Відео

@@Yralist_Kam здравствуйте! У меня сейчас 6.5 градусов. 8 много, хуже нагрузку воспринимает, жестко работает 6 как-то запаздывает, оптимально для моего мотора от 6 до 7 градусов.

Спасибо 🤝

Здравствуйте. Можно.

@@Bezborodov_Nikolay На время я его не проверял. Но визуально, судя по манометру, давление стало наростать немного быстрее.

@@voevoda7989 Привет, благодарю!

Привет! Работы много, нет времяни на монтаж.

@@МаксимКравченко-ч2о Здравствуйте! Мне говорили, что 0511 лучше. Но я, при эксплуатации 335.50, разницы не заметил. Думаю, главное при покупке распылителя на подделку не нарваться.

@@yakudza75 спасибо, посмотрим.

@@МаксимКравченко-ч2о Здравствуйте! Распылители для двигателей со сплошными ГБЦ Евро2. Раньше ставил Алтайские 0511, сейчас стоят Ярославские 335.50.

@@aleksey36rus83 а у вас поршневая евро3 или евро 2 авто говорят если поршневая евро3 надо и распылы евро3 оставлять а также хочу уйти с евро 3 на евро 2

​@@МаксимКравченко-ч2о Я купил этот Маз с топливной переделанной на евро 2. Двигатель был заменен вместо родного на аналогичный евро 3 и ни разу не ремонтировался. Значит там поршневая евро 3. В идеале надо менять поршневую на евро 2. У распылителей евро 3 выше давление впрыска и меньше общее проходное сечение, чем у евро 2. И насосу приходится с большим усилием проталкивать топливо через распылители, бывает, что привод, или приводные шестерни не выдерживают такой нагрузки и их попросту ломает. Сколько общался с владельцами переделанных на евро 2 Мазов, у всех были форсунки евро 2.

@@aleksey36rus83 понятно я тоже об этом думал что в идеале нужно менять поршнивую спасибо за информацию

@@андрей-о6з Добрый! Всё правильно. Топливо идёт напором пока плунжер вверх не пошёл. Когда он идёт вверх, то перекрывает канал. Если двигатель глушится воздухом от ключа, то надо включить зажигание, иначе рейка стоит на отключение подачи, и плунжер не будет перекрывать канал при подъёме.

@@aleksey36rus83 добрый, в том-то и дело что глушилка выключенная, зажигание включено

@@андрей-о6з если насос включен, то значит или метки на коленвале выставлены не те, или насос надо провернуть вперед или назад, чтоб найти место, где плунжер идёт вверх и перекрывает секцию. После как найдёте впрыск, так немного проверните привод тнвд назад, против вращения, пока топливо снова не потечёт. После уже можно потихоньку крутить вперёд, до прекращения течи и падения капли.

@@aleksey36rus83 метки правильно стоят, движок после ремонта, по прямой идёт исключительно, свободно 80 бежит с двадцаткой, но чуть под, ем всё, тухнет, с рейса приеду попробую ещё, стоит на 7гр,и чуть ещё по ходу

Смотря у какого.

​@@aleksey36rus83у этого двигателя -2 градуса.Допускается до -3 не более.Т.к двигатель высокофорсированый.

@@ВалерийКатков-ф2я я это знаю. Но в моём случае приходится ставить другой угол, так как топливная евро2.

Здравствуйте! Точно уже не помню, но кажется была небольшая при 80 км/ч.

Если кроме штуцера и клапанка с пружинкой ничего больше не трогать, ничего измениться не должно. Резинки я бы не полез менять, так как я не топливщик, а там надо плунжерную секцию доставать, и тогда возможно, что-то может сбиться. И когда ставите обратно штуцер, лучше всего использовать динамометрический ключ, для затяжки определенным моментом. При перетяжке штуцера возможно повреждение корпуса тнвд.

так на 807 насосе нет резинок нагнетательных клапанов...

