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Se lo que hiciste en tu grado de electromecánica
Spain
Приєднався 30 гру 2013
Este es un canal pensado para compartir los conocimientos que se adquieren en un grado de FP de electromecánica, mezclando teoría y práctica para alcanzar unos conocimientos mínimos de mecánica básica general.
Dividiremos el temario en estos bloques:
1.Motores
2.Circuitos de Fluidos, suspensión y dirección
3.Sistemas de transmisión y frenado
4.Sistemas de carga y arranque
5.Sistemas de seguridad y confortabilidad
6.Sistemas eléctricos auxiliares
7.Mantenimiento de vehículos híbridos y eléctricos
Dividiremos el temario en estos bloques:
1.Motores
2.Circuitos de Fluidos, suspensión y dirección
3.Sistemas de transmisión y frenado
4.Sistemas de carga y arranque
5.Sistemas de seguridad y confortabilidad
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7.Mantenimiento de vehículos híbridos y eléctricos
Cambiar líquido hidráulico del embrague
Cambiamos el liquido hidráulico del embrague porque no volvía a su posición de reposo por el mal estado y seguramente por tener aire en el circuito
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Відео
Inyectores y rampa de gasolina
Переглядів 1045 місяців тому
Colocación de rampa e inyectores para arrancar por primera vez después de romper correa de distribución
Tapa balancines II, colocación
Переглядів 925 місяців тому
Colocamos la tapa de balancines, bujías y cables para ir terminando el motor
Colocar termostato
Переглядів 825 місяців тому
Colocamos el termostato a un honda prelude y todas las conexiones de manguitos y sensores NTC
Colector de admisión variable II, colocación
Переглядів 815 місяців тому
Colocamos el colector de admisión de un honda prelude h23 y realizamos todas las conexiones
Distribuidor, colocación
Переглядів 795 місяців тому
limpiamos y colocamos el distribuidor de forma correcta en PMS del cilindro número 1
Correa de distribución II
Переглядів 985 місяців тому
Terminamos la distribución colocando la correa del eje compensador.
fallo en BMS batería 48v S13
Переглядів 1576 місяців тому
Cambiamos un BMS en una batería de 48 voltios por fallo en suministro de corriente bajo demanda. Comprobamos que las celdas de litio están correctamente conectadas y operativas
Correa de distribución
Переглядів 2006 місяців тому
Quitamos polea y rodamientos de tensores para colocar la correa de distribución de un honda prelude h23
montaje de árboles de levas, colocación
Переглядів 2916 місяців тому
Colocamos los arboles, sombreretes, poleas... de levas de un honda prelude h23
Cambiar aceite de motor
Переглядів 866 місяців тому
Cambiamos el aceite de motor y filtro de una furgoneta Ford Transit Connect explicamos las posibles averías del sistema
Sistema de lubricación
Переглядів 1196 місяців тому
Descripción del sistema de lubricación perteneciente a la parte fija del conjunto motor. Cambiamos junta del Carter examinamos una bomba de aceite de paletas
Colocar junta de culata y culata sobre bloque.
Переглядів 6446 місяців тому
Colocamos la junta de culata bañada en grasa en spray de cobre para garantizar la estanqueidad, y también en los tornillos de culata. Colocamos junta de culata y culata sobre el bloque aplicando orden y par de apriete según manual de taller
Extraer, esmerilar y colocar válvulas de admisión y escape en culata
Переглядів 1,1 тис.7 місяців тому
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limpiar y lijar válvulas de admisión y escape
Переглядів 4157 місяців тому
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Porteado de culata en conductos de admisión y escape.
Переглядів 1,6 тис.7 місяців тому
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Cambiar liquido (aceite) de dirección asistida
Переглядів 1488 місяців тому
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Limpieza, medición de planitud de culata y bloque, ovalización y conicidad de cilindros
Переглядів 3,1 тис.8 місяців тому
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Reparación batería 36 voltios 10 amperios. S10 4P
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Limpiar bloque de motor y descarbonización de pistones
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Hola :) hablas del grado de electromecanica en la introducción de tu canal , justo hoy he leído sobre las diferencias entre este FP y el de tecnico en automoción y decían que el electromecánico no estudia sobre los motores de combustion interna ... Pero ahora al leer tu intro me he quedado un poco catacrocker... Me puedes sacar de dudas porfa?
Hola. No sé de dónde eres pero aquí en España ya te digo yo que se estudia tanto motores de combustión interna como sistemas auxiliares... Son las dos materias con más peso tanto teórico como práctico
Muy parecido lo que pasa cuando se estropea una bomba de embrague hidráulica no?
