Відео

Как всегда скажу что о вкусах не спорю... Мне очень нравится турецкий завтрак. Дорого? - соглашусь: относительно берега дороже... но это же дикие бухты... Апероль давно перестал пить... тем более это не "фишка"- его можно сделать везде

можно просто попить кофе...

Иногда да, иногда нет- все зависит от сезона и мероприятий в заливе

учитывая, что это место в каждом первом обзоре рекомендуют, скорее да, чем нет :-) Вообще там поблизости самое спокойное место - это Терсане. Места больше, спокойнее, барашек не хуже

@@ssoubatch Сергей, благодарю вас за ответ, вижу что вы в теме вопроса, и Терсане мне также знакомо, но как говорится о вкусах ( на барашка :-) ) не спорят. Мне нравится это место- я его и рекомендую. Вам нравится Терсане - имеете право: запишите обзор про Терсане и мы с удовольствием его посмотрим и сравним

Спасибо за развернутый ответ по-поводу масла...и хотя это не предмет спора замечу: При значительном превышении уровня масла именно через сальники его и выдавливает... И сальники коленвала не должны выдерживать давление масла более 3 кг/см.а в картере давления нет- вы абсолютно правы- но про это никто и не говорил. А вот в поддоне масло появляется выдавленное как раз через сальники... Вы немного перепутали поддон с картером, ну или я так невнятно сказал. PS а БМВ ( бензин ) реально кушает масло около 0,5 л на 2000 км. Это особенность бензиновых моторов БМВ. Дизельные двигатели подобным образом себя так не ведут. Сам езжу на БМВ уже 25 лет

это как? там обычная пластиковая пробка на резьбе, причем высота резьбы около 1 см. Если не закручивать- то ваши "показания" уровня будут ошибочные

там один тросик... или вы о чем?

Про кранец на корме справедливо… на самом деле он там висит, но акцента мы не сделали… Что касается цирккляции в марине отвечу: 1. Мы не на чем не настаиваем. Каждый капитан решает сам. Мы рекомендуем! Рекомендации связаны с тем что: 2. В море за волнорезом марины может быть волна и ветер больше чем в марине. А мы «работаем в одиночку» . Поэтому- безопасность превыше всего 3. В марине какой бы не был трафик почти всегда есть место для циркуляции и подготовки… причем НЕ на пути трафика…

@@spbsail если будет дуть ветер вас в Марине на первом же круге уже снесет капитально, только и будите к штурвалу бегать,чтобы не влететь в какую-нибудь лодку. На волнах вне Марине,нет проблем повесить кранцы и швартовы приготовить

@@Вячеслав-ж6ч1с капитан решает сам. Но я вам скажу что если вы заходите в незнакомую марину, на швартовку лагом- то вы не знаете высоты на которой надо вешать кранцы в море.

@@Вячеслав-ж6ч1с и для человека работающего на палубе более неблагоприятной является волна а не ветер. Я видел как человек падает за борт при подготовке носового швартова… а вы?

@@spbsail кранцы вешаются не по высоте пирса,а по борту вашей лодки! И поправить их дело нескольких секунд в случае необходимости. А про то что в море волна,это что за бред? Вы что в шторм в море находитесь? Нет! А если в шторм,то это не для новичков. В шторм чтобы с лодки не упасть,у нормального капитана все передвижения происходят вдоль страхового конца, который привязан с носа и до кормы по обоим бортам.

Благодарю, Сергей, за развернутый ответ... Погоду при сьемке мы не выбирали: какая была так и сняли. Но вы правы швартоваться в такую погоду - это лайт-режим. Дело в том что задача этого ролика не показать все возможные способы швартовок, а дать методику... Хотя я всегда говорю: двух одинаковых швартовок не бывает. Что касается отхода на "шпагате" - это тоже способ для лайт-режима и в одиночку. При ветре необходимо отходить на шпрингах и в этом случае ооочень желательно чтобы был хоть еще один помощник... Но это другой уровень и мы об этом еще снимем ролик обязательно. Кстати, обсуждать других всегда легко- знаю по себе :-) :-) По вашим ответам вижу что вы кое-что знаете- может быть вы успеете снять свой ролик раньше нас... а почему нет? и именно в сложной ветровой обстановке. Посмотрим и обсудим.

