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コメントありがとうございます。 ・遮光パット 【フロント3面セット】13,200円（税込） 【リア5面セット】22,000 円（税込） になります。 近日ホームページで公開しますので、何卒よろしくお願いします。

コメントありがとうございます。 キャラバン用Uボルトは必要になります。 金額はUボルトのみ4本6,600円（税込） ご利用の際にはお問い合わせください 0120-190-200（ユーアイビークル本社）

コメントありがとうございます。 ただいま製造していますので1ヶ月〜1ヶ月半ごろを予定しています。 しばらくお待ちください。 何卒よろしくお願いいたします。

@ 返信ありがとうございます🙇‍♂️ 販売開始のアナウンスは予定してますか？ 度々の質問ですがよろしくお願いします。

正式に販売が決定しましたら、ユーアイビークルホームページ及びSNSで告知いたします。 よろしくお願いします。

フロントの車高につきましては、前上がりの状態を維持したまま、リアをマシリーフで持ち上げる形となります。高さとしては、フロントとほぼ同じ高さまでリアを調整する仕様です。そのため、車高全体を前後で比較した場合、フロントの高さは変わらず、リアがフロントに近い高さとなります。結果として、車高自体の大きな変化はございません。 なお、車高が例えば2,000mmを超えた場合でも、継続検査においては前後の高さが検査項目に含まれないため、特に問題はございません。ただし、新規で構造変更を行う場合には、車高基準を再度計測されるため、その際に基準に抵触する可能性がございます。 しかし、基本的には継続検査での問題はないという見解でございます。

ご丁寧に返信ありがとうございます。 私はハイエースのナロー四駆乗りですが、車検の際 全高の高さだけが気になり増しリーフに対して躊躇しておりました。 今後、是非ユーアイビークルさんの増しリーフを検討させて頂きます。 大変勉強になりモヤッとした気持ちも晴れ、感謝しております。

何卒よろしくお願いいたします。

トルクレンチはリーフを組むときには使用していません。 ただ、リーフを車から外して増しリーフをつけて、そのリーフを車に戻すときはもちろんトルクで管理しています。 Uボルトもしくはリーフのシャックル関係はすべてトルク管理しています。

はい、構造変更等の手続きは必要ございません。

いえ、構造変更は必要ございません。

返信が大変遅くなり申し訳ございません。現在のところ、フィールドスタイルへの出展予定はございません。もし急遽出展することになりましたら弊社公式サイトにてお知らせいたしますので、その際はよろしくお願いいたします。

ご返信が遅くなり大変申し訳ございません。 お問い合わせの件につきましては、何点か確認させていただきたいことがあり、ここでは原因を特定するのが難しいかと思われます。 恐れ入りますが、詳細を確認させていただくために、弊社のお問い合わせ窓口までご連絡いただけないでしょうか。 【問合わせ窓口】 TEL:0120-190-200 メールフォーム：www.makeshop.jp/ssl/enquete/index.html?db=uiui&form_code=201608250

@@ユーアイビークル 開けないです！

大変失礼いたしました。 こちらからお願いします。 ↓ 【LEDカーゴランプ】 www.ui-vehicle.com/view/item/000000000393

@@かにかま-i5y ご迷惑をおかけしております。その後リンクは開けましたでしょうか？ もしもまだでしたら、もう一度以下のリンクをお試しいただくか、上記動画の下にある『ユーアイビークルのストアで購入』よりアクセスしてみていただけますでしょうか。 www.ui-vehicle.com/view/item/000000000393

ありがとうございます！ぜひ参考にしてください！

正式には95Nですが緩みやトルクレンチの誤差も考えて当社では110Nで締め付けております。

手抜きという表現が良いとは思いませんがリアスタビを取り付けすることによってコーナーで安定することは確かです。

当社での基本工賃は13200円となっております。車検対応です。

ハイエース 200系キーレス連動ミラークローズキット（カプラー式） 14300円（税込み）です。 www.ui-vehicle.com/view/item/000000000094 ハイエース200系パワースライドドア予約ロックシステム 12100円（税込み）です。 www.ui-vehicle.com/view/item/000000000377 【ユーアイビークル】 www.ui-vehicle.com

You can buy this product from our website. www.ui-vehicle.com/view/item/000000000094

@@ユーアイビークル you can ship to philippines

ありがとうございます。 フロントに関しては多少緩和されますが、リアに関しては専用のフェリソニがございます。 くわしくはホームページ又は当社まで問い合わせください。

ご来店ありがとうございます！ 200kg積んで、特に何センチ下がるというのはきまっておらず、2WD・4WD・ナロー・ワイド・バン・ワゴンによってリーフが異なり、使っている頻度（リーフの馴染み具合）でも変わってしまいます。 ただ、リアスタビライザーを付けても上がりも下がりもしません。

