Відео

@@morkotonovvladimir возможно проблемы с кольцами большие карьерные газы. Я б сделал раскоксовку. Пару раз. Так что бы машина всю ночь простояла с этой раскоксовкой. В течении часа там не что не разест. Так же перешёл на другое масло возможно вам попался какой то кантрофакт который делают на очищенной отработке. И по поводу сальника. Новый сальник надо ставить либо чуть глубже либо не доставлять так как там от старого часто образуется канавка и новый уже не правильно на неё попадает.

@@Evgeniipanin13 дело в том, что масло не ест совсем. От замены до замены не доливаю. Меняю через 7,5-8тыс. Мотор не дымит. Тяга и приёмистость в принципе нормальная как для 18 летней машины и 600тыс пробега. Канавка, как сказали на СТО присутствует, но тогда давило бы только через сальник, а у меня давит и через щуп тоже. ЕГР может каким-то образом создавать эту проблему - за всё время чистил всего пару раз.

@@vitaliyrybachenok4482 если есть блокировка задних колёс то могут они тормозить. Если нет то значит раздатка заблокировалась переднюю и заднюю ось. Надо снять моторчик либо вручную разблокировать прокрутить и вернуть моторчик. Либо разобраться почему он не работает

@@ДенисБоряев хватает проблем вообще нет не каких. Надо только под задним пассажирским сидением с боку найти два провода которые идут на правый и левый насос и смотать их между собой.

@@Evgeniipanin13 спасибо, буду тоже переделывать

Что именно горит и что показывает диагностика. Работают ли насосы в баке. Много может быть причин. Надо исходить из того что покажет диагностика

Это не реально, коллектор обязательно снимать.

​@@GraniT_57,не неси Чушь,он меняется без снятия коллектора,если руки не с задницы растут😂

Да как на многих полноприводных вагах

С чего это обычный 4.2 с ремнём и ресурсом до 400 500.000 они ездят без проблем и задиры на них крайне редкие

@@Evgeniipanin13 почитайте мануал по этому двигателю, он такой же практически как и BAR только bar fsi непосредственный впрыск и четыре цепи и ремень а у AXQ ремень и две цепи и распределеный впрыск, даже завод изготовитель говорит что ресурс 300 тысяч максимум

@@НашНадзорУфа это совершенно разные моторы то что это два мотора v8 да спору нет ну вы понимаете что все v8 у них принцип одинаковый а технически они сильно отличаются. То что ресурс с завода 300 ну так там же не сказано при какой эксплуатации. Можно и за 10.000 в усмерть ушатать у меня пробег 220 с копейками от замены до замены 1 литр масла ест я на нём не тошню ну и не рву с дури. И могу точно сказать что они ходят легко по 400.000 сам не раз видел такие моторы с такими пробегами.на ахо грм ремень. То что вы имеете в виду что на распред валах стоит фазо вращатель и на нём стоит цепочка которая связывает распредвалы я не спорю эти физики и цепочки ходят более 200.000 пробега потом ребилд или замена ну назвать их цепями грм немного будет не корректно. Вы сейчас спорите с человеком который 10 лет на этом моторе ездит. И видел кучу подобных и так же тифесайных версий. По технике их обьеденняет лишь то что у одного 8 поршней и у другого и оба они vобразные

Уже несколько лет по бездорожью езжу не что не отвалилось.

Да в то другом видео найдёте. Единственное где левое пассажирское нашёл два провода на правый и левый насос смотал их между собой и всё работает без проблем под года езжу

типа что б мозг включал и тот и другой, а по факту включается один))))) а такой вопрос, на холостых сколько показывает???? если газу давать хватает производительности? @@Evgeniipanin13

@@zkombainful 4 с лишним на холостых 3.9 под газом. У меня 4.2 мотор едет от самого низа до самого верха вообще без проблем расход от 14 литров

Это скорее всего поршневой конец. Если до такой степени. Либо в коробе для воздушного фильтра там есть трубочка подключается. И где она подключается там стоит поролоновая губка улавливать масло если её нет то фильтр может закидывать

@@Evgeniipanin13 стоит фильтр карьерных газов меняю каждые 300 км ,снял заслонку промыть дальше вижу масло скапливается за зослонкай

Да с любым можно намучится. Вообще все проблемы известные и быстро устроняемые. Сейчас куча китайцев в которых этой Илектрик и в пять раз больше и лет через пять туарэг в полной комплектации будет игрушкой по сравнению с пяти десяти летнем китайцем

Замер компрессии он и показывает на сколько живые клапана. Так как даже с мёртвыми кольцами компрессия может быть хорошая. Если компрессия маленькая тогда есть смысл заглянуть камерой и понять дело в клапанах или есть большие задиры и принять решение искать бошки или шорт блок. Если компрессия в норме ну двигатель работает не ровно то следующее проверить давление топлива. Если ниже 3.8 то будет не ровная работа и пропуски воспламенения как правило в 4 цилиндре.

Если звук как молоточком при заводе после простоя то гидро натяжители цепи. Если звук постоянный надо посмотреть не перепутали ли правый и левый местами так как они визуально одинаковые а работают по разному. Один блокируется внижней части другой в верхней. От этого их неправильная работа и пропуски. Если и это нормально то сделать эндоскоп нет ли задирал возможно стучит какой то поршень. Если и это не причина то возможно какие то гидро натяжители ну что бы их поменять надо вытащить штангу а что бы её вытащить надо снимать головку со всеми вытекающими

Да нет что там тяжолого. Ключ и трещётку

Де його взяти????

Литр масла на 100 километров это всё перегильзовывать надо. Поршневой там нет

@@Evgeniipanin13вчера разбирать начал,шланг гнутый от оранжевевого клапана карт газов вжался в себя в чем может быть причина и от нижнего клапана шланчик который самый длинный перетерся и дырень

@@Русланка...ев шланг под замену. Возможно шланг был перекручен по этому сжался и не работал как надо. У меня шланг был на хамуте. А купил коллектор там шланг просто одевался. Вот когда он на хамуте главное понять его положение что бы после установки коллектора он не перегнулся

Он очень редко ломается. Просто когда вы в диагностике видите что датчик висит в ошибке как неисправный надо сделать адаптацию если ошибка не ушла то уже проблема в самом датчике. По нему может вылезти ошибка когда меняли рулевые наконечники или тяги или делали сход развал он может уйти в ошибку даже например отсоединить наконечник рулевой тяги колесо вывернуть в сторону потом вернуть обратно и закрутить и вроде всё на своих местах ну в датчиках дорожного просвета есть тоже датчики поворота колеса. И то что руль оставался на месте и тяги не изменились датчик на колесе увидел что вы вывернули колесо и мозги сразу его кинули в ошибку. А это всё связано с еэспи оно же связано с АБС и датчиками угловых нагрузок которые тоже улавливают снос машины и по этому если что то не работает все эти системы будут барахлить и не одну из них не уберёшь потому что сразу коробка будет сваливаться в аварийный режим.

@@Evgeniipanin13 спасибо вам за развернутый ответ ,благодарен Вам

@@Evgeniipanin13 а если у меня нет пневмы у меня будет датчик положения кузова или дорожного просвета?

@@benbenovich3964 в туарегах до 2005 года датчик ставился отдельно на стойке. Угла поворота.после 2005 датчик объединили с датчиком пневмо подвески. Если подвеска пружинная он должен стоять на стойке где то над поворотным кулаком он небольшой прямоугольный чёрного цвета