Ну вы же школа яхтинга, а раз назвались....извольте соответствовать. Я вроде не назывался…, чего ради мне снимать учебные видео, ну или рекламные:-) И опять же ИМХО, что не надо сглаживать углы, даже за недельный чартер, если это не середина июля и август, можно успеть застать и полный штиль и ветер под 40 узлов с дождем. И наверно вы не хуже меня знаете статистику, что из 10 закончивших яхтенную школу, дай бог двое таки сами встанут к штурвалу. Ибо учили то их в условиях лайт, а в жизни они им придется выходить в море в любых условиях… А уже 25-30 узлов отвязать веревочки от пирса нужно иметь яйца… ну неплохо бы опыт. А то, как говорит народная мудрость не всякий смелый капитан станет опытным… А вы показываете солнце, все в шортах, так все легко, в одиночку швартуем лодку, а потом в мае снимут лодку, потому что в мае дешевле и … И капитан - это в первую очередь умение заставить работать экипаж, потому, что в условиях шторма VIP passenger мухой превращается в матроса и этим, по сути матросом без опыта, нужно уметь командовать, уметь отдавать четкие и понятные команды, следить что бы ни кто не выпал за борт, ибо в этих условиях еще и кого спасать врагу не пожелаешь. А шторм на море это очень быстро, вышли из марины, солнышко, подняли спинакер, лепота, и вам то продернуть 20 миль, 3 часа ходу, а уже на середине этой дистанции… спасибо, что спинакер успели убрать… И все надели комбезы, берем рифы, идем галсами, хорошо если против ветра, а если нужно крутить фордевинды… Парусный яхтинг это в первую очередь командная история, а вы в своих видимо как бы показываете людям, что нет, это индивидуальная история, и можно все сделать одному. А когда ты знаешь, как это будет на самом деле, такие видео реально раздражают, ибо ничем хорошим такой поход не закончиться… Собственно если заметили, то именно в этом суть критики ваших видео, что мягко скажем в погоне за учениками, вы немного вводите их в заблуждение.

@@СергейКозлов-у4в благодарю за ваше мнение. Действительно начинаем учить в лайтовых ситуациях. Так делают всегда, потому что так правильно… а усложнение как по ситуации в марине так и по ветровой обстановке делают позже… и вам должно это быть известно (я надеюсь) но как говорил Козьма Прутков - нельзя обьять невозможное, в том смысле что не все сразу. Снимем и при ветре… Что касается капитана- вы правы, и я об этом писал давно: не каждый шкипер, становится Капитаном с большой буквы, но поверьте видал я и Шкиперов, которые только командовать и умеют, а сами в одиночку ничего сделать не могут, потому как им НУЖНА команда. Так вот это как раз для того чтобы не только раздавать команды, но и самому понимать и уметь делать все… И мы никогда не гонялись за потоком учеников… мы работаем редко и только с теми кто хочет учиться именно у нас… и таких хватает. Я готов с вами пообщаться по методике, если она у вас есть и есть конкретные аргументы а не личные эмоции

