Відео

w m52tu i m54 mozesz zmienic temperature otwarcia w sterowniku

Dzięki 🔥🔥🔥🔥

Dzisiaj będę próbował przerobić termostat w tym silniku 😉

Termostat się otwiera na chłodnice, tam czujnik wychwytuje skok temperatury i chłodzi....to nie jest tak że po wyjściu masz mieć żądaną temperaturę tylko mniej a termostat steruje. Finalnie działa to wyśmienicie, testowałem przez 30kkm zanim sprzedałem auto.

​@@sauber8623 OK. Dzieki bardzo za odpowiedź! Cos mi sie zdaje,ze tez takie cos zastosuje u siebie... spedzam w korkach wiekszosc czasu i latem to taka goracz z pod auta ze masakra... mam m54 w z4 I bucha strasznie. Dodam ze caly uklad juz nowy! Auto leciwe wiec sila rzeczy trzeba bylo juz wszystko wymienić na nowe. (Weze,pompa,termostat maly tez od skrzynki automat w zbiorniczku wyrownawczym ,chlodnica no i oczywiscie zbiorniczek wyrównawczy bo pękł....norma w m54. Troche zimno narazie wiec z4 czeka na cieplejsze czasy ale na sezon na bank wysmycze ten myk. DZIEKI RAZ JESZCZE!!!

w sensie to kazdego m52 na pojedynczym

Tylko że jak masz m54 to nie chyba takiego wyboru

@@wokel9042 W m52tu i m54 mozna zmieniac temp otwarcia termostatu w sterowniku ;)

dowiedziałeś się czegoś? Bo widzę brak odpowiedzi

oryginalnie 97st

Gratuluję udanej modyfikacji. W końcu silnik odżyje

@@sauber8623 Dzięki.Planuje zejść jeszcze do tych 88-90 stopni,tylko na tym trzpieniu 105° już niżej się bedzie,trzeba przełożyć z m54 środek

@@grzegorzgrzegorz7239 trzeba by było przełożyć środek (ten z masą) a to raczej awykonalne bez demontażu czy też rozwalenia obudowy

Czy po tej modyfikacji moze byc zauwazalnie niższe zuzycie oleju ?

@@maciek5201 i co zrobiłeś tę modyfikację? Poprawiło się zużycie oleju?

Bez interwencji w elektronikę będzie utrzymywać niska temperaturę otwierając mocno termostat. Chłodnica ma zapas i wychłodzi go.

@@sauber8623 dzięki bardzo

Gratuluję że się udało...w końcu będzie miał lżej ten silnik

Przez pseudo ekologię i księgowych :)

Aktualizacja po ponad roku. Auto się już nie grzeje, miało jeszcze parę problemów jak zbiorniczek ale to przez wycieki oraz plastikowe trójniki... Temperatura nie przekracza 102-103°C czy to na postoju czy w czasie jazdy. Z klimą trochę bardziej rośnie w korku ale coś mam nie tak, jakieś duże obciążenie daje klimatyzacja. Ogólnie mod polecam każdemu. Prosto szybko i działa.

Dla niej wszystko od 75 do 125 stopni (czyli w obie strony bardzo źle) oznacza pion czyli odpowiedź brzmi: TAK.

@@sauber8623 Mała poprawka do 115 stopni. Co nie zmienia faktu ze juz w sumie ponad 105c na 100% silnik sie grzeje. Tą wskazówke to mozna sobie o kant dupy rozbić.

W takim aucie chyba najłatwiej zmienić mapę termostatu. Dobry szpec od kodowania powinien się z tym uporać.

Gdy chciałeś pomóc, usprawniłeś własne auto i podzieliłeś się wiedzą z innymi ale niektórzy i tak wiedza swoje siedząc na kanapie

@@sauber8623 Spoko , aczkolwiek można to zrobić być może lepiej nie na patencie, sam zrobiłem sobie lampy w klapie w e46 jako pozycja i nie ciągnąłem kabla od lcm bo można to zrobić podpinając komp na 2 minuty .. tak samo i tu widziałem że już modyfikują mapy grzałki i nie potrzeba patentów takich. Nie ma co się obrażać po prostu chyba można to zrobić lepiej

@@analogowy1352 ja u siebie zmieniłem mapę termostatu na 92stC, właśnie po roku siadła grzałka, termostat zmienialem w 2016, ale wedlug mnie siadła bo nonstop próbuje dogrzać iglice, więc lepszym modem jest poprawa termostatu niż softu.

Grzałka w termostacie włącza się tylko sporadycznie przy gwałtownej zmianie obcioążenia silnika gdzie słowem-kluczem jest "gwałtowna zmiana". Czyli sytuacja gdy jedziesz spokojnie dłuższy czas i nagle zaczynasz butować - zadaniem grzałki jest zmniejszyć bezwładność chłodzenia silnika przez szybkie dogrzanie bo komputer już wie że zrobi się ciepło a czujnik temperatury w bloku dowie się z pewnym opóźnieniem. Czyli mówiąc krótko - jedziesz dajmy na to na trasie - spokojnie - grzałka się nie włącza a termostat delikatnie się samoreguluje, jedziesz z kolei non stop na tej trasie dynamicznie - grzałka również się nie włącza bo termostatw zasadzie się nie domyka i jest cały czas otwarty. Natomiast grzałka się włączy gdy jadąc spokojnie dłuższy czas zrobisz kick down i zaczniesz go butować

