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@@Noob-ty3hg さま ご視聴ならびにコメント戴きありがとうございます。 サービスマニュアルはヤフオクで出品されていたCDタイプになります。 価格は1万３千円で、何故かターボ周りの情報が欠落していました。

@@小川利英 さま いつもご視聴ならびにコメント戴きありがとうございます。 降ろした方が作業がやりやすいのですが、屋内の作業スペースが狭くエンジンスタンドの設置スペースが無い事と、車載であれば同じ症状でお悩みの方が作業する際のハードルが下がるように思いました。

@@Miya-f5k さま ご視聴ならびにコメント戴きありがとうございます。 仰る通り、過走行かつ欠陥を抱えた初期KFエンジン車を通販した結末と言えると思います。 ソニカの初期型を5台程乗り継いでいますが、10万km超えた車両の大半は欠陥ピストンによるオイル上がりに、ヘットガスケットからのオイル漏れが見られました。 リビルトエンジンも検討しましたが、15万円とはいえ高い。聞くところによると、組み立てミスなどもあり、一通り確認が必要らしいので、なら修理でも良いかなとなりました。

@@JT-ho4zl さま ご視聴ならびにコメント戴きありがとうございます。 あのシフトノブですが、社外品のトヨタ、ハリヤー用の改造品になります。ハリヤーはシャフト径が太いため、自作のアタッチメントでソニカの細いシャフトに取り付け出来るようにしていました。単に取り付けるだけであればアタッチメントを作るだけで良いのですが、プッシュボタンの位置が異なるため、調整に苦労致しました。

@@Oresannjo さま ご視聴ならびにコメント戴きありがとうございます。 トーチという激安プラグかなり良いです。耐久性はこれから確認ですが、感覚としてはNGKと遜色ないようです。

@@小川利英 さま いつもご視聴ならびにコメント戴きありがとうございます。 そうなんですよね。例え安いオイルでもマメに交換しておけばここまでには至らないはずですね。巷には残念なKFが多すぎますね。

@@小川利英 さま いつもご視聴ならびにコメント戴きありがとうございます。 仰る通りでフルメタルは少々不安があったのですが、カッパースプレーで抜けを抑制できそうでしたので、試してみる事に致しました。 冷却水に入れて使えるヘットガスケット抜け修理剤などもカッパー粒子が含有されているみたいなので、ちょっと期待しているところです。

@@上太郎-i6t さま ご視聴ならびにコメント戴きありがとうございます。 ご参考になりましたら幸甚です。 今後とも宜しくお願い致します。

@@小川利英 さま いつもご視聴戴きありがとうございます。 そうなんです。 おそらく中国の業者がアリエクで販売したものを、ヤフオクで転売されているのだと思います。 製品のクオリティ的にも合点が行きます。

@@福永憲之-x9x ご視聴ならびにコメント戴きありがとうございます。 今回はAZの2輪用を入れたのですが、シフトが渋くフィールがイマイチでした。オイルは何が良いか試してみないとわからないようですね。

@@driftdekinai さま ご視聴ならびにコメント戴きありがとうございます。 ヤフオクセットのヘットガスケット情報大変参考になりました。 見た目純正と変わらないですが、ゴムシールの材質が弱いのかも知れません。 当方のもう１台のソニカはヤフオクセット品で修理しているので、今後注意したいと思います。

@@小川利英 さま いつもご視聴戴きありがとうございます。 そうなんです。 シールチェーンでもマメなメンテナンスをしていないとすぐに固着してダメになってしまいますね。 今後もマメなメンテナンスに心がけるようにいたします。

@@vei05066 さま ご視聴ならびにコメント戴きありがとうございます。 私の前車はっｚｒ AZ

すみません、操作ミスで送信してしまいました。 私の前車はC型ですが、ZZR1100でした。持病の２速抜けで12Rに買い替えました。 AZの２輪用オイルは初めてですが、ギヤのフィールがイマイチですね。モノタロウはだいぶ前に使った事がありますが、いい感じだったように思います。今使っているペール缶が無くなったら普通の鉱物油に戻す事にいたします。ありがとうございました。

@@Mr-TKO-Fishing さま ご視聴ならびにご登録戴きありがとうございます。 ck44aの純正クラッチ重りは、当初５個タイプでしたが、ジャダーが出やすいようで純正品は対策品の3個タイプに代わりました。 ですが純正クラッチは約２万円と高価なため、アリエクで送込約9千円で販売されているものを使った事があります。純正対策品も使った事がありますが、アリエクのものも同じように普通に使えた記憶があります。 現在のアリエクは約７千円程度から選べるようですので、DIYされる方であれば費用を抑えられると思います。 特にゼロ発進加速を追求していくと摩耗が早いので、安価なアリエクは大変重宝していた記憶があります。

