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D-A-CH Trains
Germany
Приєднався 22 чер 2021
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Who we are? We are 9 trainspotters from different regions of Germany and Switzerland. (Berlin, North Baden, Grafschaft Bentheim, Vogtland, as well as the regions of Munich, Zurich, Schwerin)
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Kampf!, Bahnfan_ 06, Bahnfotografie.baden, SamuSa15, VeryBadCop, Ischdisch, EiHowa - europe trains and Halsabschneider7
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[Doku] Direktverbindung nach Skandinavien | Die Vogelfluglinie/Fugleflugtslinjen
Seit dem Jahr 1963 verbindet die Kursbuchstrecke 141 Deutschland mit Dänemark. Aufgrund des Fakts, dass die Zugvögel entlang dieser Route ziehen nannte man sie Vogelfluglinie. In dieser Doku beschäftigen wir uns mit den frühen Planungen, dem Bau, dem Verkehr und den zukünftigen Planungen der festen Fehmarnbeltquerung.
Weitere Infos findet ihr unter:
www.anbindung-fbq.de
www.eba.bund.de/SharedDocs/Downloads/DE/PF/Beschluesse/Schleswig_H/2024/0318_PF_ABS_NBS_Hamburg_Luebeck_Puttgarden_PFA_6_Strecke_1100.html (PFA Unterlagen sind leider nicht mehr online verfügbar)
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Inhalt:
0:00 Preintro
0:25 Intro
0:47 Doku
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Quellen:
digitaler-lesesaal.bundesarchiv.de/
www.eba.bund.de/
www.anbindung-fbq.de/
Landesarchiv Schleswig Holstein
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Unsere Aufnahmegeräte:
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Halsabschneider7: Canon EOS 250D
SamuSa15: Galaxy A20E
Eihowa - europe trains: iPhone 12
Ischdisch: iPhone SE 2020
Bahnfotografie.baden: Canon EOS90D
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Valtec123: Galaxy s20+
fhummels: iPhone 5S
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Der 3. Geburtstag von D-A-CH Trains
Переглядів 221День тому
Viel Spaß beim Video! ≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈ Inhalt: 0:00 Geburtstagsspezial 0:30 Kanaltrailer 0:39 Videoformate 1:09 Neu: Straßenbahn & ÖPNV 1:17 Wer sind wir? 1:28 Abonnieren nicht vergessen! ≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈ Anmeldung D-A-CH Trains Gastbeitrag: forms.gle/EMD6kPVaNMwWayrG8 ≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈ Noch mehr D-A-CH Trains gibt ...
Ein neues D-A-CH Trains? | Wie es nach der Sommerpause weitergeht
Переглядів 6993 місяці тому
D-A-CH Trains entwickelt sich weiter! In Zukunft wollen wir die Qualität unserer Produktionen steigern und euch mehr Dokus, Erklärvideos, Meinungsbeiträge, sowie weitere spannende Videos bieten. All das muss natürlich gut vorbereitet werden, daher verabschieden wir uns in die Sommerpause. Alle Details und wann es weitergeht seht ihr im Trailer! Bleibt gespannt und bis bald! ≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈...
Zeitraffer Frankfurt (Main) Hbf | Eine Stunde in 8 Minuten!
Переглядів 2903 місяці тому
Machts euch gemütlich, trinkt einen Tee. Hier gibt`s was zur Entspannung! Was fährt eigentlich alles in Frankfurt? Warum steht mein Zug immer vor dem Einfahrsignal in Frankfurt? Wie sieht eine Stunde Verkehr an Hessens größtem Knotenbahnhof aus? Auf diese Fragen findest du vielleicht eine Antwort in diesem Zeitraffer. Beine Hoch und viel Spaß beim Video! ≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈...
Güter- und Regionalverkehr an der Elbbrücke Torgau | Mireo | BR 155 | BR 189
Переглядів 1273 місяці тому
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Dampf und Beifang beim Dampfloktreffen Dresden 2024 | LDC 41 1144 | 23 058 + 50 3101
Переглядів 1133 місяці тому
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Diesliger Frühlingsbeginn zwischen Allgäu und Böhmerwald | BR 218 | CD Taucherbrille
Переглядів 1543 місяці тому
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Unterwegs im Rheintal - in Frankreich | RRR-Wagen | BB67400 | DE18 | Regiolis
Переглядів 2464 місяці тому
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An der Main-Weser-Bahn mit Loklinse | Radve 111 | LTE 193 | BR 628
Переглядів 1654 місяці тому
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Wasserstoff in der Schweiz | Testfahrten des Flirt H₂ zwischen Hemishofen und Ramsen
Переглядів 2714 місяці тому
2’803 Kilometer, ein neuer Weltrekord für eine Fahrt ohne tanken mit Wasserstoff. Zu diesem Anlass zeigt euch @europe_trains Aufnahmen aus der Zeit, als der Flirt H2 in Testlackierung noch in der Schweiz unterwegs war. Viel Spaß beim Video! ≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈ Inhalt: 0:00 Intro 0:28 Video 4:18 Credits & Endcard ≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈ Anmeldung D-A-C...
