Відео

Pozdrav , ako si sve odšarafio da su blokovi mašine slobodni ,trebaš lagano u krug razdvajat blokove . Nema tu neke tehnike ,osim da napraviš specialan radapciger za izvlačenje radilice. Treba odljepiti blokove mašine od dihtunga ,nakon toga ide igranje . Pomalo u krug odvajati blokove da se lager sa radilice izvuče iz ležišta . Možeš zagrijati kućište oko lagera na 120 celziusa da lakše ispadne lager iz bloka dok ih pomalo razdvajaš .

@@oldtimer-Z hvala punooo

Pozdrav , 091 7389312

Hvala

Hvala

​@@oldtimer-Zda li mi možeš pomoći, koje su mere gumica u amortizerima i količina ulja koja staje u njih.

Dijelove za Nsu 175 možeš kupiti kod : NSU Motzke ( www.nsu-motzke.de/cgi-bin/twinklecom.cgi?setlanguage=0&contentidx=0&sessionin=clear&param=PAGE&tid=8000 ) na ovoj stranici se nalazi prsten koji ti treba . Ako ti je problem internet kupovina ,imam ja jedan komad ,naručio sam 2 prstena dok sam slagao zadnju mašinu .

Na žalost taj bolcn ( šaraf ) je učvršćen sa osiguračer koji prolazi kroz blok mašine , morao bi skinuti mašinu i rastavit je do pola . Skinuti aluminijski poklopac u kojem je kuplung ,tek onda ćeš imat pristup osiguraču koji drži bolcn . Posla kao da radiš generalku a ne zamjenu bolcne .

This was my first Max engine that I repaired, I made a few mistakes, including the one on the cylinder head (not aligning the angle on the camshaft bridge). Later I made video with restoration of another engine , where I was much smarter and more experienced .

@@oldtimer-Z get yourself the NSU workshop manual or the book NSU Max - richtig angefasst from Ernst Leverkus. It helped me a lot, when I was restoring my first Max engine at the age of 15.

Pozdrav , predpaljenje nariktam tako da su platine otvorene za debljinu tankog papira prije gornje mrtve točke . Stator dinama je zašarafljen da su šarafi u centru rupe ,da se može stator zakretati (za fino uštelavanje ) . Šta se tiče karburatora tu nema puno igre (rastaviš ga , dobro očistiš ) ,imaš šaraf da se mehaničko zaustavi klip karburatora ( klip se spusti do kraja ,a zatim šarafom podigne da se otvori prolaz zraka od oko 1-2 mm kad gledaš kroz rupu na strani do mašine , klip od ćoka mora biti spušten do kraja ) .Drugi šaraf sa maticom služi da se regulira dotok goriva dok je motor u leru (pritegneš šaraf do kraja i onda odšarafiš jedan puni krug ) to bi ti bilo negdje temelj za uštelavanje fregazera iz mojeg osobnog iskustva . Sa fregazerom ti je uvijek drukčije ,pošto su to napola istrošeni fregazeri pa se svaki mora zasebno uštelat . Ako nisi radio generalku na mašini onda bi trebao barem dosjede ventila obnovit i zamjenit karike ( minimalna investicija ) da bi dobio na snazi i brzini . Na ovim mašinama su karike i cilindar mekani (dosta se troše , a ventili su uglavnom istrošeni i čađavi pa se dosta gubi na kompresiji ) .

Hvala

Du hast recht, der Maxi 175 ist etwas komplizierter (nur ein bisschen mehr). Der Max-Motor ist einfacher zu reparieren, da er robuster ist, während der Maxi-Motor zerbrechlicher ist. Der Motorkopf des Maxi lässt sich aufgrund der Federn einfacher einstellen, während Sie beim Max Unterlegscheiben mit einer bestimmten Dicke benötigen. Bei beiden Motoren müssen Nockenwellenbrücken vermessen werden.

Am 9.53 minuten ...welsche ring du hast benutzen...al ol pumpe???dankeee

Pozdrav iz HR ,mašina je u dosta lošem stanju ,ali bude ona zapjevala kade se dotjera .

