Відео

можно установить под втулку винта тормозной диск с суппортом и вывести тросик в кабину. чем проще решение, тем лучше.

@@andrushkoandrushko Ну да, вариант. Сохранится и функция винта как воздушного тормоза, и заблокировать его можно будет при полном отказе двигателя. Только надо делать так, чтоб у колодок до диска был большой зазор, дабы исключить вероятность малейшего притирания в полете, что может привести к перегреву и ведению диска и торможению в полете. И продумать все вероятные сценарии. Частичный отказ двигателя например. Как поведет себя пилот и система?.. А может модифицированный V-brake легче и надежнее чем диск с колодками? Есть там за что им тормозить? UPD: посмотрел - что ви-брейк, что диск с суппортом - это в любом случае редуктор сверлить, чего крайне не хотелось бы

@@andrushkoandrushko Я бы все же подумал как наглухо заблокировать сцепление. По этому варианту тоже есть вопросы: как это сделать? Как сохранить балансировку сцепления при любом в него вмешательстве? Не гасит ли штатное сцепление крутильные моменты коленвала и не сломается ли что-то, если сцепление заблокировать? Очевидно, что это сцепление придумали для парамоторщиков - чтоб они не боролись с мотором на земле на холостых оборотах, ну и безопаснее так. Но в самолетном варианте оно совершенно не нужно, только мешает

@@alexeykolesnik6443 Сломается, пробовали. Нельзя блокировать.

@@alexeykolesnik6443 То что вращающийся винт работает воздушным тормозом - это общее убеждение. Вы можете мне объяснить почему это так работает?

пока связь у шлема только с рацией. в сегодняшних условиях нужно бы и телефон как-то подключить.

@@andrushkoandrushko Ну вот я о том же задумался

@@alexeykolesnik6443 мы с товарищами планировали поставить блютус мотогарнитуры для общения вне радиоэфира в групповых полетах. А к ней уже и телефон подключается. Самый простой вариант - поставить второй комплект динамиков и микрофона в шлем, никак не соединяя с гарнитурой рации. Например: в одном ухе будет рация, в другом блютус гарнитура и микрофоны рядом. А можно закупить динамики меньшего размера и уместить в каждом ухе по динамику от каждой гарнитуры.

Производитель проектирует фюзеляж индивидуально под рост пилота. Поэтому мой самолет такой низкий а у моего товарища такой высокий. Реальным ограничением может выступать лишь вес пилота более 90кг.

@@andrushkoandrushko Спасибо за ответ, теперь понятно. А подскажите пожалуйста параметры винта на самолете товарища. Я так понял он вас повыше и потяжелее, а летит хорошо

@@alexeykolesnik6443 у него винт такой же по размерам 1300мм трёхлопастный переставной, но форма лопастей другая. У меня бак 20л против его 10л, еще у меня спассистема 8+1кг. Но разница в его пользу все-таки есть, у меня двигатель с одной свечей а у него с двумя и тянет чуть лучше.

добрый день. опыта пилотирования дельталета у меня, поэтому сравнить не могу. к ветру он чувствителен. модель аппарата не знаю.

90кг

это ещё и не дельталёт)

@@andrushkoandrushko да, понимаю, и ТТХ и поведение в полёте отличаются)))

@@АнатолийПапенфот тип управления разный. самолет и дельталет - принципиально разные типы летательных аппаратов.

@@andrushkoandrushko - я это знаю

не знаю)

наверное

больше. боковой ветер дул всю дорогу, угол сноса существенный был.

75-80км/ч

дёрганно, но управляемо. масса маленькая, почти как параплан чувствует воздух.

здравствуйте. 6м

всем не угодишь. выбираю ту, что мне самому нравится.

Здравствуйте. reaa.ru/threads/novyj-kompleksnyj-pribor-zav-pi-1.715/

с чего вы взяли что вес аппарата приходится на ручку?

было такое, сейчас его уже нет

Вангелис же это! Спасибо

Здравствуйте. Подаем планы и летаем по ним.

@@andrushkoandrushko спасибо за ответ! А СЛГ и регистрация не вызывает вопросов?

@@Михаил-з8к2к регистрация еще не началась а СЛГ пока не планируется

в ленобласти

думаю что нет, но труда много и процесс продолжается

Ребята, а что значит "доработан по двойной стоимости"?

@@Yozha_Seyozha Чтобы это чудо нормально летало, Андрею пришлось ввалить в него вторую стоимость.

@@Yozha_Seyozha Речь о том, что я потратил на свой самолет еще одну его изначальную стоимость.

@@andrushkoandrushko , Вы покупали его новым?