@@skygarage2228 ご回答ありがとうございます。参考になりました。 私の車両は初期のNA400SK7型ですが、クラッチハウジングをそのままで ポン付けで５枚クラッチを取り付けられるのでしょうか？ 質問ばかりですいません。

@Mr-TKO-Fishing さま ご視聴ならびにコメント戴きありがとうございます。 クラッチの摩材が張り付いている錘のみ交換するという事でしょうか？ であれば物が入手できれば可能ですが、バラ売りは聞いた事が無く、昨今は純正も社外もクラッチごと交換する３枚タイプの製品のみしか無いように思います。 ジャダーはクラッチミート回転数が低いと出やすいので、クラッチスプリングを強化したり、クラッチ錘を軽量化すれば解消できる可能性がありますが、５枚タイプの場合、前者は該当する製品が無く、後者は切削の余地が無く難しいです。 クラッチハウジングごと新品の３枚タイプに交換すれば、クラッチスプリングも新品なのでジャダーも消え、ゼロ発進加速の向上が期待できるように思います。 ３枚であればマロッシのクラッチスプリングも使えますし、クラッチ錘を加工し軽量化も可能です。 費用を抑えるのであれば、アリエクでAN400のｋ７用を探してみるのが良いと思います。おそらく送料コミでも純正の半額程度で購入でき、素のままで純正よりもゼロ発進が向上すると思います。 消耗は多少早いですが、それでも純正より断然コスパが良いと思われます。 クラッチアッセン交換なので、必要な工具さえ揃っていれば、作業難易度はそれほどではありません。 また、ドリブンプーリーが消耗していると加速が鈍ります。かなり高価ですが、ドリブンプーリーの表面がうねっていたら純正新品交換をオススメいたします。

@@skygarage2228 さま 貴重な情報ありがとうございます。 アリエクで見た５枚クラッチは対応車種にK7って記載があったので ５枚仕様のクラッチアッセンブリをそのままNA400SK7に使用できるのかなって考えていました。値段もやすいので まだスカイウェブを購入したばかりで駆動系はまだ未確認で、分解して状態を見ながら整備プランを立てようかと思います。

@Mr-TKO-Fishing さま すみません、最新アリエク商品のチェックしていなかったので、５枚タイプが販売されている事を知りませんでした。 情報ありがとうございます。 k７記載があれば使えると思います。 現在k７のスズキ純正部品を注文すると３枚タイプが納品されますので、元々５枚タイプのk７はどちらも装着可能と思われます。 ですがジャダーを抑えるのであれば３枚タイプを探された方が良いと思います。

@@kurumariyo さま ご視聴ならびにコメント戴きありがとうございます。 オイル規格の特徴としては、SMでオイルの基本性能は概ね完結しているようで、それ以上は少燃費性能や直噴エンジンの燃焼性能に関わる部分が強化されているようです。 ですが昨今の物価高騰により、かつての低価格オイルとハイグレードオイルの価格差が縮小されておりますので、SP規格の選択もありかと思いました。

@skygarage2228 値段は正直大差ないですよね。SP規格はスラッジを抑制してLSPIを防いだり、タイミングチェーンの摩耗も減らしたりという項目があるので、選ばない理由があんまり無いですね。

@@okuyahagi さま ご視聴ならびにコメント戴きありがとうございます。 ペーストは良さそうですので、次に組む機会がありましたら使ってみたいと思います。

@@pn4iw6se さま ご視聴ならびにコメント戴きありがとうございます。 大変励みになります。 宜しくお願い致します。

@@69a510 さま ご視聴ならびにコメント戴きありがとうございます。 そう言われると確かに不自然ですね。今後気をつけるようにしてみます。ありがとうございました。

@@NANTOKEN7 さま ご視聴ならびにコメント戴きありがとうございます。 ピストン押し込む際に、リングのエッジとシリンダーの縁に爪が挟まれた事がありましたが、切り傷などには至らずに幸運でした。

@@23shadowman81 さま ご視聴ならびにコメント戴きありがとうございます。 流用はサス形式が同じであればいけそうですが、やってみないとわかりませんね。 手間は掛かりますが、ヤフオクで安価なターゲットを入手してチェックという感じでしょうか。使えなかった場合はヤフオクに流せば無駄が少ないと思います。