Причем здесь личные эмоции, мы с вами вроде не знакомы, откуда у меня могут быть личные эмоции? Что же до методик и курсов, то я сам учился и всем рекомендую The Complete Course: Version 4: Start Yachting and Competent Crew, Day Skipper, Coastal Skipper, Yachtmaster Offshore DVD-ROM - DVD-ROM, 1 Oct. 2007 by Michael Collings (Author), Anna Collings (Author) последняя известная мне версия - 4, выпуск 2007 год, дальше почему-то они перестали поддерживать это пособие. Причем там от Competent Crew до Yachtmaster Offshore, сразу и учебное пособие и экзаменационные билеты. Все поставляется на одном DVD диске. Пособие старое, однако с тех пор не много изменилось, ну кроме яхтенной электронике. Но в этой области можно учиться каждый год и все будет впервые и вновь... К сожалению толковых русских учебных пособий, именно как комплексная методика подготовки, я не знаю. И хочу заметить, что там все картинки и видео в довольно суровых условиях, все в непромоканцах и комбезах, всегда ветер, волна… Никакого лайта. И нет там ни одного вопроса как в одиночку зашвартовать яхту. Англичанам просто не приходит в голову это делать, зачем эти не безопасные понты. Для них это нормальное ремесло и собственно минимальное требование для нахождения на яхте у них Competent Crew. Ну вы же не пустите на завод ротозея с улицы, он должен пройти инструктаж, получить какой то статус, там ученик/стажер и только после этого он может зайти в цех. Так и тут, лодка это место повышенной опасности… Собственно в этом и основная претензия к вашим условно учебным видео, что с одной стороны это какие то непонятные понты, зачем одному делать то, что положено делать минимум вдвоем, я с другой стороны условия настолько лайт, что с 5-го раз с этим справиться и дрессированная обезьяна Что до моих личных компетенций, то я не претендую на роль учителя, по крайней мере в области яхтинга. Хотя в по моему скромному мнению людей более компетентных в яхтенном инжиниринге чем я не так уж много, по крайней мере в России. Как говориться от черных вод до NMEA 2000 и Raynet/ Но не думаю, что эти компетенции ваши ученикам будут полезны, это скорее нужно яхтовладельцам.

Благодарю за отзыв - про узлы обязательно сделаю…

видео про булинь и не только сделаем обязательно... На самом деле узлов в мире очень много: рыбацкие, альпинистские, морские... но по-крайней мере 6 морских надо знать обязательно

Если бы вы точнее обьяснили свою мысль, называя вещи (узлы) своими именами, может быть я бы вам и ответил точнее и полнее, но пока отвечу только на то что понял из вашего спича... 🙂 на кранцах вяжутся выбленочные узлы без "петельки" потому что перезадавать их во время швартовки в одно лицо - мы не планируем, да и не будет такой возможности- ведь на борту больше никого нет.... А перезадавть их надо только в том случае, если вы ошиблись с высотой... Именно поэтому мы ЗАРАНЕЕ изучили место швартовки и задали сразу правильно. Вы бы это поняли если бы досмотрели до конца. и высота нормальная- над фальшбортом должна остаться "головка" фендера где-то 1/3- 1/4 от длины... Если опустить ниже- то кранец просто выдавит вниз, сыграв на слабине леера... Но в конце концов - это решение капитана- это ведь его депозит лежит в офисе чартерной компании... Мы вяжем именно так.

да конечно так тоже можно и нужно... у нас просто был очень неудобный роульс :-)

конечно... полностью согласен. Но в данном случае при данной конструкции роульса это было несколько неудобно, о чем я и сказал

И вас, Незнакомец, благодарим за ответ. начну с конца: явно видно что ваша рецензия написана на основании того что Вы увидели "токсичную футболку". Знаете, у нас в школе политики нет, да и вообще я считаю что в море политики быть не должно! Даже во время войны, даже враги помогали друг другу и спасали. Поэтому позволю дать совет: не тащите политику на нашу страницу! Далее: насчет выхода с яхты - это наше решение и мы его показываем и обосновываем на наших курсах. Чтобы привязать яхту необходимо 4 секунды, при отжимном ветре этого достаточно чтобы она никуда не делась... А при сложной обстановке ( боковом или навальном ветре) методика будет другая, мы об этом еще снимем ролик обязательно. Можете и вы снять раньше нас- мы с удовольствием посмотрим его и обсудим, - ведь языком всегда легче, чем руками...🙂