Здравствуйте! Да. У ЯМЗ 236 БЕ2 угол впрыска 6-7 градусов.

6,7 ставлю грубо роботает

@@Денисмаз516 каким способом ставили?

Я на маховике выставлял крутил привод

@@Денисмаз516 если ставили просто по меткам, то возможно метки на тнвд не совпадали с началом реального впрыска. По заводской рекомендации, у ямз 236 бе2 6-7 градусов.

Привет! Рассказать что именно?

Думаю можно. На восьмерку евро 3, с электрическим насосом по моему методу устанавливали. Только угол там 2-3 градуса.

Приветствую. Небольшая вибрация присутствовала при определённой скорости.

@@aleksey36rus83 можешь поточнее описать. У меня тоже есть. Не могу найти причину. При нагрузке 1200 оборотов. И сальник на кпп течет. Если сильнее газом продавить то пропадает потом опять

@@alexandrignatev3918 у меня после восьмидесяти в горку была вибрация , но точно не уверен что из-за креста. После ремонта не замечал. Не мог ли у тебя подшипник на кпп где флянец развалиться? И сальник из-за него может потечь.

И ещё, может крестовина быть разбита, или её немного закусывает. У меня закусывало крестовину немного в одном положении, и была вибрация.

@@aleksey36rus83 кардан поставил другой специально. Крестовины целые точно

Здравствуйте, К 36 30 04

@@aleksey36rus83 какое давление она выдаёт?

@@sergvin7718 я не замерял.

@@aleksey36rus83 советую поставить манометр на впуск

Общие гбц 6-7 градусов, раздельные 8-9 градусов.

@@aleksey36rus83 но не более 9-ти ?

@@DEVOSTATOR docs.yandex.ru/docs/view?tm=1690979490&tld=ru&lang=ru&name=yamz-7511.pdf&text=%D1%8F%D0%BC%D0%B7-7511%20%D1%80%D1%83%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%BE%20%D0%BF%D0%BE%20%D1%8D%D0%BA%D1%81%D0%BF%D0%BB%D1%83%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%86%D0%B8%D0%B8&url=https%3A%2F%2Fvsdi.ru%2Ff%2Fyamz-7511.pdf&lr=117911&mime=pdf&l10n=ru&type=touch&sign=90670166b12016afe6293277f9ca1bbc&keyno=0&nosw=1&serpParams=tm%3D1690979490%26tld%3Dru%26lang%3Dru%26name%3Dyamz-7511.pdf%26text%3D%25D1%258F%25D0%25BC%25D0%25B7-7511%2B%25D1%2580%25D1%2583%25D0%25BA%25D0%25BE%25D0%25B2%25D0%25BE%25D0%25B4%25D1%2581%25D1%2582%25D0%25B2%25D0%25BE%2B%25D0%25BF%25D0%25BE%2B%25D1%258D%25D0%25BA%25D1%2581%25D0%25BF%25D0%25BB%25D1%2583%25D0%25B0%25D1%2582%25D0%25B0%25D1%2586%25D0%25B8%25D0%25B8%26url%3Dhttps%253A%2F%2Fvsdi.ru%2Ff%2Fyamz-7511.pdf%26lr%3D117911%26mime%3Dpdf%26l10n%3Dru%26type%3Dtouch%26sign%3D90670166b12016afe6293277f9ca1bbc%26keyno%3D0%26nosw%3D1

@@DEVOSTATOR здесь указано 8-9. Я много раз эксперементировал с разными углами на своём двигателе, но всегда возвращался к заводским значениям.

​@@aleksey36rus83 наш диалог был 7 месяцев назад, но более норм на 13 гр. остановился поршня свои родные единственное может быть из-за железных прокладок под гбц они 40-е

Здравствуйте! Какой тнвд стоит, какой двигатель?

