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ここも結構いい撮影地ですね

Oldman阪急です。 故郷の京都線の各映像、やはりいいですね。 楽しませて頂きありがとうございました。😊 もう今年もあと僅かですが、1年間の撮影と動画のUpお疲れ様でした。 また来年も、どうかよろしくお願い致します。 そして、良い新年をお迎え下さい。🤗🍀

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Oldman阪急です。 おっ！今度は宝塚線編ですね。 雨天の撮影、お疲れ様です。 途中で登場した模型レイアウト、非常に良く出来ていますが、沿線のどこかは解らなかったです。(笑)😅 (神戸線は、すぐに解りましたが。) 神戸・宝と来れば、次は…楽しみにしております。🍀

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当方は高校時代に阪急神戸線で通学した.2000系,3000系5000系が主力だったが何故か初代2300系(京都線車両)も混じって運用された.三宮＆十三は昔日のママ,西宮北口は様変わりですね✴国鉄は103系,113系,153系[新快速]全盛期で大阪⇔三宮は阪急と互角だったが大阪⇔京都は阪急京阪が圧勝🎉現在とは隔世の感です.

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じつは阪急7300系の7両編成は過去にも 存在していたが8両に組み替えて 7851休車になった。 その後京都線の増結運用廃止と 5300？3300？の置き換えた 寄せ集め7両編成が爆誕した。

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この編成、落ちたんだよねぇ

8040F7024Fワンマン運転改造するのかな？　予備車改造するのかな？

8040f又5100の後に箕面線に戻って欲しいよ

古い車両で今後の動向が気になります。

8040+8041+7024じゃないですか！ 久しぶりですね！ 最近正雀から出てきたのでね！ 7034+7035も復活して欲しいものですね！ お久しぶりです(๑•̀ㅁ•́ฅ✨

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十三駅の回送入れ換えはなかなか見れへんで❤

8000系の8000何Fでしょうか？ 阪急電車ではよくありガチですよねw

画像が悪い、はっきり見え無いです。 もっと良いカメラ使いなよ！！！！。

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僕も空いてる各駅停車各駅停車乗ってたら急に武蔵小杉駅で速攻で満員電車になったことあるんで多分それじゃないですかね（）

公平に運転させるための理由ですな、同じ理由で、北大阪急行線の車両が天王寺、新大阪、あびこ御堂筋線のみの運転がありますな

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7002”∩✪◇✪∩"✧／ｷﾀｧｧｧ!!!

7000系は👍 らいどさんも👍 投稿内容も👍

こん時、十三駅いました笑

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素晴らしい。京阪神の電車をなによりも愛する私は無条件でチャンネル登録です

通勤特急を準特急に置き換え無いと淡路駅の利便性が向上しない。

阪急京都本線千里線７３００系２連＋８３００系６連リニューアル前７３２５Ｆ＋嵐山線予備８３１１Ｆ。

Oldman阪急です。 新2300系の撮影と動画のUpありがとうございます。☺️ 2:22 今度の運転台、なんか角が角々していますね。 おまけに、表面がレザー仕上げされていないように見えて、冬に触ると冷たそうです。(笑) コンソールのメーター類がディスプレイ化されるのは自動車でお馴染みですが、故障等でブラックアウトすると何も分からなくなりそうで怖いですね。😱 まるで、速度計の無かった戦前の電車みたいに、速度を掴む感覚(=速度観測といいます。)を研ぎ澄ませる必要がありそうです。😅 おまけに、車両モニタ画面が左側に設置されて、スタフ(運転時刻表)の装着位置もワンハンドル車以前の状態に戻り、運転時計の置き場もはっきりせず「何だかなぁ〜」と思える運転台周りです。 また、客室側乗務員室扉も車掌台の前に移されてシンメトリーでは無くなり、近鉄のシリーズ21電車を彷彿とさせます。 側面外観について、乗務員室扉と客室扉の間の小窓が無くなりスッキリとしましたが、折角、特別車両を連結しているのだから、もう一押しして6000系、6300系登場時の「H」マークのようなエンブレム、あるいは、特別感を表す何かの意匠が欲しいところです。🤔 今は遠隔地住まいなので機会が少ないですが、もし乗車する機会があれば、内外を隅々までチェックしてみたいですね。😌🍀

うぉぉぉぉお！！！ 2300到着シーンかっけぇ!!!!!!!!!!!!!!!! PRiVACE人気がこれから増大しそうですね！ PRiVACEヘッドマークもかっこいい 運転台も従来のものと違って新型感があっていいですね！

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Oldman阪急です。 阪急嵐山線の全面展望動画のUpありがとうございます。☺️ 桂駅停車中のカメラ視点で気付きましたが、車内側から見た最近の車両前面窓の四隅が四角⬜︎になっていますけども、昔のアルナ工機製の車両は四隅がアール(=曲線のこと)で仕上げられていました。 今思えば、かなり手間を掛けて製造されていたように思われますね。 途中駅の上桂と松尾の両駅では、阪急線内では5個所しか設備されていない、スプリングポイント(=日本語では発條転轍機)4個が設置されています。 電車が駅を出発する際、その先の進路が反対側の線路の方向に開通していますが、決して脱線しないので大丈夫❗️ ちゃんと車輪のフランジで分岐器の先端軌条を押し開いて通過し、電車が通過し終わればスプリングの作用で元に戻ります。 あと、終点の嵐山は、現在では2線3面ホームの駅ですが、昭和の始めに新京阪鉄道によって複線開通した頃は、4線5面の大きな駅であり、画面右側には当時のプラットホームが遺されています。 なお、Wiki で嵐山駅を検索すると「5線6面」と書かれていますが、あれは間違いで「4線5面」が正しいです。 wiki の内容を引用して、そのように解説する動画配信者も見かけますが、Wiki に書かれている内容を無条件に信じることは危険です。⚠️ (「鉄道ピクトリアル」誌、『特集　阪急電鉄京都線』2017年4月No.930号、83P、京阪電気鉄道 十三線、千里山線、新京阪線、嵐山線 線路略図、湯川徹二氏の項参照🍀)

6300系はビコムの阪急電鉄のDVDでも有名になっています。

宝塚線には通勤特急もあったので唯一の特急ではありませんでした…

通勤特急もあるので唯一の特急ではありませんよ。

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Oldman阪急です。 いつも動画のUpありがとうございます。☺️ 京都線の元特急車6300系と嵐山線の様子について、お知らせ頂きありがとうございます。 6300系は２扉クロスシートが災いして、特急停車駅増加後の現在の運用には適さなくなったのが非常に惜しいです。 昭和50年(1975)のデビュー以来、車両側面の車端に寄せた２つの客室扉と、その間を埋める2連の連窓に日よけアルミ鎧戸の組み合わせは、長距離優等列車のように見えて、大変優美でした。 (最近の車両は、日よけが平凡なカーテンに変えられているみたいですが…。) 願わくば、今の車体をそのままに、電装品(制御装置、電動機)を交換して延命を図って貰いたいのですが、来年には車齢50年にもなるので、とても無理でしょうね…。😅🍀