А вы бы начинали с начала, по существу вопроса или все таки правда глаза... Мой коментарий был вызван грубейшими ошибками которым вы обучаете ваших курсантов. Ошибка номер одие - это учить курсантов готовить яхту к швартовке в марине, ошибка номер два - сходить с яхты, не важно при каких погодных условиях, курсант должен научиться делать все правильно, а потом будет эксперементировать. И если вы сняли видео для спокойной погоды, то зачем было включать ход яхты вперед, она бы в этих условиях и так никуда не делась или это для того, чтоб был шанс намотать муринг? Вот чем был вызван мой коментарий. Ну а политику вы сами решили включить в ролик. Вы же сами решили подчеркнуть кто вы и откуда. Как говориться в анекдоте... Моше, вы или крест с груди снимите или трусы оденьте.

@@MrWolfLine я не собираюсь с вами полемизировать о методике обучения. Мы учим так! И эта методика подтверждена двумя системами обучения. Вы считаете это ошибкой- это ваше право, хотя вы сами не известно кто и на каком основании вы делаете свои выводы… Наши курсанты после двух недель практики самостоятельно ходят в море, самостоятельно швартуют лодки и коленки у них не трясутся. Если у вас есть что сказать по существу- говорите, дружелюбно высказывая свои замечания и предложения. Мы открыты к конструктивным замечаниям. Высказывания типа «сам дурак» приправленные политикой будем банить. Мы вас предупредили, Волк!

Для вашего спокойствия меня зовут Игорь. Международное удостоверения шкипера ( не двух недельных курсов). Опыт 28 лет. Около 6000 морских миль. Долгое время работал в страховой компании инспектором по определению ущерба нанесенного яхтам в основном двухнедельными шкиперами. Все что я вам написал основанно на 28 летнем опыте. Но вместо осмысления данных, вы в лучших традиция РФ угрожаете, следующий шаг - вы на танках ко мне во двор загляните???? Так я и адрес могу дать.😂 Совет, держите себя в руках. Или я опубликую нашу переписку в своем комьюнити, а это 2.8 млн друзей.

@@MrWolfLine спасибо Игорь за то что представились, но свои угрозы оставьте при себе, нам опасаться нечего - в отличие от вас мы не допускаем в своем общении грубости, срывов и скатывания на политические темы. А что касается опыта- за 28 лет 6000 миль - не много…. Поэтому и понятно такое ваше отношение. Для справки- лично я в море 40 лет из которых под парусом 10 и с 10 000 морских миль. Согласен тоже не много… но есть чем поделиться со своими курсантами. Повторю - если у вас есть что «по - существу» - говорите обсудим… а приплетать политику и плеваться дерьмом на нашей странице не надо- не позволим. Это последнее предупреждение.

кому надо, все видят. Остальным рано про это. только отвлекать от процесса.

На малых ходах на лодках с двумя перьями эффективность руля крайне низкая и умение корректировать курс лодки с помощью подрульки это не косяк, а нормальная практика. Автар правда деликатно умалчивает, что подрульку не плохо бы включить и перед началом маневра обязательно проверить работоспособность, а то подрулька имеет поганую особенность выключаться в самый не подходящий момент…

ответ верный- а название этой "веревки" вспомните ?

6 дней на поиск названия "жвака-галс" явно перебор :) .

Шкертик?

Спасибо за ваш отзыв.

Дело в том что подменной лодки в сезон может и не быть.... а замена подшипника - займет время, и если у вас недельный чартер- то ваши планы рухнут.

