o studium przypadku niż szczegółowy instruktaż.

Będzie działać P&P

@@maximus81 dziękuję za błyskawiczna odpowiedź!! Powiesz coś na temat podgrzewanych foteli? Skąd dokąd wiązki doprowadzić? Czy jakieś wiązki od sprzedawcy muszę brać ?

@@mowminikos868 Wiązkę masz już gotową, wkładasz nowy fotel, wpinasz wtyczkę o i oczywiście panel centralny z obsługą grzania. Nic więcej nie trzeba robić. Ewentualnie można zakodować żeby na ekranie się pojawiało sterowanie, ale to nie jest konieczne.

@@maximus81 właśnie w tym jest problem, że nie wiem, czy ta wiązkę mam, czy też nie.. 🤔 bo ktoś coś kombinował z tymi fotelami obecnymi (set jest ogólnie fabryczny), ale na rogach foteli jak pisałem, są małe okrągłe przełączniki na dwie pozycje, ciężko mi zauważyć, czy to grzeje w ogóle 😅. Koło popielniczki mam tylko DSC i po drugiej stronie PDC. Czy ujrzę tam już gotowa wiązkę pod tym obecnym panelem, w które trzeba tylko wpiąć przyciski podgrzewane ?

@@mowminikos868 Co ujrzysz pod obecnym panelem, jeśli ktoś tam coś rzeźbił i zepsuł....na to pytanie nie znam odpowiedzi ;-) Zdjęcie panelu to 15 minut roboty - sprawdź. Raczej wątpię, żeby ktoś coś tu usuwał. A fabryczna wiązka jest przystosowana do komfortów.

Na odległość bez podłączenia miernika nie odpowiem co się wydarzyło, ale skoro woda lała się pod tapicerkę - zacząłbym od demontażu tapicerki i wysuszenia wszystkiego.

Nie znam takiego zalecenia, jeśli jest sucho to chyba nie ma takiej konieczności.

Tylko przy wymianie rozrzadu (ew. Wycieku z uszczelniacza)

Jeśli ropa pojawiła się w sterowniku silnika, to znaczy, że już powędrowała po wiązce. Słyszałem o przypadkach czyszczenia wiązki. Ciężko doradzać nie widząc tego, ale teoretycznie możesz spróbować oczyścić wiązkę preparatem do elektroniki na bazie spirytusu. Do tej operacji niezbędny jest demontaż wiązki. Wypłukać ją i przedmuchać sprężonym powietrzem. I oczywiście w miarę możliwości zweryfikować czy nie ma jakichś uszkodzeń. Jeśli wiązkę powiesisz na kilka-kilkanaście godzin otworami pancerzy w dół, będziesz widział czy zbiera się ropa. Pod moją starą wiązką leżącą na podłodze po kilku godzinach była plama ropy.

Gdzie masz warsztat?

@@kowal116 Okolice Bydgoszczy

@@maximus81 cholera, daleko, chyba wymienię po prostu ten czujnik, wymyje sterownik i będę kontrolował co tydzień czy znowu się ropa nie pojawia. Jak nie pomoże to spróbuję sam wymienić tą wiązkę

@@kowal116 Powodzenia. Daj znać jak poszło, jaki efekt.

Ford does not have this option from the factory. This effect can be achieved by installing additional electronics.

Da się to zrobić Plug&Play, ale trochę zabawy jest ua-cam.com/video/0ug0_zsz2lM/v-deo.html

@@maximus81 powiedz mi bracie skąd jesteś? I czy w razie nie powodzenia chciałbyś zrobić mi taka usługę pt "wymiana foteli na komforty" ? Ja nie chce się za to zabierać bo ja i plastiki to jak woda i ogień, nie lubimy się na maksa 😉

@@szymczak9583 okolice Bydgoszczy. Mogę w razie czego pomóc, zależy jaki termin

Typowy przebieg, przy którym pojawiają się wycieki. Na szczęście w M57 są łatwe do usunięcia, choć nieraz trochę czasochłonne.