Bad Kleinen im Nebel mit DB KISS | Hanse-Express | Stadttore-Linie
Переглядів 2624 місяці тому
Am 10. Februar 2024 war @european_railway_girl im nebligen Bad Kleinen. Hauptanlass hierzu waren die Fahrten der IC-Linie 17 über Schwerin. Normalerweise fahren diese Züge über Waren (Müritz), Neustrelitz und Oranienburg. Viel Spaß beim Video! ≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈ Inhalt: 0:00 Intro 0:28 Video Credits & Endcard ≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈ Anmeldung D-A-CH ...
Eisenbahn in der Rhein Neckar Region | 425 | 463 | ICE
Переглядів 5035 місяців тому
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Umleiter in Melsungen |
Переглядів 1595 місяців тому
Am 18.02.2024 (Sonnntag) positionierten @ischdisch und @bahnfotografiebaden8150 für @dachtrains in Melsungen-Schwarzenberg. Dabei fuhr uns neben den Fernverkehrs-Umleitern auch etwas Diesel vor die Linse. Gebt gerne Feedback in den Kommentaren zu den Änderungen in diesem Video gegenüber unseren "normalen" Trainspotting-Videos. Viel Spaß! ≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈ Inhalt: 0:00 ...
Das Problem der Eisenbahnfotografie | Meinungsbeitrag
Переглядів 5195 місяців тому
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Es dieselt in der Pfalz | Talent 1 | Siemens Desiro Classic | V90
Переглядів 1195 місяців тому
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Mehr oder weniger Schnee zwischen dem Oberland und Tirol | VT628 | Rh 1444 | LINT
Переглядів 1766 місяців тому
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Der Rasende Roland in Serams | 750 mm Schmalspur | RüBB
Переглядів 1236 місяців тому
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Zittauer Schmalspurbahn im Herbst 2020 | Dampflokspotting bei D-A-CH Trains
Переглядів 3096 місяців тому
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Reger Verkehr zwischen Basel und Olten | Re 620 | Re 460 | TGV
Переглядів 2056 місяців тому
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Umleiterverkehr zwischen Plaaz und Rostock | RE 5 | InterCityExpress | Sonderzug
Переглядів 3856 місяців тому
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Windiger Jahresanfang im Osten Deutschlands | WFL RE 6 | S-Bahn Berlin | Smartron
Переглядів 3017 місяців тому
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Neujahr in Chorin | Kesselzüge | Vectron Dual Mode
Переглядів 2657 місяців тому
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[Doku] Der Bahnknoten Berlin im Detail
Переглядів 41 тис.7 місяців тому
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Der Weihnachtszug der Historischen S-Bahn Berlin | Weihnachtsgruß 2023 | D-A-CH Trains
Переглядів 2727 місяців тому
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Zwei Wochen und viel Schiefgelaufenes | Skandinavien Rückblick
Переглядів 1157 місяців тому
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Knallhartes Fazit | Skandinavien Fahrzeugbewertung
Переглядів 2637 місяців тому
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Tripreport: Im SBB EC-Wagen durchs Gäu | IC Singen(Hohentwiel] - Stuttgart
Переглядів 1757 місяців тому
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Grande finale | Skandinavien Tag 15.2 | Dagebüll Mole - Weinheim
Переглядів 1357 місяців тому
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Wir sind zurück! | Skandinavien Tag 14.2/15.1 | Stockholm - Dagebüll Mole
Переглядів 947 місяців тому
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Danke für das Video. Ist auch ein Video über das Rhein-Ruhrgebiet geplant?
Konkret geplant ist eine Banknoten Rhein-Ruhr aktuell nicht, aber der Knoten hätte auf jeden Fall mal eine verdient. Gruß Samu
Tja, schön war’s.
Ein Familienmitglied von mir ist Däne und arbeitet bei Banedanmark (der dänischen Netz AG). Die Kollegen dort freuen sich auf die neue Vogelfluglinie, aber mein Familienmitglied winkt ab und ist skeptisch: "Jeg har familie i Tyskland" (Ich habe Familie in Deutschland).
