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ggf falsches Öl was den Zahnriemen angegriffen hat. Bei den Ecoboost Motoren gerade bei dem 1 Liter muss man besonders aufpassen. Der darf meine ich nur bestimmtes 5W20 fahren und ggf 5 W 30 ( Vorher informieren) Der Zahnriemen läuft in Öl, einmal falsches Öl und der Zahnriemen wird angegriffen (bzw es fehlen die Weichmacher, der Riemen wird hart, spröde und rissig, bevor er abreißt lieber wechseln) und dann war es dass mit den Traumwerten von 200000 Km aufwärts Zahnriemenwechsel. Ich glaube auch bei richtiger Behandlung und richtiges Öl hält der Zahnriemen keine + 200000 Km.

@@derufer2328 Stimmt nur bedingt. Das das Öl den Zahnriemen angreift ist nicht bewiesen (Ja ich weiß Autodoktoren) es kann einfach an einem überzogenen Intervall liegen und nicht unbedingt am Öl. Dazu läuft nur beim 1.0 EcoBoost (Nicht im Focus Mk4) der Zahnriemen im Öl. Alle anderen haben einen ganz normalen Zahnriemen (1.6 EcoBoost, 1.5 EcoBoost) oder eine Steuerkette (erste Generation 2.0 EcoBoost und zweite Generation 2.0 EcoBoost und 2.3 EcoBoost).

@@igorrussian5108 meinst du einen überzogenen Ölwechsel Intervall? Oder Überzogener Zahnriemen Intervall? Die Ecoboost haben einen Wechsel Intervall von 200000 Km und mehr. Das Überleben meistens eher die Motoren nicht...

@@igorrussian5108 Das Öl ist weniger das Problem, klar mit den fehlenden Weichmachern könnte er aushärten und dadurch Tragfähigkeit verlieren. ABER bedenke wenn z.b viel Kurzstrecke gefahren wird oder Allgemein sich immer kleine Mengen unverbranntes Benzin im Öl absetzt. So und Benzin greift den Zahnriemen auf Dauer an, das kann mir keiner Erzählen. Problem ist einfach der Ecoboost gerade der 1 Liter ist kein Langstrecken Läufer bzw Motor , dieser ist gerade wie im Fiesta für die Stadt gedacht, joa und Kurzstrecke greift den Zahnriemen an wegen Benzin und tötet im schlimmsten Fall den Motor

@@derufer2328 Ja ich meine den überzogenen Ölwechsel Intervall. Das Intervall ist ja bei allen EB Motoren 20.000KM/ 1 Jahr je nachdem was zuerst eintrifft. Auch ich wechsel in meinem 2.0 EcoBoost im Mondeo Mk4 jedes Jahr das Öl obwohl es erst ca. 12TKM alt ist. Bin mir aber selbst immer unschlüssig ob ich das 5W20 oder 5W30 nehmen soll. Anfangs war nur 5W30 freigegeben später auch 5W20, allerdings will man mit einem Auto mit 240PS ja auch im Sommer mal Gas geben, und da ist mir das 5W20 immer ein wenig unsicher, da es ja quasi wie Spüli ist.

Bei uns war die wasserpumpe kaputt, 2,2l direkteinspritzer

Welchen meinst du genau?

Nein leider nicht, mir wird immer gesagt es sei ein normales Geräusch, auch das laute klackern nach dem kalstart was so bei 1500-2000 upm auftaucht, sei normal. Und geht weniger um so wärmer er wird. Hast du bezüglich deinen ein Video?

@@jan550 So.. ich hab mich noch ein wenig erkundigt da meiner nach dem Kaltstart auch mit 750 upm läuft. Vermutlich liegt das Problem am Ventiltrieb und Tassenstößel. Schauen wir mal was die Werkstatt meint aber alle Probleme deuten nur auf das hin.. Danke noch mal für die Antwort.

Also sagt die Werkstatt das diese klackern aus dem Ventiltrieb kommt? Oder wie kann ich deine Antwort verstehen? Melde dich dann mal, kannst du mir mal eine private Nachricht schicken? Evtl mit deiner Nummer dann könnte man über whatsapp schreiben? Wäre nett wenn du dich dann melden würdest. Lieben Gruß.

@@jan550 Habt ihr mittlerweile rausbekommen was es war?

@@wilhelm0022 Nein habe ich nicht, ich vermute bzw finde es mittlerweile als normal ab, und lasse es bleiben damit weiter zu Werkstätten zu fahren. Da kommt immer das selbe bei raus.

Echt das ist normal dieses Geräusch?

Dicker Yoshi Jaa hab die Lösung gefunden, man muss die Getriebegelenke am Umschalthebel auseinandernehmen und reinigen. Der Schmutz dehnt sich bei Hitze aus und lässt das Getriebe schwer werden. War 10min Arbeit. Hoffentlich konnt ich dir helfen.

Hey, schön dass du geantwortet hast. Habe ich sowas auch bei meinem dran? Habe morgen einen Werkstatt Termin und die wollen 500 euro haben! Na mal sehen was es nun bei mir war. Grüße

Also wenn du das selbe Problem hast wie ich dann wollen die dich nur abziehen.

Okay, ich hoffe ja das sie das nicht machen.

Hallo DAVE, ein kleines Update also bei mir war der Kupplungsnehmerzylinder/Ausrücklager Defekt. Dadurch konnte die Kupplung nicht mehr trennen und die Kupplungsscheibe war dann auch rum, nicht nur die leider auch das Getriebe, warum fragst Du, weil ich die Gänge reingeprügelt habe, das war dann leider der Tot für das Getriebe. Also durfte ich für meinen Ford Fiesta JD3 von 2007 ein neues Getriebe und auch der rest besorgen. Der Preis für das ganze war um die 1,500 Euro, und da habe ich schon ein Gebrauchtes Getriebe gekauft! Kleine Ursache mit großer Wirkung! Liebe Grüße und auch an die, die auch das problem haben.

Hallo Dave, hast du es raus bekommen was es ist? Ich habe auch das gleiche problem. Grüße

Hallo, habe eine frage wie schaltet man Rückwärtsgang ein? Gangschalter Ziehen oder unterdrücken?

Ferdus Z wo der 6 gang eigentlich ist ist der rückwärts gang nichts ziehen oder drücken

Es war die umlenlgabel unten am Getriebe

@@fanlab2944 Hallo, bei meiner Fiesta wird nach halbe Stunde fahren, dann schaltet schwer.

Max Rosenkranz die Buchse wie im Video zu sehen, eher Kugelförmig

nofi4 das war Nur ein Demonstration Video für Motortalk, uhrsache war eine ausgelutschte Buchse

@@jan550 Okay meinst du die Umlenkwelle mit der Kugel dran? bei dem auto vom Kollegen ist die Orangene Lagerbuchse defekt

Ja Kli gerade hats mich erwischt. Konnte mir gar nicht vorstellen das es die servopumpe ist. Lenkung funktioniert einwandfrei. Danke fürs Video. Ps: man lernt nie aus.