@@maximus81 no właśnie muszę zacząć od chlodniczki egr.Mam nadzieję że to nie upg.Nadzieja matką głupich.

​​@@maximus81właśnie dzisiaj oglądałem to i znalazłem krople plynu pod kolelektorem ssacym na wysokości 4 cylindra.Czy to może być to kolanko pod kolektorem ssacym?Ale też mam plyn w okolicy magla a to jest bardziej na wysokości drugiego-trzeciego cylindra.Rowniez widziałem plyn przy korku wlewowym ,na zbiorniczku.I teraz zastanawiam się czy nie wymienić korka od zbiorniczka albo całego zbiorniczka z korkiem.Bo może to się podczas jazdy rozlewa że zbiorniczka i jest blok rowni3z w zagłębieniach mokry

@@trzezwy5536 Ciężko diagnozować na odległość, ale wyciek pod kolektorem ssącym na wysokości 4 cylindra - jak najbardziej możliwy wyciek z uszczelki kolanka. A korki zbiorczników lubią się popsuć. Nie są drogie. Na maglu to mogło zwyczajnie zaciec - rozdmuchało w czasie jazdy.

Ciężko diagnozować jak się nie widzi, ale gniazdo pewnie wymaga wyczyszczenia. A może wtrysk jest uszkodzony (spuchnięta końcówka)?

@@maximus81 temat ogarnięty

To już jest w komentarzach - nie mam pewności co do najuboższych wersji, ale zasadniczo instalacja jest przygotowana - wstawiasz fotele, wymieniasz panel i powinno hulać. Można też użyć NCS, aby aktywować usługę na ekranie centralnym, ale to nie jest konieczne.

Jeśli dobrze rozumiem co piszesz - masz zwykłe fotele w aucie, a komforty masz dodatkowo? Nie jestem pewien jak to jest z najuboższymi wersjami, ale zasadniczo nie powinno być problemu, wiązka w BMW jest przystosowana do zastosowania "bogatszych" foteli.

W czasie jazdy czy także postoju? Musi gdzieś po uszczelkach drzwi schodzić. Jeśli w czasie jazdy - sprawdź pod osłonami czy nie masz uszkodzonej podłogi.

@@maximus81 no właśnie ostatnio jak wysuszyć i przyszłam do auta w czasie deszczu to było wszystko suche i zrobiłem jakieś 3 km w czasie deszczu jak padało i dojeżdżam do domu i mokro , najwięcej wody jest w miejscu gdzie wychodzi ogrzewanie tylnych nóg, ale tylko lewa strona i koło pedału gazu a reszta sucha .... RWE już włosy 3 miesiąc

@@treborw6140 wygląda na jakąś perforację podłogi

To nie jest tylko pod e60, ale uniwersalny ściągacz do wtrysków bosch, delphi, denso. Ma adaptery pozwalające na dopasowanie do różnych wtrysków. Ten konkretny to akurat Kraft&Dele, ale to wszystko na "jedno kopyto" jest robione. Na portalu aukcyjnym wystarczy poszukać po haśle "ściągacz wtryskiwaczy".

Po otworzeniu przednich drzwi przy wiązce elektrycznej masz wężyki od panoramy. Nie przedmuchuj ich od góry, bo jest ryzyko że wężyk spadnie.

@@maximus81 wlasnie wczoraj sie przyjrzałem i znalazłem i teraz problem bo jak to wyczyscic. zawias przeszkadza, wiąska przykręcona, jaki pomysl na przeczyszczenie tych wężyków? jak palca wsadzalem to 0 syfu ale daleko nie dalo sie wsadzić bo brak miejsca

@@BogdanekYT Wiązkę można poluzować, można też użyć drut miedziany, niezbyt gruby, żeby elastyczny był. Tylko najpierw stępić (zaokrąglić) końcówkę, żeby się nigdzie nie przebiła.