@@aleksey36rus83 ДВС 238де-2 . Насос 173-11

@@АлексейЮжаков-п7г система прокачена, воздуха нет? Возможно плунжер уже пошёл вверх и поэтому топливо не идёт. Чтобы опусить плунжер, попробуйте прокрутить при муфту тнвд немного против вращения. После как топливо пойдёт, крутите по вращению, до момента прекращения каплепадения. Это будет началом впрыска. Естественно перед этим выставьте коленвал на нужный градус, и скоба выключения подачи тнвд должна стоять в рабочем положении.

@@aleksey36rus83 спасибо. Завтра буду пробовать

День добрый. У меня всё получилось. Спасибо большое. Ждём от вас новых видео по мазу

Можно, только немного надо подготовить ТНВД. Открутить на первой секции тнвд штуцер, куда прикручивается трубка высокого давления, и извлечь нагнетательный клапан с пружинкой. Штуцер закрутить обратно, усилие 80 н.м. Выкрутить колпачек впереди насоса, который закрывает рейку, и вложить в него, например две гайки под ключ на 13. Завернуть колпачек обратно от руки, до конца. Так рейка встанет из пускового в рабочий режим. Дальше можно приступать к регулировке, как в видео. ГЛАВНОЕ: не забудьте перед запуском извлечь гайки, и поставить обратно нагнетательный клапан с пружинкой. Не перетягивайте штуцер тнвд, метал мягкий, можно повредить корпус.

Я заметил. Уже начал выявлять утечки и устранять.

По твоему комментарию можно понять что на таком моторе ты не катал 😂. Только на иномарках ездил.

Всё правильно, я просто с канистрой не стал заморачиваться. Думаю, газ на всю ничего не даст. Там рейка на пусковую стоит, пока двигатель не заведён. И если в насосе плунжер 10мм, то там проточка на плунжере под запуск, чтоб немного угол менялся. Поэтому рейку на таком насосе я ставил в среднее положение. Откручивал колпачёк впереди над приводом, и вкладывал туда две гайки на 13. Потом заворачивал обратно от руки, и регулировал. Главное не забыть эти гайки обратно достать перед запуском)))

@@aleksey36rus83 подскажи как в процессе добавить убавить топливо, по дыму как куда крутить зажигание, стал владельцем кировца, у меня двигатель на кировеце стоит от маза по словам предыдущего владельца Бирок нет, в бумагах 330л.с. отметка о замене ДВС Повез насос в ремонт говорю регулировать на 238д , 330 л.с. без кулера. В ответ двигатель стоит на кировеце и отрегулирую на кировец. Выставил зажигание таким методом 14 градусов (для 238д - 13 +-1 , для 238 нд5 -15+-1. Недоход поршня 4мм+ , завелся быстро но проверять в борозде, менял поршневую , сказали поршень стоял со вставкой под первое кольцо238д

@@aleksey36rus83 плунжера 10е лучше? Насос простой с пневмокоректором

@@ДмитрийМальцев-о2в adiesel.ru/tehnicheskaya-informatsiya/ustanovochniy-ugol-operezheniya-vpriska-topliva-na/

@@ДмитрийМальцев-о2в 10ка должна быть получше. На старых насосах ставили 9ку, потом пошли насосы с 10кой.

Здравствуйте! Если у насоса рейка находится в рабочем/пусковом положении, когда кулачковый вал не крутится, то думаю можно. Точнее сказать не могу, так как с электронными насосами не сталкивался. Надо спросить у топливщика.

@@aleksey36rus83 Понятно , спасибо!!!