Moin, sicherlich freut mich man sich in Dänemark über die neue Vogelfluglinie, aber ob sie dann auch so toll wird, wird sich zeigen.
@@dachtrains Ja, wenn das Nadelöhr Fehmarnsundbrücke langfristig fortbesteht, dann wird der Schienengüterverkehr nicht zur Vogelfluglinie zurückkehren, und es kommen nicht mehr Güter auf die Schiene. Das wäre bitter! Denn das war eines der wesentlichen Argumente für die feste Fehmarnbeltquerung.
@@Nils_Ki Ein solch großes Nadelöhr wird die Sundbrücke nicht werden. Wir reden über einen Abschnitt der ca 2 km lang ist. Der momentane Güterverkehr über die Jütlandroute besteht auch eigentlich nur aus maximal 2 Zügen pro Stunde pro Richtung. Das ließe sich auch ohne Probleme mit der Eingleisigkeit machen.
@@dachtrains Das erzählst du jemandem, der diese Güterzüge in Padborg täglich vor der Nase hat.
"... sofern der (Femarnsund-)Tunnel gebaut wird" ??? Der wird gebaut! Sonst gibt's gewaltig Ärger.
In den momentanen Planfestellungsunterlagen ist kein Fehmarnsundtunnel vorgesehen. Eine Abzweigstelle zu jenem fehlt ebenfalls. Vielleicht wird dafür noch ein extra Antrag gestellt, das ließ sich aber leider nicht herausfinden
@@dachtrains Das ist mir absolut neu! Wenn die dänische Regierung das erfährt, wird sie die Bundesrepublik und das Land Schleswig Holstein verklagen.
@@dachtrains Und deshalb glaubst du, dass die Landesregierung den Tunnel doch nicht bauen will? Das wäre ein Gesichtsverlust enormen Ausmaßes.
Was in diesem Video verschwiegen wird, ist der Grund dafür, dass der Schienengüterverkehr gegen ende der 90er von der Vogelfluglinie verschwand: nämlich die damals fertiggestellte feste Grosse Belt Querung!
Das ist natürlich richtig. Durch die Fertigstellung war dann kein trajektieren mehr notwendig, womit die Jütlandroute nicht mehr langsamer war als die Vogelfluglinie.
@@dachtrains Die Jütlandroute war immer noch langsamer, aber sie war schon voll elektrifiziert. Übrigens wurden dann die Fähren zwischen Rødby und Puttgarden durch neue kleinere abgelöst, die weniger und nur leichtere Schienenfahrzeuge transportieren konnten. Seither ist auch die Fehmarnsundbrücke nicht mehr für schwere Güterzüge geeignet.
@@Nils_Ki Die Fahrzeitunterschiede Jütlandroute/Vogelfluglinie waren tatsächlich nie wirklich groß (4 Stunden 58 Minuten der EC 2019 über die Vogelfluglinie und heut der EC 4 Stunden und 56 Minuten, man ist also exakt gleich schnell. Durchgehend elektrifiziert dürfte die Strecke auch nicht gewesen sein, zumindest wäre man doch sonst nicht mit Dieseltriebfahrzeugen auf den ECs gefahren? Die Fehmarnsundbrücke ist tatsächlich noch für die volle Last an Güterzügen zugelassen, da gibt es keine Beschränkungen. Ebenfalls sind die Fähren nicht kleiner geworden, sie haben nur 2 Gleise weniger und da auf der anderen Seite das Gewicht mit LKWs ausgeglichen werden muss, dürfen die Eisenbahnfahrzeuge nicht mehr so schwer sein. Viele Grüße Halsabschneider7
@dachtrains Mensch, warum bist du nur so stur? Warum sollte ich dir irgendwas glauben? Ich habe in Dänemark gelebt, als die feste Querung über den Grossen Belt gebaut wurde. Man kann davon halten was man will, aber die IC3 sind da mehrere Jahrzehnte lang unter Fahrdrat lang gedieselt, zuletzt auch noch nach Hamburg. Damit es über die Jütlandroute nicht zu lange dauerte, hat man einige Stationen nicht mehr angefahren, zum Beispiel die Flensburger Schleife.
@dachtrains Entschuldigung. Ich versuche es nochmal etwas diplomatischer: Der EC Hamburg Kopenhagen ist auf der Jütlandroute nur deshalb so schnell wie früher auf der Vogelfluglinie, weil er diverse wesentliche Stationen auslässt.