Oczywiście, masz rację. Zasadniczo większość elementów w samochodzie powinna być dokręcana z odpowiednim momentem - nawet śruby kół. W warunkach garażowych nie zawsze jest to łatwe, a z moich obserwacji wynika, że nawet profesjonalne warsztaty niekoniecznie stosują tak precyzyjny montaż. Jeśli chodzi o koło pasowe w tym konkretnym przypadku to prawidłowo dokręca się śruby czterema etapami: 100 Nm + 60° + 60° + 30°. Żeby jednak móc to zrobić, trzeba zablokować koło pasowe/wał. Prawidłowy moment dokręcania elementów nie tylko ogranicza ryzyko potencjalnych wibracji, ale także wydłuża żywotność.

Jestem na wakacjach i muszę wymienic wlasnie te koło w n47. Nie mam podnośnika ani kanału, myslisz ze dam rade to ogarnąć bez twgo? Mam automat wiec jak zablokować koło zeby odkręcić te śruby? I jak przykręcić bez klucza dynamoetrucznego?

@@jakub1851Nie wiem jakimi narzędziami dysponujesz, więc ciężko odpowiedzieć na to pytanie. W sieci poszukaj jak wygląda blokada koła pasowego i na tej podstawie spróbuj zrobić coś swojego. Jeśli chodzi o dokręcenie - pierwszy etap to 100Nm. Metrowa przedłużka powinna dać radę doraźnie dociągnąć śruby, a po powrocie do domu odkręcić i jeszcze raz dokręcić zgodnie z technologią. Tak ja bym to zrobił w podobnej sytuacji. Może ktoś inny ma lepsze pomysły.

@@maximus81 co myslisz zeby zamiast klucza pneumatycznego użyć impacta? Mam akurat mocnego impacta makity z udarem, działa chyba podobnie co pneumat?

Nie mam pewności co do najuboższych wersji, ale zasadniczo tak - powinno zadziałać plug&play. U mnie zadziałało. Kodowanie tylko po to, aby mieć dostęp na ekranie

@@maximus81 no to ja się 3 rok zbieram żeby się za to zabrać bo módlmy czytać i wiązki ciągnąć, kozak dzięki 🙌

Każda ma oddzielny numer, więc raczej oddzielnie trzeba szukać

obczaiłem . erling ma w ofercie obie

Ja mam ustawienia expermode standardowo włączone, dlatego nie muszę tego robić za każdym razem.

@@maximus81 czyli jak mi sie udawalo kodowac przez expert man to moge tego uzywac caly czas ?

@@Ramzes004 oczywiście

Nie powinno być problemu - auta mają podobne rozwiązania techniczne. Im nowsze auto, tym łatwiej z podobnymi modyfikacjami/wymianami.

Łatwo znajdziesz mnie w Internecie, FB

Diabelski przebieg

Można namiary ?

Tutaj masz: chomikuj.pl/hook3/BMW/Schematy+elektryczne+BMW-WDS Albo tutaj bez ściągania: bmw.micromedia.info, tutaj instrukcja: www.micromedia.com.pl/news/0/NTc=/

Dzięki wielkie pozdro@@maximus81

​@@point661Hej, mam ten sam problem. Podłączyłem 2 wtyczki 1 żółtą od zasilania i 1 czarną od podgrzewania ale sterowanie nie działa. W idrive mogę regulować podgrzewanie. Muszę coś zakodować skoro wyświetla mi się normalnie ale sterowanie nie działa? Wpisać to samo co na filmiku? Moje nie mają opcji wentylowania. Przedlifty

Zasadniczo powinno wymieniać się komplet, bo stare świece siłą rzeczy będą miały nieco inne parametry. Ale tragedia się nie stanie.

Wtyczki powinny pasować, w razie czego masz w sieci WDS wiring diagram - tam znajdziesz schematy elektryczne swojego auta. W e39 jak łączyłem siedzisko komfortowe z oparciem sport to do wtyczki trzeba było dołożyć jedną linię. Ale złącza też wszystkie pasowały. Elektryka foteli powinna u Ciebie zadziałać bez żadnych modyfikacji - Plug&Play (oczywiście jeśli mowa o e60/61 i nowsze).

@@maximus81 dobra dzieki