Відео

Hello ,and happy New Year . The easiest way to know if the gearbox is original BMW is to check inscription behind flywheel . The inscription is casted with housing , so cannot be forged .On this particular housing the inscription is ( BMW logo , KN 250 1 31 001 1 ) , it is posible that this inscriptions is on all R71 , R61 , R51 gearbox ?? . Also all others gearbox covers can be from Russian gearbox . But luckily ,original cover are also casted with inscription. Right cover on the gearbox has : BMW logo , KN 250 1 31 003 0 . On my gearbox , other covers have partially visible inscription.All numbers inscription start with 250 ....... , letters are always " KN " ,and very close to letters is BMW emblem . Internal parts gears, axles have numbers stamped on ( not all parts, or some are not visible anymore ? ) . On this gearbox numbers are 1661 . The Russian gearbox does not have this finish (the edges and casting are rough ) , the thickness of the housing is not the same as BMW , because of that the holes for bolts that connect gearbox with the engine are deeper .On Russian gearbox clutch wire and lever are on the upper part of the gearbox ,while on the BMW it is connected from below gearbox ( but this can be easy falsified if someone want it ). There are some other small difference between gearboxes if you know what you're looking for . From what I have found on internet , there is rusian gearbox from "Dnepr m72 ZIS " that is almost identical like orginal BMW gearbox ( barly any diferenc ) .

@@oldtimer-Z Happy New Year to you too!!!! And thank you. I have a switch like this, several more, but unfortunately none of them have the BNW logo. But at least I know what I'm looking for. Thanks again.

Ha funzionato molto bene. È disponibile 1 video di test del motore e 1 video della motocicletta durante la guida.

Dove sono curioso..comunque ho capito molte cose su questo motore..in futuro sistemerò un motore 150 rossa super..puoi mandare link del motore in moto

@@fabiopapa2819 ua-cam.com/video/3EqbWrx60MI/v-deo.html

Pozdrav , za skidanje boje koristim finu pjeskaru , pjeskarenje je najbolje rješenje za skidanje hrđe . Boje koje koristim su uglavnom 2 komponentne ( 2K ) . Za frezu sam koristio boje na nitro bazi , pošto je to radni stroj ( temeljna boja i završna boja na nitro bazi ) .

Pozdrav , dijelove imaš na : agromoto.hr/kategorija-proizvoda/agria-506-program/ . Tamo možeš skoro sve kupit što jer potrebno za remont freze . Dućan Antoš Trgovina iz Dugog Sela isto ima podosta dijelova .Cijene se kreću oko 15 eur po lancu , lančanici oko 20 -25 eur ako ih treba mijenjati .

Pozdrav , moj broj je 091 738 9312 ,nazoveš me pa se možemo dogovoriti .

No ear protection :) it is musyc .

Pozdrav . Ako mislite da se zamijene lamele ,a da se mašina ne skine sa konstrukcije freze ,to je neizvedivo . Samo se palenje , cilindar i klip može zamijenit bez skidanja mašine sa konstrukcije freze . Da se zamjene lamele ,morate skinuti mašinu i odšarafiti samo aluminijski poklopac sa suprotne strane od palenja . Ne trebate rastaviti blokove mašine . Kad skinete mehanizam kuplunga i aluminijski poklopac imat će te pristup lamelama .

Il rotore dell'accensione è filettato, ho realizzato un estrattore per questo, non so se ci sono negozi che vendono questo specifico estrattore. La filettatura sull'estrattore è M18x1.5 mm. Se vuoi posso spedirti l'estrattore, non ne ho più bisogno.

Pozdrav , ako si sve odšarafio da su blokovi mašine slobodni ,trebaš lagano u krug razdvajat blokove . Nema tu neke tehnike ,osim da napraviš specialan radapciger za izvlačenje radilice. Treba odljepiti blokove mašine od dihtunga ,nakon toga ide igranje . Pomalo u krug odvajati blokove da se lager sa radilice izvuče iz ležišta . Možeš zagrijati kućište oko lagera na 120 celziusa da lakše ispadne lager iz bloka dok ih pomalo razdvajaš .