Wenn die Dänen das Projekt nicht finanzieren würden, könnten wir noch 100 Jahre warten. Auf der deutschen Seite geht die Planfeststellung nur bis Lübeck. Wieder alles wieder sinnlos. Die Dänen werden das Projekt überwiegend für den Güterverkehr nutzen - ganz besonders für den Skandinavien-Verkehr. Hamburg ist jetzt schon ein Nadelöhr. Wenn die Strecken Lübeck-Büchen-Lüneburg nicht zweigleisig und elektrifiziert werden, ist die Vogelfluglinie keine Entlastung. Das gilt auch für die Strecke Lübeck - Bad Kleinen. Schweden hat natürlich auch ein großes Interesse an einer Magistrale bis Italien. Man könnte auch auf die Fähren zwischen Malmö/Gedser bis Warnemünde verzichten. Das macht aber auch nur Sinn, wenn die Strecke bis Hamburg 4-gleisg ausgebaut ist - mindestens bis Maschen. Aber bei dem "Tempo" bei der deutschen Bürokratie, werden wir das alle nicht mehr erleben
Moin, das mit der Finanzierung stimmt tatsächlich, liegt aber natürlich auch daran, dass Deutschland kein großes Interesse hat. Die Züge fahren ja tendenziell eher voll in den Norden und leer in den Süden. Die Dänen verdienen mit dem Transitverkehr einfach extrem viel Geld. PFA nur bis Lübeck ist tatsächlich nicht ganz dumm, südlich von Lübeck hängt bereits Strippe, es ist zweigleisig und in weiten Teilen 140-160 km/h fahren. Das entscheidende ist tatsächlich nördlich von Lübeck. In Hamburg hilft das aber auch, über Rothenburgsort kann man ganz gut die Stadt umfahren. Das ein Ausbau Lübeck - Büchen - Lüneburg unbedingt notwendig ist, da brauchen wir gar nicht erst drüber zu reden. Wobei man Büchen schon ganz ordentlich umbauen müsste. Die Magistrale Skandinavien - Mitteleuropa ist wirklich so wichtig, da ja doch einiges an Verkehr läuft und es einfach eine Umweltfreundliche Alternative zum Schiffverkehr ist, die zudem schneller ist. 4-Gleisig Kopenhagen - Hamburg wird es nicht geben, vorher wird die Jütlandroute noch überflutet. Der Punkt ist einfach, dass dafür noch viel zu viel Verkehr auf der Straße läuft. RoLas Hamburg - Schweden wären eine Idee und dafür sollte die Kapazität durchaus reichen. Danke für den sehr inhaltsvollen Kommentar, der von viel Fachwissen zeugt. Viele Grüße Halsabschneider7
@@dachtrains Man kann mit Transitverkehr Geld verdienen? Dass sollte man dem Verkehrsministerium stecken. Wir sind das Transitverkehrsland Nummer 1 in Europa. Wir haben eben auch acht Nachbarländer - und nirgendwo sind die Bahnverbindungen nicht vernünftig angeschlossen. Der Bahntunnel zwischen Dresden und Decin/Prag wird nur mit finanziellen Hilfen der Tschechischen Regierung gebaut. Die "BETUWE"-Linie zum größten Seehafen in Europa ist schon lange fertig auf niederländischer Seite, auf deutscher Seite soll die Strecke saniert werden - aber ein Ausbau ist aber nicht geplant. An der Rheinbahntalstrecke zwischen Rastatt und Basel (133 Kilometer) baut man inzwischen seit 50 Jahren (!!!). Fertigstellung soll 2043 sein. Bis dahin hat die Schweiz den Simplon-Basistunnel gebaut und ist seit 8 Jahren in Betrieb. Mit dem gesamten Konzept (Betuwe-Linie, Rheintalbahn, Simplon-Basistunnel) soll es eine Magistrale Rotterdam-Rhein-Schweiz bis Genua geben (Mittelmeerhafen) geben. Die deutsche Regierung zahlt inzwischen fast 10 Millionen jährlich an Konventionalstrafen, weil die Projekte in der vertragstreuer Zeit nicht fertig gestellt werden. Das gilt auch für die Österreichische Grenze über Kufstein, Salzburg und Passau. Der Brenner-Basistunnel ist inzwischen wieder saniert, nachdem es den Unfall gegeben hat. Natürlich hat die deutsche Seite die Zeit NICHT genutzt. Ohne Ukraine-Krieg sollte die "Neue Seidenstraße" schon lange regelmäßig betrieben werden. Ab und zu fahren ja auch schon Züge. Aber in Deutschland sind wir nicht einmal in der Lage, eine NBS Hamburg-Hannover parallel zur A7 zu bauen. Dafür baut man eine NBS Stuttgart-Ulm, dem nur Personenverkehr nutzt. Natürlich sieht man jetzt das komplette Versagen der Merkel-Regierung. Und die 16 Jahre kann man nicht wettmachen
Ich werde nie verstehen, wieso man die Strecke nicht wenigstens für 200+ km/h baut, wenn man eh alles neu errichtet und entlang einer neuen BAB fahren will...