@@aleksey36rus83 насколько помню: чтобы проверить-выставить момент впрыска на ТНВД данного типа--необходимо выставить рейку не в положении стартовой подачи.а НОМИНАЛЬНОЙ...иначе за счет торцевой кромки плунжера...будет запаздывание момента впрыска на 1-1.5 гр. по кул. валу ТНВД.В остальном в принципе правильно. И таки: "капелька" должна падать с интервалом 1 капля в каждые 10-15сек.,

Приветствую всех ребят только взял маз6312а8 нет спецов вокруг.можно по подробнее о рейке в стартовом и среднем положении заранее благодарен

@@nastay8916 мотор какой? Для 175 ТНВД: выступание рейки от торца корпуса ТНВД...должно быть 10-12мм.Для 179ТНВД...нужно смотреть отдельно: имеется для этих целей РЭ на соответствующий ДВС...все прописано...нужно листать-читать-записывать.

Нет, не запасные. Просто решил, пока есть свободное время, устранить течь масла из под головок . И при разборке двигателя заметил течь антифриза из под нескольких стаканов форсунок.

@@aleksey36rus83 🤝👍

Обидно клянусь честное слово!!! Стакан вытянул и колец не нашёл, медное ладно положить не проблема а для резинового кольца канавки нет!!! Под гайку герметик надо будет лепить

@@Эксплуататор надо искать оно должно быть. Если бы его не было то антифриз постоянно шол в поддон.

Приветствую. Я так тоже делал, но заметил, что муфта останавливается в разных положениях относительно метки. Тут принцип такой: плунжер идет вверх и перекрывает канал подачи с него топлива (капелька перестает капать и рости). А значит начинает рости давление над плунжером. Соответственно в этот момент начинается впрыск. Можно выставить в этом положении метку, если не совпала, а потом ставить просто по метке.

​

Приветствую. Ставил так не один раз, вроде всё нормально было.

Спасибо.

Если ДВС с общими ГБЦ то ставьте зажигание 11+-1 гр. И желательно поставить штуцер 2 мм на подачу масла на корректор ТНВД. Всех благ.

Спасибо Николай.

@@НиколайГузев-ш3щ пробовал разные углы ставить. Оптимальный для моего двигателя 7 градусов. При 8 едет по резче, но расход побольше, и температура лезет в подъём побыстрее, чем при 7. На 6 градусах двигатель туповат. На 9 - 10 градусах уже плохо тянет. А так, могу сказать, у МАЗа двигатель не предсказуем по углам. У двух одинаковых может стоять разный угол. Думаю, тут всё зависит отсостояния самого двигателя, и точности настройки топливной аппаратуры и точности установки впрыска. Общался с многими, у кого переделано с евро 3 на евро 2, почти у всех 7 градусов. (Двигатели с общими головками)

Приветствую! Я покупал МАЗ уже переделаный на евро 2. Тнвд стоит 175 от евро2, соответственно стоит простая педаль газа с тросиком ( у меня кожух троса 2 метра). Форсунки стоят 267, с распылителями 0511, можно аналог, они идут для двигателя с цельными головками. Давление ставил как у евро 2, 270+8. Единственное, что осталось от евро 3, это поршневая. У нее степень сжатия выше, если не ошибаюсь на единицу. Поэтому опережение впрыска у таких переделок своё, в основном 7 градусов.

Здравствуйте у меня на машине ямз 6581 стоит евро 2 могу поменятся на евро 3 можем обсудить .если интересно вам ??? А если переходить то надо педаль газа 3 тыс вал топливного насоса + регулятор . Ремонт форсунок или замена их . А датчики на ДВС и проводку можно оставить !!! Удачи !!!

​@@ВадимРассказов-л3еобменяю насос евро 3 на евро 2

@@Roman-k8bЗдравствуйте ! Вы мне предлагаете обмен на мой евро2 ?

Приветствую. С электрически ТНВД не имел дел, но если принцип работы плунжерной части ТНВД такой-же, как у механического, думаю можно попробывать.