@@oldtimer-Z hvala punooo

Imam jos jedno pitanje, posto sam ja menjao magnete sa sve zvezdom, zanima me da li ima odredjeni polozaj kako idu, kupio sam novu zvezdu koja ide na magnet i nov magnet? Hvala puno

@@Aleksaaa00 Magnet ima tocan polozaj kako ide na zvijezdu, ako ofulas onda ce te zezati struja ili uopce nece paliti...

Pozdrav , 091 7389312

Hvala

Hvala

​@@oldtimer-Zda li mi možeš pomoći, koje su mere gumica u amortizerima i količina ulja koja staje u njih.

Dijelove za Nsu 175 možeš kupiti kod : NSU Motzke ( www.nsu-motzke.de/cgi-bin/twinklecom.cgi?setlanguage=0&contentidx=0&sessionin=clear&param=PAGE&tid=8000 ) na ovoj stranici se nalazi prsten koji ti treba . Ako ti je problem internet kupovina ,imam ja jedan komad ,naručio sam 2 prstena dok sam slagao zadnju mašinu .

Na žalost taj bolcn ( šaraf ) je učvršćen sa osiguračer koji prolazi kroz blok mašine , morao bi skinuti mašinu i rastavit je do pola . Skinuti aluminijski poklopac u kojem je kuplung ,tek onda ćeš imat pristup osiguraču koji drži bolcn . Posla kao da radiš generalku a ne zamjenu bolcne .

This was my first Max engine that I repaired, I made a few mistakes, including the one on the cylinder head (not aligning the angle on the camshaft bridge). Later I made video with restoration of another engine , where I was much smarter and more experienced .

@@oldtimer-Z get yourself the NSU workshop manual or the book NSU Max - richtig angefasst from Ernst Leverkus. It helped me a lot, when I was restoring my first Max engine at the age of 15.

Pozdrav , predpaljenje nariktam tako da su platine otvorene za debljinu tankog papira prije gornje mrtve točke . Stator dinama je zašarafljen da su šarafi u centru rupe ,da se može stator zakretati (za fino uštelavanje ) . Šta se tiče karburatora tu nema puno igre (rastaviš ga , dobro očistiš ) ,imaš šaraf da se mehaničko zaustavi klip karburatora ( klip se spusti do kraja ,a zatim šarafom podigne da se otvori prolaz zraka od oko 1-2 mm kad gledaš kroz rupu na strani do mašine , klip od ćoka mora biti spušten do kraja ) .Drugi šaraf sa maticom služi da se regulira dotok goriva dok je motor u leru (pritegneš šaraf do kraja i onda odšarafiš jedan puni krug ) to bi ti bilo negdje temelj za uštelavanje fregazera iz mojeg osobnog iskustva . Sa fregazerom ti je uvijek drukčije ,pošto su to napola istrošeni fregazeri pa se svaki mora zasebno uštelat . Ako nisi radio generalku na mašini onda bi trebao barem dosjede ventila obnovit i zamjenit karike ( minimalna investicija ) da bi dobio na snazi i brzini . Na ovim mašinama su karike i cilindar mekani (dosta se troše , a ventili su uglavnom istrošeni i čađavi pa se dosta gubi na kompresiji ) .

Hvala

Du hast recht, der Maxi 175 ist etwas komplizierter (nur ein bisschen mehr). Der Max-Motor ist einfacher zu reparieren, da er robuster ist, während der Maxi-Motor zerbrechlicher ist. Der Motorkopf des Maxi lässt sich aufgrund der Federn einfacher einstellen, während Sie beim Max Unterlegscheiben mit einer bestimmten Dicke benötigen. Bei beiden Motoren müssen Nockenwellenbrücken vermessen werden.

Am 9.53 minuten ...welsche ring du hast benutzen...al ol pumpe???dankeee

Pozdrav iz HR ,mašina je u dosta lošem stanju ,ali bude ona zapjevala kade se dotjera .