Die Strecke wird für eine VMax von 200 km/h gebaut. Das die Geschwindigkeit „nur“ 200 km/h beträgt liegt zum einen an der Lautstärke, zum anderen an den doch Verhältnismäßig engen Kurvenradien. Zudem wird der Güterverkehr niemals über 140 km/h fahren, weshalb dieser nur den schnellen Fernverkehr aufhalten wird. Ebenfalls hat der Tunnel einen zu kleinen Querschnitt für 300 km/h. Zudem sind an Strecken über 200 km/h keine Bahnsteige an durchgehenden Hauptgleisen erlaubt. Viele Grüße Halsabschneider7
Für 200 km/h Höchstgeschwindigkeit gibt es keinen Bedarf. Die Strecke wird überwiegend für den Güterverkehr genutzt, um die Straße zu entlasten - jedenfalls in Dänemark. Personenverkehr zwischen Hamburg und Kopenhagen ist aktuell überschaubar. Selbst, wenn sie sich die Reisenden-Zahl Vervierfachen würde. Seit der Eröffnung der neuen Strecke Kopenhagen-Ringsted wurde die Instandhaltung an die Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h angepasst. Und die Gebühren für die neue Verbindung - egal, ob Straße oder Bahn - werden hastig sein. Laut Planungen soll sich die Verbindung in 30 Jahren bezahlen lassen. So ähnlich rechnet man ja auch mit den anderen Verbindungen. Da sind die Gebühren auch kein Schnäppchen.
@@dachtrains Danke für die Antwort, allerdings wird laut BVWP und DB die Strecke nur für 160 km/h VMax gebaut. Außerdem soll der Tunnel doch über 200 km/h ermöglichen? Ich denke hier ja nicht nur an die aktuelle Nutzung, sondern an die Chancen für die Anbindung der restlichen, skandinavischen, Länder. Klar erwarte ich hier keine NBS 300, allerdings sind ABS mit 230 problemlos möglich, zudem wird jegliche Siedlung weit umfahren und es muss sowieso jeder Bahnhof neu errichtet werden. Außerdem könnte man sich die Frage dann stellen, ob es dem GV nicht zuträglicher wäre, mehr solcher Überholbahnhöfe zu haben...
Kann sich jemand erklären, warum das Land keinen Nahverkehr auf der alten Strecke bestellen will? Ergibt wirklich absolut keinen Sinn
Nah.SH hat nur begrenzt Geld und man scheint nichtmal genug Geld zu haben, um die aktuellen Verkehre weiterhin bestellen zu können. Gruß Samu
@@dachtrains die langsamen Züge stattdessen über die alte Strecke zu führen würde kaum Mehrkosten verursachen.
Ein Parallelverkehr zu bestellen verursacht große Mehrkosten. Würde man keinen schnellen Regionalverkehr einführen, würde die Region nicht von der Strecke profitieren. Gruß Samu
Wo ist denn bitte das Autobahnkreuz Ratekau? Ich kenn hier höchstens das Dreieck Bad Schwartau :) Du hast es aber mit Autobahnkreuzen, meinst du etwa Anschlussstellen?
Hier ist uns im Detail tatsächlich ein Fehler unterlaufen. Gemeint sind natürlich die Anschlussstellen. Gruß Samu
Auf UA-cam Kommentare über die Thematik wird also geantwortet?
@@zuegetogo Hi, dir wurde auf die ursprüngliche Nachricht auch geantwortet. Außerdem hast du uns als erstes diesen wertvollen Tipp gegeben, sodass wir jetzt sagen können, dass da ein inhaltlicher Fehler passiert ist. Von daher Danke an alle, denen das auffällt. ~Fabian
Nice documentation, I grew up as a child in Zurich and enjoyed the HB immense. The documentation was superb.