Тогда я понимаю метка на муфте уйдет

@@ВасилийХазов-б2у Метка на муфте может совпасть или нет, зависит от того, как топливщик её выставил при ремонте, или от износа самого ТНВД. Были у меня случаи, когда топливщик не подгонял метку под начало впрыска на стенде. Также можно метку на корпусе Тнвд задеть и погнуть при ремонте, и она не будет совпадать. У меня метки совпадают. На ТНВД супер мазов и не турбовых, где установлен плунжер 10 мм, метка может не совпасть из-за профиля самого плунжера. Там надо ещё пару манипуляций сделать, перед регулировкой.

Привет. Проще, а ещё проще просто по меткам поставить. На мой взгляд, мой метод точнее будет.

ВЫ видится незнакомы с данной конструкцией ТНВД.Она подразумевает.что при прокачке системы питания и ТНВД в частности...создается давление в системе,равное давлению перепуска топлива обратным клапаном-- около 1.2-1.5 бар,а возвратная пружина нагн. клапана...срабатывает на его открытие--0.4-0.8 бар.Следовательно,при малейшей прокачке системы насосом ручной прокачки: ничего из сказанного ВАМИ: а именно--начала движения топлива в воронке топлива--не будет,ибо сплошной поток топлива все это дело поглотит. На камаза- е-2,кстати--точно такая же конструкция реализована.а значит только прокачка топлива...его сплошного потока до начала интервального каплепадения: 1 капля в 10-15 сек.Поэтому... нужно уточнять о какой именно конструкции ТНВД камаз идет речь,т.к. они -конструкции--весьма разнообразны.И к тому же...способ прокачки топлива по началу страгивания уровня топлива --довольно приблизителен и не обеспечивает нужной точности,а при изношенных парах или наличии воздуха в системе питания--и вовсе выходит за пределы допустимых значений на установку угла впрыска. Поэтому: при любой конструкции ТНВД: нужно пользоваться именно описанным способом: проливкой топлива до каплепадения.Просто в той конструкции с жесткими пружинами нагн. клапанов --нужно демонтировать при прокачке системы либо пружину.либо клапан с его седла.чтобы получить тот же сплошной поток ДТ при его прокачке.

Здравствуйте, К 36 30 04

Обычно она там пожизненная если сама по каким то причинам не вытечет.

@@тритон-щ3ъ работал я механиком на предприятии , полули восемь новых 5440 на 120 тыс у одного кпп развалилась , потом в втором загудела на 150 тыс , кпп 238вм. Масло не меняли с завода , директор жалел деньги, я Выбил деньги на замену. Двс - 20 тыс , Кпп замена каждые 60 тыс , редуктора 100 тыс .Регламента замены придерживаются по сей день , друг теперь механик, мазы без ремонта узлов прошли больше 600 тыс .

100 нормально .

@@СанСаныч-1884 кпп 238 /239 сама по себе тапорно изготовлена , всегда в масле присутствует металическая пудра . Хочется после 300 тыс пробега слазить в кпп тогда да замена масла раз в 100тыс. В заднем мосту возможно и в 100 , все зависит от условий эксплуатации

@@en33333 238 это говно 300 км некогда не пройдёт без ремонта , там вал упадет скорей . 9 та по крепче будет по выносливей эта могет .

Приветствую! Маз 2008 года. Пробег не знаю. Я его не новым покупал. На старых машинах на пробег не смотрят. Смотрят состояние. А пробег можно любой накрутить.

Когда купил машину, решил заменить все масла. Долго думал, что залить в трансмиссию. Искал оптимальный вариант по цене и качеству, пока не предложили универсальное масло для кпп и моста. Масло синтетическое Zic 75-90. Масло пока не менял, планирую заменить в будущем году.

@@aleksey36rus83 спасибо🤝

ZF 16

@@aleksey36rus83 Алексей здравствуйте, в коробку какое масло льете, если можно маркировку. Заранее спасибо.

Здравствуйте! Гул, в нагрузке, при проезде лежачих полицейских, при разгоне, в движении на подъём. Большой люфт в дифференциале моста, при вывешивании обоих колес.