ありがとうございます。 商品代+工賃 17,600円（税込）です。 商品はナロー車とワイド車で異なります。

NV350はG社から出ている後部のフレーム強化部品つければ　とても　良くなります　スタビ不要です

質問ありがとうございます。 特に申請は必要ございません。

実務です。ダブルウィッシュボーンのアームでほぼ同じモーメントで車重を支えていると思います、実際にどの車高にあっても車重を支えてる捩れ量は同じです。 単純にアッパーアームの円運動で車体を上下させてるので車高によって上下さす必要回転角度が変わるので乗り心地が変わって当然です。 加重に対する沈み量をバネレートとするとアームが水平な純正車高が一番柔らかくて、ローダウンしたアッパーアームが上向きの状態が固いです。トーションバーのローダウン車がバネレートが低くなったって感じるのは別の問題です。 コマずらしはナットの位置でズレにくいズレやすいは有るけどそれはリバウンドストッパーの問題でナットの位置で乗り心地が変わる作用はありませんね！

こんにちは。 コメントありがとうございます。 もう少し分かりやすく書き込んで頂けると有り難い。 反論があります。 どの車高でも、車重を支える捩れ量は同じと言い切っていますが、アッパーアームが水平より角度がついて行くほど、作用する半径は減少して行きます。 構造的にあり得ませんが、例えばアッパーアームが60°になると作用する半径は半分、90°になると0になります。90°になるとモーメントは発生しません。 角度毎、ストローク毎のモーメント(計算値、実証実験)などを、みんカラで公開していますので暇な時にでもご覧になってください。 トーションバーの捩りばね定数は定数なので一定ですが、ストロークする時のアッパーアームの角度変化、角度変化により作用する半径の減少合わせて2次曲線的に実効値が上がります。 ただ、常識的なローダウン量、ストロークだと変化する量はそれ程大きな物にはなりません。 コマずらしについては、上下ストッパーに当たってなくて、ジャッキアップしてガタつきが無ければどうでも良いです。

@@ihsoyiron1341 ありがとうございます！後でみんカラ拝見しますね！ おっしゃている事も理解できます、しかし実際の角度変化は30°もないですよね？そしてダブルウィッシュボーンのアームによってほぼ同じ加重がアッパーアームにかかります。 モーメントはホイールレートの事と同意しますが元々ホイールレートが関わりにくいダブルウィッシュボーン式で角度的にも大きく違わないハイエースに当てはめるのは違うかな？って思います。 もっと単純にアッパーアームの円運動で車体を上下させてるので絵を描くと下げれば下げるほどｃｍに対して角度が沢山必要になります、その違いは大きな違いになります、同じ加重を掛けた際の車体の沈み込み量はアーム水平時に一番多く上がれば少なくなって行きます、しかしどちらも荷重によるトーションバーの捩れる量は同一です。乗り心地の変化はバンプ時じゃなくリバウンド時から由来する変化なんですけどここを勘違いしている人が殆どだと思います。 また、反論あったらよろしくお願いします！

正解を置いていくと書きながら間違えていました。 ハイエースのフロントサスペンション周りの寸法を計測して（大まかにですが）計算してみたところ、約40mmダウン付近が最も柔らかくなることがわかりました。 但し、ストローク内での硬さの変化は4%程度しかないので、ほぼ実感できない変化だと思います。 わかりやすく書くと、ストロークと負荷がほぼ正比例するということです。 私を含め全員間違えていたということです。

@@ihsoyiron1341 正解は計算で出せますが、何を基にどう計算するかが難しですね！ 正解は単純にアームが車体に対して水平な時が荷重に対する沈み込み量が一番多くて車高を上げても、下げても車体に対してアームに角度が付けば付くほど荷重に対する沈み込み量が少なくなります。 ハイエースの場合ローダウン車の方が荷重に対する沈み込み量は明らかに少なくなります、ノーマル車と並べて荷重による沈み込み量を測れば一目瞭然です。 車高を下げたからバネレートが低下したり、ノーズダイブ量が増える事は絶対にありません、そんな事がおきれば物理の理論を超越してますｗ ハイエースの車高を下げた時に感じる柔らかくなった感覚は、ストロークの減少によるトーションバーの捩れ量の減少と、リバウンド時にジオメトリーの変化で起こるトーションバーの捩れ戻り量の増加から起こる変化です。 改善策はコストの安い順にリバウンドストッパーの交換（プリロードが大きくなるのと、リバウンド時のトーションバーの戻り量を制限出来ます。）伸び側の減衰力の高いショックに交換（トーションバーの捩れ戻りタイミングを遅らせます。かなり体感出来るので交換満足度は高いのではないでしょうか？伸び側の減衰力がミソです。）トーションバーの交換（単純にバネレートを上げて少ないストロークで衝撃を吸収します。沢山車高を下げてる場合ストロークが著しく少なくなっているのでその場合は必須ですがバネレートが上がるので当然乗り心地は硬くなります。） この動画のように、素人相手に有名プロショップが物理の理論を超越した間違った事を拡散するのはどうかな？って思います。

ご質問ありがとうございます。ドアノブ横のロックボタンでも作動します。

返信ありがとうございます。