Irgendwie versteh ich das nicht; die DB will die Strecke stilllegen; meldet sich einer der sie haben und nutzen will. DB legt nicht still (weil dann die Strecke dem Anderen zufallen könnte), nutzt sie aber nicht. Dann zwecks Übergang die Brücke elektrifizieren, wenn Tunnel fertig soll wieder abgebaut werden - weil sonst die Strecke für (elektrifizierte) S-Bahn zur Verfügung stünde... Dazu noch: die Alternative steht noch gar nicht, also das Alte gleich mal abgewürgt; schliesslich sollen Diesel usw verboten werden, Umweltschutz und Kirche der heiligen Greta und so, also pflanzen wir Busse im Stundentakt in die Landschaft anstatt den Projektschritt "Brückenelektrifizierung" vorzuziehen. ...mal ehrlich, ich begreifs nicht.
Hey, das ist alles etwas verwirrend, das stimmt. Die DB wollte die Strecke stilllegen, woraufhin die NEG die Strecke haben wollte. Um eben das zu verhindern, wollte die DB die Strecke dann doch wieder behalten. Die Elektrifizierung der Brücke war ja erstmal als Provisorium gedacht, bis der Tunnel fertig ist. Der Tunnel taucht aber nicht mehr in den PFAs auf. Die Elektrifizierung hätte man wieder wegen des Denkmalschutzes abgebaut, so muss die komplizierter errichtet werden. Die Strecke wurde meiner Meinung nach etwas zu früh stillgelegt, inzwischen ist es aber nötig, da halt gebaut wird. Also ganz blöd ist das nicht. Mit Umweltschutz und Diesel abschaffen hat das rein gar nichts zu tun, lediglich Kostengründe (im laufenden Betrieb bauen ist teurer als so). Viele Grüße Halsabschneider7
@@dachtrains auf alle Fälle zeigt sich die Planlosigkeit und die falschen Prioritäten beim Bahnausbau... Danke für die Erklärung :)
Die größte Enttäuschung ist für mich das Verhalten des Verkehrsministeriums von Schleswig-Holstein. Die wissen ganz genau, dass es nötig ist auf der alten Strecke den offiziell bestellten Nahverkehr zu betreiben, die Nähe der alten Bahnhöfe zu den Ortskernen ist unersetzlich. Trotzdem wird der Nahverkehr nur auf der Neubaustrecke bestellt, völlig hirnrissig. Einen Regionalexpress könnte man ja über die Neubaustrecke führen, aber die langsamen RBs, die an jeder Station halten, gehören einfach auf die alte Strecke. Dadurch könnte man auch ein paar neu zu bauende Bahnhöfe an der Neubaustrecke einsparen.
@@nicolasblume1046 Man müsste da wohl nen privaten Anbieter draufbringen der auch den Gleisunterhalt übernimmt; aber dein Vorschlag macht mehr Sinn als das, was hier bez. Neubau gesagt wrude...
@@michaelkeller5008Und genau da drückts dann, wenn die DB alles versucht um andere potentielle Infrastrukturbetreiber zu vergraulen.
Das ist in Bezug auf Inhalt und Form eine sehr solide Arbeit, die anzusehen Spaß macht und sehr interessante Informationen vermittelt. Ihr werdet mit euren Filmen immer besser.
Guten Abend, vielen Dank für das Lob, es freut uns, dass man einen Fortschritt sieht. Viele Grüße Halsabschneider7
Eine sehr überraschende und abwechslungsreiche Doku, die Doku hat mir sehr gefallen! Danke fürs Teilhaben lassen, sende euch viele Grüße.
Das Video zum 3. Geburtstag spiegelt die tolle Entwicklung von DachTrains wider. Ich kann nur sagen: Weiter so! Ich freue mich schon auf die kommenden Beiträge. Viele Grüße aus dem Vogtland👍👍👍
Gibt es eine offizielle Definition für das Wort Hauptbahnhof? Müssen gewisse Voraussetzungen erfüllt sein, damit ein Bahnhof zu einem Hauptbahnhof wird? Den Bahnhof der Stadt Bern nennen wir in der Schweiz auch Bern Hauptbahnhof und er wird auch in der offiziellen Reiseapp der SBB als solches betitelt, deswegen verwirrt mich die Aussage "der einzige Hauptbahnhof der Schweiz". Ich denke es gibt auch noch andere grosse Bahnhöfe in der Schweiz, die als Hauptbahnhof bezeichnet werden.