@@t_o widziałeś mapę termostatu? Grzałka też działa przy płynnej jeździe z wyższymi obrotami i obciazeniu

Po to żeby działało cały czas tak samo tylko z niższymi czyli zdrowszymi dla silnika temperaturami

@@sauber8623 ale jakim cudem? Jeżeli trzpień jest tylko grzałką, on się nie wysuwa 🤷🏼‍♂️ A mało tego przy normalnej pracy i tak i tak albo otwiera się sam przy 97°C albo grzałka zaczyna grzać przy 97°C Co daje ta kulka? Chyba, że trzpień grzałki jest za krótki tzn nie dotyka termostatu i tak kulka robi jako przewodnik na sam termostat ale kurcze, nadal to nic nie zmiania w temperaturach otwarcia 🤔 Na logikę nie ma to kompletnie sensu 🤔 Wiesz, szukam rozwiązania, które może bym użył w swoim m43, które otwarcie termostatu ma na 105°C 👌

@@92kretmg kulka zmienia długość trzpienia = większe otwarcie od zadanego = niższa temperatura pracy. Próbowałem w m43tu tak zrobić ale trafiłem na termostat o innej budowie, nie dało się tak zrobić

@@sauber8623 no dobrze tylko tak, trzpień jest nieruchomy, on się tylko nagrzewa i tyle by termostat zobaczył, że jest większa temperatura i trzeba się otworzyć. Termostat otwierając się uchyla te dolną część sprężyna się ściska i się otwiera przepływ. Góra jest nieruchoma, nadal trzyma się na odległości zadanej przez producenta przez te plastikowe ramiona. Gdzie ta kulka pomaga 🤔 przeanalizowałem to na wielu filmach i kompletnie nie ma to sensu 🤷🏼‍♂️ Ten patent z kulką jedynie napręża trzpień. A to przypomina paten z innego filmu, gdzie pan wygina ten trzpień o milimetr czy 2 i obniżył temperaturę pełnego otwarcia o 2°C tylko nadal to nie ma kompletnie sensu 😅 co to u licha zmiania jak termostat ma ten sam zakres pracy i tą samą temperaturę otwarcia 🤔 Skomplikowane to jak konklawe. Więc tak na prawdę jedynie większe ściśnięcie sprężyny da większe otwarcie 🤔 ew przeprogramowanie w kompie by uruchamiał grzałkę już przy 92°C np i było by cacy 🤔

@@92kretmg wiesz że dzwonią ale nie wiesz w którym kościele. W tych termostatach kolego trzpień był ruchomy i dlatego też zabieg m in działał.

Nie ma takiej możliwości

@@sauber8623 na wcisk, czy jakos to kleiles? Dzięki za szybka odp, leci sub i udostępnienie :)

@@KamilosHD nic nie kleisz sprężyna termostatu jest mega mocna więc nie ma szans by kulka wypadła. Byle by udało Ci się taki termostat dostać bo pozmieniali ostatnio.

Mechanicy remontujący te silniki mają inne zdanie ale nikt Ci nie broni popierać "postarzania produktu" :)

Mikołaj -gotujący się olej to we frytkownicy a nie silniku. Celowe postarzanie produktu to termostat powyzej 90 stopni. 120 tysiecy i silnik przytarty a automat szarpie, zgadnij czemu?

@@advancedadvanced3814 bzdury.

Raczej nie. Ja bez problemów przejechałem parędziesiąt tys km po przeróbce

Ciężko powiedzieć, Mahle pozmieniało podwykonawców i budowę ternostatów z tego co melduje mój znajomy mechanik. Zastosował bym dłuższy trzpień a co do wahań temperatury to normalne w e46. Ja miałem od 88 do 95* wahania. Na autostradzie zszedłem nawet poniżej 80 ale nic w tym złego skoro M3 ma 79*

@@sauber8623 zapomniałem napisac to jest e39 a termostat jest taki jak Pam pokazuje 3 lata temu kupiony

@@Ton11333 tam może być inna mapa grzałki i dlatego różnica o kilka stopni na plus

@@Ton11333 Masz zapowietrzony układ na 99%. Czasami ludziom brakuje 1,5 litra

Też o tym myślałem ale w m43 bo tam wiatrak uruchamia się przy 105°C a to już sporo. Nie tak sporo jak w m62 ale jednak

Ciężko powiedzieć gdyż sytuacja jest "dynamiczna", podobno jest nowa partia Behr której nie robią już w Niemczech tylko Włochy i nie da się tak rozebrać!

Numer i producent jest podany. Taki trzeba kupić. Rozkręca się ciężko, kombinerkami. Oglądnij z uwaga cały film. Gdzie dostać? ASO BMW albo każdy sklep motoryzacyjny i prosimy o BEHR.

Dostałem ostatnio cynk od mojego mechanika że behr zmienił dostawce, budowę i w nowym modelu w ten sposób się nie przerobi.

Istotą tej modyfikacji jest przedłużenie iglicy termostatu który mamy na aucie. Wersja prosta to kulka 4mm. Wersja trudniejsza to dorobienie iglicy o tyle dłuższej ile chcemy np 6mm by otwierał się jeszcze szybciej termostat. Taką dłuższą iglice możemy zdemontować właśnie z wahlera o którym piszą na forum albo sami kupić gdzieś z nierdzewki tylko musi być wypolerowana. Wówczas trzeba ją dotoczyć na odpowiednią długość i kulka jest zbyteczna.