Hello , yes you can by spare parts for Puch motorcycles without much problem . You can buy most of the parts from this site ( puch-ersatzteile.at/ ) , and used parts from this site ( www.willhaben.at ) .

Hvala , pozdrav iz Hrvatske .

Pozdrav , sve ovisi kako se gleda ,ako želiš vozit motor iz vremena prije 2 svjetskog rata onda to ne može biti Honda . Honda je nastala na modelima europskih motocikala i unapredila ih . Dok se Europa držala tradicionalne tehnike i zato su skoro svi proizvođači propali , kad je Japan došao na europsko tržište motora . Ja volim oldtimere i samo zato su mi zanimljivi , inače od nove tehnike samo vozila na 4 kotača me zanimaju .

@@oldtimer-Z slažem se tačno tako ali bmw nije ništa posebno

Ciao, ho capito molto bene. Per qualcuno che ha esperienza con questo tipo di motore e strumento necessario. Il lavoro richiederebbe: una giornata lavorativa (8 ore) per smontare, pulire e ordinare nuove parti (guarnizioni, cuscinetti, paraolio, valvole di testa...). Un giorno lavorativo per il montaggio e il collaudo ed un giorno per eventuali problemi che possono verificarsi. Questo nel caso in cui il motore sia in buone condizioni di funzionamento. Devi chiedere al tuo meccanico: chi ricostruirà la testata del motore (e il prezzo), chi ricostruirà l'albero motore se necessario (e il prezzo). Quindi puoi stimare il prezzo della ricostruzione del motore. Per qualcuno che non ha esperienza e strumento (strumento speciale per rimuovere alcune parti) ci vorranno 5 giorni. Spero che questo risponda alla tua domanda.

Ok, hvala na prijedlozima. 🙂 Sve najbolje, dobar posao 🙂

Pozdrav , pošto nema nikakvog mjerača za ulje ,ja sam isto stavio ulja do šarafa .

+385 0917389312 Zdenko

Iz Kloštar Ivanić 10312

Od djelova ti nemam skoro ništa više , vozilo sam slagao jednom gospodinu iz ZG ,on ima dosta djelova od Pretisa .

Klip imaš kod Nsu Motszke ( oko 200 eur sa poštarinom )

Gde je tačno to

Treba mi solja i Federer za prednji sic i zadnji

@@ballangsalalasala9794 To ti je negdi u Njemačkoj , moraš naručiti djelove preko interneta .

Ja sam iz Kloštar Ivanić 10312

@@oldtimer-Z moze br da se cujemo

@@ballangsalalasala9794 091 738 9312

@@oldtimer-Z ne mogu te naći na viberu

@@ballangsalalasala9794 Čudno , Viber mi radi , probaj na WhatsApp

Ako ste provjerili karburator i sve je u ispravnom stanju , vjerovatno je semering na radilici oštećen (kućište radilice na dvotaktnim mašinama moraju biti dobro zabrtvljeni). Zbog toga bi mašina uzimala smjesu goriva iz karburatora i dodatan zrak kroz oštećenje na semeringu radilice . Zbog takve uvjeta mašina na leru ode u maksimalne obrtaje ili jako visoke obrtaje .

To i mislim ali jel moze bit nes oko cilindra i klipa jerl isk ne izgledaju mi bajno

@@mateofranusic4139 Da je do klipa i cilindra imao bi gubitak snage ,dio kompresije bi se vraćao u karburator pa bi motor malo štucao ali se ne bi se zavrtio u max okretaje . To je moje mišljenje , nekad može bit sasvim deseti razlog za kvar , iako sve upućuje na određen kvar .

Provjeri usisnu gumu između karburatora i cilindra ona zna puknut ispod šelne(spojke) koja je steže pa tu vuče zrak...

@@DjMichaeLL69 Na usisnu gumu sam skroz zaboravio , lako moguće da ovdje vuče višak zraka . Dobro si se ovog sjetio .

:)

Gripove sam napravio od toploskupljajuće cijevi "Raychem " .

Thanks