Nein, eine offizielle Definition gibt es nicht. Wir beziehen uns auf das, in der Schweiz nur bei Zürich angehangende, Kürzel HB für Hauptbahnhof. Gruß Samu
@@dachtrains okey danke für die Aufklärung👍
Alles Gute 🎉 aber gibt es dieses Jahr auch Lofoten content wegen Halsi 🤔
Naja, wo keine Eisenbahn, da kein D-A-CH Trains Content 😉 Gruß Samu
Happy BD! (Hinweis: Trailer kommt gut, am Ende ist die Musik aber etwas laut)
Danke dir für die Rückmeldung! Gruß Samu
Uii den ham wa doch aufm DC geglotzt :D Geile Umstrukturierung macht weiter so! Grüße aus dem schönen Fritzlar.
Ich glaube du verwechselst Fritzlar mit der Schwabenmetropole Stuttgart
@@zuegeinderschwabenstadtEben dies wollte ich auch eben schreiben
Nahhh lassen se das Ma
scam
Das ist ja eine schöne Idee. Wir wünschen euch ganz viel Kraft bei der Umsetzung des Umstellungsverfahrens und beim Produzieren neuer, innovativer Formate. Viele Grüße von J&J aus S.
crazy trailer
Was ist denn die Definition eines Hauptbahnhofs?
Da ein Hauptbahnhof keine klare Definition hat, verwenden wir die offiziellen Bezeichnungen der SBB. Demnach ist Zürich der einzige HB der Schweiz. Gruß Samu
Warum kann eine Eisenbahnstrecke nur 2 Gleise haben?
Naja, weil es in der EBO (Eisenbahnbau- und Betriebsordnung) steht. Bei mehrgleisigen Strecken (also 2 Gleisen) gibt es ein „Gleis in gewöhnlicher Fahrtrichtung“ (Regelgleis) und ein „Gleis entgegen der gewöhnlichen Fahrtrichtung“ (Gegengleis). Das Regelgleis liegt rechts. Und es gibt andere Regeln für das aufstellen von Signalen im Gegengleis, als im Regelgleis. Zudem muss dem Lokführer signalisiert werden, wenn es ins Streckengleis entgegen der gewöhnlichen Fahrtrichtung geht. Ich hoffe, ich konnte deine Frage soweit verständlich beantworten. Gruß Ischdisch
War 2019 auf Usedom aber habe die Strecke nur nach Bansin benutzt und mal zu einem Trip nach Swinemünde Centrum
Bin nur wegen des Vorschlags auf euren Kanal gestossen. Ich bin begeistert! Like und Abo getätigt. Danke!
Wer von Züricher redet entpuppt sich als Tourist 🙂
Nun ja, unserem hauseigenem Schweizer ist dieser Fehler leider erst aufgefallen, als es bereits zu spät war. Ich selbst (also der Sprecher) bin in der Tat kein Schweizer. Gruß Samu
Tolle doku, aber zu Beginn passt die Musik überhaupt nicht zum gezeigten...
Musik ohne Copyright zu finden ist leider immer schwierig. Trotzdem vielen Dank für dein Feedback, wir versuchen uns natürlich stetig zu verbessern. Gruß Samu
Gutes video habe es toll gefunden
Bei einem so leeren Zug sollte man für den Triebwagenführer ein Feldbett aufstellen .Die deutsche Spastikerbahn hat erheblich etwas gegen den Wettbewerb und alle Arschlöcher unter den Verkehrsministern seit 1993 lassen die DB gewähren .
Ich kann den Frust über die "außergewöhnlichen" Ausgeburten der deutschen Eisenbahn und deren Ursachen verstehen, würde dich aber bitten auf Beleidigungen zu verzichten. Gruß Samu
👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
Danke für das tolle Video. Ich liebe die alten Zürich Bilder!
Top👌
Hast du toll gemacht. Als Pensionierter Eisenbahner habe ich sogar noch Neuigkeiten erfahren. Das einzige was mich wirklich gestört hat war das ZÜRICHER Bahnhof. Richtig heisst es in der Schweiz ZÜRCHER Bahnhof das I wird weggelassen. Es heisst auch Zürcher Verkehrsbetriebe im Volksmund. Verkehrsbetriebe der Stadt Zürich VBZ.
Wir geloben Besserung. Danke dir für die Anmerkung! Gruß Samu
Hallo. Ich hatte was für Fehmarn
Moin, Wenn du bereits über den DSO-Thread mit uns Kontakt aufgenommen hast, bekommen du demnächst nochmal eine Privatnachricht. Danke auf jeden Fall schonmal für deine Mithilfe! Gruß Samu
Zeigt einmal mmehr, dass Berlin zu einer Zeit gewachsen ist, als die Bahn das vorherrschende Verkehrsmittel war. Soviel Verkehrsfläche wäre heute extrem schwer zu beschaffen ohne Untertunnelung.