Вас запросто поднимет дельталёт, паралёт или аэрошют.

около 24кг, точно не помню

Этот такой же как у меня на мотоцикле, он лучше по всем статьям. а старый был простенький.

Здравствуйте. Плюсы эксперты могут подсказать а минусы - оно отпускает раньше, чем хотелось бы и еще оно изнашивается и недешево стоит.

Чтобы оценить надежность, нужны критерии оценки. Субъективно - надежен.

автомобиль не бомжует. гараж покупался для самолета.

Спасибо! Рад что вам понравилось.

как ваши полеты? вы снимали видео?

@@andrushkoandrushko Наконец то хоть этим летом как следует полетал! Видео снимал, но из-за плохой камеры большая часть не годится никуда. Е-12 свой продал весной, приобрёл Дракошу Алтухова и летаю на нём. Самолёт оказался на порядок сложнее на рулёжках и пробежках, но на столько же легче в управлении в воздухе. А в целом, примерно одинаково летит, что бы там не говорили аэродинамики. Лучше делает виражи и проще сажать, снижение с выключенным мотором 2-2,5м/с вместо 3-3,5, а скоростя и отрыва и максимальные такие же. Набор высоты правда медленнее в два раза. 1-1,2м/с вместо 2,5 на моторе той же мощности, как было на Е-12. Больше всего нравится что кабина открытая и винт в лицо не дует! Вид обалденный! Мутного стекла нет, козырёк я снял по совету автора, на закате и после заката хорошо видно землю и расстояние. Первое время мухи залетали в рот. Чувствительность к ветру больше. При том ветре когда на Е-12 спокойно летал, на Дракоше не то что летать, отвязывать нельзя. Элероны во весь большой размах это вещь! Управляется по крену прямо со старта. Один раз залетел одним крылом в термик или ротор и тогда ручку пришлось держать двумя руками, но обычно управляется двумя пальцами. Винт низко расположен, за первые две недели ещё тренировочных подлётов испортил новые лопасти Ростоввинта, потом летал на обкоцанных, так как приземлялся в высокую траву которую привык не боятся на Е-12, а тут винт сразу всё рубил, и по началу было много вынужденных посадок из-за отказов мотора. Раньше боялся самолётов с хвостовой опорой как и все, и ещё опасался конструкций где пилот сидит спереди. Но потом понравилось, ощущения ближе к мотоциклетным, или парапланерным может, части самолёта перед взглядом вообще не маячут, а хвостовая опора помогает быстрее взлететь, тормозить когда нет тормозов ,чуть меньше сопротивление воздуха и при посадке на кочки вопреки всеобщему мнению шансов капотнуть меньше, как оказалось.

@@rurkmile6585 интересно на Дракошу посмотреть. В ютубе есть видео с ним?

@@rurkmile6585 нашел, посмотрел. я уже видел раньше этот самолетик.

Андрей приветствую! Вы если будете на полетах , соседа самолёт померте хвостовую балку насколько она длинее и размах стабилизатора ,все также как ваш или есть изменение? Спасибо!

Каким таким чувакам и зачем на них равняться? мы тут просто нашли способ быть счастливыми, занимаясь тем, о чем мечтали. Если ваши чуваки на мерседесах тоже счастливы, то я не возражаю.

спасибо! до 200км в теории а на практике есть нюансы

Спасибо @@andrushkoandrushko

Здравствуйте. Да. Считается масса конструкции без съемного оборудования. Если все снять, то вес будет в пределах 115кг.

Otimo video voo espetacular por favor quais sao a envergadura. E corda da asa comprimento da fuselagem. Bom dia muito obrigado

@@sergioluiz2001 Obrigado pelo feedback. Envergadura 7 metros, área da asa 10 metros, comprimento da fuselagem 5 metros.

Здравствуйте. Эта часть маршрута начинается от Сиверской ГЭС и заканчивается у Белогорской ГЭС. Дальше этот маршрут можно продолжить до Вырицы.

Да, это был несчастный случай. Я случайно что-то не то нажал и думал что снимаю нормальное видео. Вечерние виды были роскошные, поэтому хотя бы так. Еще есть съемки вчерашнего дня, надеюсь есть что-то годное.

@@andrushkoandrushko просто больше летай и снимай!!! Очень вдохновенно получается!

Изменения в воздушном законодательстве есть?

@@eduardgavruchov есть. в следующем году нас будут регистрировать через госуслуги. пока что это ничего, кроме учета и регистрационного номера, за собой не влечет.

Здравствуйте! С прошлого года мы летаем парой с товарищем. Аэродром Сельцо.