@@クレイン-t1h さま ご視聴ならびにコメント戴きありがとうございます。 残念ながら400は手放してしまいました。 少々費用掛かりますが、プーリーとローラーについては星野設計さんの物が定評あります。 (ドリブン側を含め400のプーリーの消耗は早いので、中古車でゼロ発進加速が悪い場合はプーリーが消耗している可能性があります) 星野設計さんの物でセッティングに不満がある場合は、DIYでローラーの重さ調整が必要ですので、その際は変更したい重さの社外ローラーを使うか、適当なローラーの中心部をステップドリルで理想の重さになるように加工されると良いかと思います。 プーリー、ローラー交換でまだ不満がある場合は、３枚タイプのクラッチであればマロッシの強化クラッチスプリングに変更する方法があります。この場所は純正クラッチ無加工のままで行う事をオススメいたします。軽量化したクラッチですとミートポイントが高すぎて滑り過ぎて逆に加速タイムがダウンしてしまいます。何れにしても強化クラッチスプリングを使うと、ゼロ発進が向上する代わりに極端にクラッチ消耗が早くなりますのでご注意下さい。

@ なるほどです！ 詳しくありがとうございます。 星野設計さんのプーリー検討させて頂きます！ 出だしをよくしたいのはもちろんなのですが高速では120kmは出せるようにしておきたいのです 感覚と記憶になるのでしょうけど、社外品の13gに変更したとして、ノーマルのプーリーのままで最高速度は120km出そうでしょうか？ よろしくお願いいたします！

@クレイン-t1h さま ノーマルプーリーで軽量ローラーを入れた経験が少ないので、やってみないとわかりませんが、とりあえずレッドゾーン入り口で120kmであればいけるかも知れません。

ありがとうございます。 試行錯誤してみます

@@小川利英 さま いつもご視聴ならびにコメント戴きありがとうございます。 バイクのピストンリングは大変ですよね。特にボアの小さい小排気量マルチを初めてやった時は半日掛かりでした。それに較べてKFは楽で助かりました。

@@vei05066 さま ご視聴ならびにコメント戴きありがとうございます。 はい、エア抜けありましたら動画でご報告させて戴きますので、宜しくお願い致します。

@@小川利英 さま いつもご視聴ならびにコメント戴きありがとうございます。 あのパンク修理キットは応急処置用に思います。今後エア抜けがありましたら動画投稿でご報告いたします。 キャブ車は半年放置するとエンジン掛からないので、本当に面倒ですよね。族車ですと選択肢ありませんが、やはり文明の力でインジェクションが楽で良いですね。

@@masakikameda さま ご視聴ならびにコメント戴きありがとうございます。 左マウント交換お疲れさまでした。 使える工具が限られるので大変ですよね。サービスマニュアルではABSのエア抜きの文言があるので、デーラーではいったいどのような方法で施工しているのか気になるところでありますが、何れにしても面倒な作業本当にお疲れさまでした。

@@米田學 さま ご視聴ならびにコメント戴きありがとうございます。 夏のツーリング時に股下や足が火傷する事無くすこぶる快適な点も◎ですね。 AN650は世界一快適なバイクですね。

@@GoodEAtelierMOG さま ご視聴ならびにコメント戴きありがとうございます。 正しくドンピシャな例えですね。

@@小川利英 さま いつもご視聴ならびにコメント戴きありがとうございます。 ペットボトルと結束バンドですね。 次の機会に試してみます。

@@sealajawdolada さま ご視聴ならびにコメント戴きありがとうございます。 大変励みになります。 引き続きどうぞ宜しくお願い致します。

@@アヤヲ-y1d さま ご視聴ならびにコメント戴きありがとうございます。 納車楽しみですね。 いいバイクですが、何れ起こり得るCVT故障に戦々恐々です。 CP51は未経験ですが、排ガス規制などの影響で52よりも走りが楽しいと言う感じでしょうか。

@@HKWorks-en5fw さま いつもご視聴戴きありがとうございます。 大変励みになります。 引き続きどうぞ宜しくお願い致します。

@@午後の紅茶-b5v さま ご視聴ならびにコメント戴きありがとうございます。 はい、初期のKFなのでいろいろと大変です。EFは問題少なそうで良いですね。

@@小川利英 さま いつもご視聴ならびにコメント戴きありがとうございます。 KFエンジンの設計の問題もありますが、不適切なオイル交換サイクルの影響も少なからずあるのではと思います。

@@Theater55 さま ご視聴ならびにコメント戴きありがとうございます。 編集中におや?っと思ったのですが、やはりナットに被っているのはNGだったのですね。 ご指摘戴きありがとうございました。 ゴム部品は何れ交換予定ですので、その際にきちんと取り付けしたいと思います。

@@judok5880 さま ご視聴ならびにコメント戴きありがとうございます。 酷いオイル上がりをしていても、パワー感などに問題が感じられないので、オイル補充さえしていれば普通に乗れてしまいますね。

@@小川利英 さま いつもご視聴戴きありがとうございます。 そうですね。アリエクで予備を購入しておく事に致しました。

@@信者ワコーズ さま ご視聴ならびにコメント戴きありがとうございます。 そうですね。 ＣＶＴは加速感と回転音が連動しないので、カラ滑り感がありますね。