Es heisst Zürcher HB NICHT Züricher HB
Da ist uns leider ein Fehler beim Einsprechen unterlaufen, sorry dafür. Gruß Samu
Schaue jeden Tag 2x der Webcam Zürich. Gruss aus den Niederlande
Gut recherchiert! Zwei Anmerkungen: Wir sagen "zürcher" und nicht "züricher". Der zentrale Punkt des Schweizer Eisenbahnnetzes ist Olten, nicht Zürich. Die Kilometerangaben der Hauptstrecken haben daher als Nullpunkt Olten.
Als zentralen Punkt sprechen wir die Fahrgäste, die den Bahnhof benutzen, an. Auch die Zugfahrten sind in Zürich HB mehr als Olten. Aber natürlich ist historisch und im Fernverkehr auch betrieblich Olten mindestens ebenso wichtig. Der Aussprachefehler ist uns bereits bekannt.
Mittlerweile fährt so ein "Sylt Shuttle Plus"-Wagen auf der Strecke Mühldorf-Passau, Mühldorf-Salzburg oder Mühldorf Simbach. Scheint also nicht wirklich lohnenswert zu sein
Der hilft bei der Südostbayernbahn aus, da dort aktuell nicht genug 628er gibt. Auf Sylt hat mam hingegen genug Reservefahrzeuge. Gruß Samu
Hauptbahnhöfe gibt es in Mehreren Städten in der Schweiz.... Bern ist auch ein HB nur ist das Bedürfnis ihn so zu betonen kleiner weil die Nebenbanhöfe allesamt nach den Quartieren bennent sind und so die Verwechslungsgefahr relativ klein ist.
Mit der Darstellung als einzigen Hauptbahnhof der Schweiz beziehen wir uns lediglich auf die Bezeichnung. Klar gibt es in den meisten Orten in der Schweiz auch "HB"s, sie werden halt aber nicht so gennant. Gruß Samu
Der Titel sorgt eben für Verwirrung. Nenn die Doku doch einfach [Doku] Zürich HB im Detail | Geschichte & Fernverkehrslinien. Für die Schweizer ist Winterthur, Bern, Basel usw. auch immer ein Hauptbahnhof... Alle weiteren Bahnhöfe haben dann eine Zusatzbezeichnung.. Beispielsweise Winterthur Seen usw. somit ist der Name ohne Zusatzbezeichnung immer der Hauptbahnhof. Somit ist das für Schweizer eigentlich unwichtig, ob da noch HB steht. So wie der Titel der Doku heisst, auch wenn es nach Bezeichnung der SBB so ist, sorgt das Ganze darum eher für Verwirrung.
Nice
Klasse Aufnahmen! Letzte Woche bei BTE die Ausbildung fürs Langenfelder Verfahren erhalten! 😇 Macht Richtig Spaß, jedenfalls bei gutem Wetter. Viele Grüße von einem BTE Zugführer.
Gutes Video, aber du musst schon klar reden. Selbst, wenn man es nochmal machen muss.
Danke für dein Feedback! Wir versuchen die Qualität natürlich von Doku zu Doku zu verbessern, so auch die Verständlichkeit. In Zukunft wird diese also besser. Gruß Samu
Das neue Intro kommt auf alle Fälle schonmal sehr gut... :)
Danke, dass freut mich! Ich wollte mal bisschen mehr mit PowerPoint herumexperimentieren 😂
Ich freue mich darauf, auch wieder ein bisschen was dazu beizutragen ;)
Wir freuen uns auch immer wieder, wenn uns Arbeite abgenommen wird 😂 Gruß Ischdisch
Oha mega ich freue mich schon ❤
also ich muss mich da mal beschweren über die faktenlage!!!!!!!!!!! 🗣🗣🗣🗣🗣🗣🗣🗣🗣
Was genau ist denn im Video falsch erklärt? Gruß Samu
Landschaftlich eigentlich top zwischen Mulhouse und Schlettstadt auf der Westseite. Bei klarem Wetter gute Vogesensicht.
Sehr cooles, ausführliches Video! Ein kleiner Verbesserungsvorschlag: Die Fahrplantabellen fand ich unintuitiv, weil ich es aus Kursbuch-Tabellen die Züge nebeneinander und die Haltepunkte + Uhrzeiten untereinander gewohnt bin. Vielleicht geht das anderen auch so 🙈🤓