если вы чартерите в сезон, то не у всякой чартерной компании есть подменная лодка- и не факт что она будет лучше, даже если у нее будет рабочая скрутка стакселя 🙂

тема циркуляции связана с тем, что не всегда есть возможность приготовиться к швартовке в НЕЗНАКОМОЙ марине ВНЕ самой марины: 1) неизвестна высота причальной стенки куда вас поставит принимающая сторона, 2) за волнорезом марины, в открытом море- может быть неспокойно (волна) и заниматься подготовкой к швартовке - не безопасно... Поэтому оптимально становиться в циркуляцию внутри марины, но если погода и обстановка позволяет- то почему нет....- конечно можно и заранее

благодарю за развернутый ответ- во многом вы правы, но! - в данном случае ветровая обстановка позволяла сделать именно так как было сделано, - конечно при боковом ветре в 15 узлов мы бы работали иначе- скорее всего делали бы новый заход _ заброс кормы толчком хода вперед на этой лодке не работает: два пера руля и винт небольшой - по мурингу- тут идея показа была не втом что его надо набить "втугую" а в том что необходимо максимально выбрать слабину, иначе не выбрав слабину, и мотором не набьешь ( особенно в этой марине)- глубина в марине около 18-20 метров Ну а что касается "похода в одиночку" то не надо принимать это выражение буквально: на борту могут быть другие члены экипажа, но это женщины или дети...- считайте что ОДИН ну и кстати бывают случаи, когда ваши туристы сошли на берег раньше окончания чартера и есть необходимость ВЕРНУТЬ лодку в одиночку- такого не допускаете??? У меня такое было 3 раза за последние 2 года

@@spbsail Если два пера, то тогда проще делать коррекцию исключительно передней подрулькой, благо судя по видео она достаточно мощная, но опять же коротки импульсами, что бы не перекрутить лодку. И не ждать от руля чуда, особенно на малом ходу Ветровая обстановка на море меняется резко и возможно внезапного порыва ни кто не отменял. По мурингу зависит от, но в любом случае лучше тянуть мотором, чем ногами, опять же хорошо лодка 40 футов, а если будет корабль 70 футов и муринг дадут с «руку» толщиной, вытяните вы его ногами? А если шкипер миниатюрная девушка? И потом это нарушает главное правило яхтинга - если все делается правильно и во время, то прикладываются минимальные усилия. А судя по вашему видео усилия вы прикладываете не минимальные и это в очень комфортных ветровых условиях. А если будет внешняя стенка марины, волна и ветер… Учите сразу как будет тяжело, когда будет легко как-нибудь справятся… По поводу походов в одиночку знаю кучу примеров, когда это закончилось как-то не совсем хорошо, это море здесь все может быть, неожиданно волна, будете спускаться в кают-компанию и подвернете ногу на лестнице, да банально неконтролируемая перекидка гига и… И поэтому даже имея не слабый опыт управления и парусными и моторными лодками я в одиночку никогда не пойду. Да как опыт швартовки в одиночку в случае какого-то форсмажора это нужный опыт, но говорить то это типа легко и нет проблем это точно плохая морская практика. Да все просто, если будет дуть 35-40 узлов, то вы сможет зашвартовать лодку в одиночку. Гарантированно нет, это однозначно будут какие-то сверх усилия и некая вероятность успешного исхода мероприятия, но и так же значительная вероятность каких то проблем. Банально еще один человек вас подстрахует и проложит круглый шар при навале кормой на соседнюю лодку и вы не будете себе по этом поводу парить мозг, ибо главное при таком ветре это не терять ход…

Благодарю за развернутый ответ и подробные замечания. Согласен, что первым должен заводиться Наветренный швартов - это аксиома... В данном случае был практически штиль, и я поэтому пренебрег этим правилом... ( а зря!) А заброса кормы на этой лодке практически нет . сейлдрайв, небольшой винт и два пера руля... Сам люблю использовать "заброс кормы" при швартовке- но не в этом случае

Есть варианты исполнения этой же модели со стиральной и даже сушильной машинами, благо генератор там с запасом установлен, можно обычный частный домик - запитать. 😊Ну а это чартерный вариант, тут главное - простор, при огромном количестве коек и санузлов....