Correcto, tengo un vídeo sobre el cambio del hidráulico del embrague y se ve el color negro de las juntas de la bomba en el fluido
Amigo , primero gracias por explicar. Te cuento; la he liado y he confundido las válvulas de su posición al desarmar. Cómo puedo recuperar el kgazo? Gracias máquina
Hola y gracias por el comentario. A ver, aunque hayas cambiado de posición las válvulas, si has comprobado que no hay fugas en la cámara de combustión no hay problema... Tengo un vídeo un vídeo corto al respecto donde mido la relación de comprensión con líquido de frenos y con eso puedes comprobar si hay fugas o las válvulas realizan correctamente la estanqueidad al cerrarse. Luego haces un ajuste de la holgura de válvulas con los balancines y listo
Buenas tardes!!! Quería felicitarlo y agradecerle x el trabajo que hace!! He aprendido mucho!!!! Éxitos y bendiciones!!
Es de agradecer leer comentarios como el tuyo... Gracias a ti
La forma correcta de pulgar el refrigerante nos damos cuenta de la estupidez de los coches modermos entre comillas cuando antes con poner la calefaccion era suficiente
Se sigue purgando igual que antaño pero como bien dices, se añaden procesos nuevos para poder hacer lo que antes con girar la llave para arrancarlo era suficiente...
Eso es una mierda y si es así es una mierda que mareo
86 lo pusiste
Si. Lo puedes en la descripción también el error
Joeerrrr..... vaya tela!
Venga que no es tan difícil jjjjjjjj
La estupidez de los cacharros modernos
Y lo que tiene que venir.... Jjjj
Cuando toco la guaya de mi Civic las revoluciones se bajan
Disculpa... Que es la guaya???
Eso puede afectar el releti del carro?
Totalmente, aunque está la válvula de ralentí que lo puede corregir, si está mal ajustado el cable afecta
Hay un modo más simple, cuando quieras que el motor arranque después de cambiar aceite o para que se caliente y poder purgar refrigerante es tan simple como con el coche en modo "ON" pisar freno y acelerador a la vez y arranca, y ya no para hasta que pulses power para ponerlo en modo "OFF".
Lo pruebo y te digo algo... Thanks
Pues en mi Yaris no me ha salido como dice @ALD3J He pisado freno y acelerador y arranca pero luego se para el motor térmico
Que sencillo es
Facilísimo.
Típico error se limpia el sobrante de pasta pero por dentro no no tiene por qué pasar nada como mucho un par de galerías de aceite o agua con suerte se tirará dando vueltas para el resto por el circuito
Cierto, hay que llevar cuidado porque se te puede ir al traste el circuito refrigerante si pasa por algún conducto fino de la culata
Que buen canal Joe ya era ora de algún español con cositas así
Es de agradecer leer comentarios así. Saludos
Si hubieran limpiado mal no te hubiera funcionado bien. Puede que la junta que tiene el otro es metalica
Las dos juntas eran iguales... Multilamina
Hola que tal, que producto le echas en el min 5:12 y que lijas usas para limpiar el block? Gracias
Aceite WD 40, así evitas que la lana pueda rayar algo, pero vamos, que la lana no raya
Buen video
Gracias por el comentario
El mejor video que he visto sobre el tema ! Excelente contenido de verdad me alegra mucho ver que si existen personas que les gusta la excelencia gracias por compartir tu conocimiento.
Muchas gracias por el comentario, se agradece leer lo que escribes
Gracias
Con una mano sostienes el cel!?
Este video si porque no sé si posando el teléfono en un sitio del coche se vería todas las zonas de la rampa
Tus videos me han gustado
Gracias
La pregunta del siglo: ¿ porque no sacan las pistones sin desmontar el motor?
Porque el problema de la rotura de la distribución NO afectó a los pistones, afectó a válvulas de escape y admisión.
Me dicen que limpiar los pistones , mi carro queda con problemas y queda votando humo...
Pues a mí después de limpiar la parte superior de los pistones no me ha causado ni un solo problema. Si te fijas en el vídeo yo NO limpio la parte superior de la camisa de los cilindros porque eso hace sello entre pistón y camisa.... A lo mejor es eso lo que te dicen. Pero si tienes un problema de humos es muy posible que sean los segmentos de los pistones que estén engomados.
El orden es 1,3,4y2
Así es como lo hago, ese es el orden que pongo en el vídeo
Para la próxima no pongas la pierna debajo del coche por seguridad
Totalmente cierto 😉
El mio, cuando está frio, arranca a la primera y funciona todo, cuando lo paro, si lo arranco de seguido, ya no arranca, me te go que esperar un ratillo para que arranque y ya no me funciona el 4ws, y a veces arranca y se para de seguido... pero cuando arranca bien, ya no se para.... revisaré el video paso a paso, muchas gracias
No sé si será el relé o la centralita... la bomba de gasolina es nueva
Ya me contarás cómo has seguido los pasos y a ver qué resultado te da, cualquier cosa me comentas
Si, por supuesto 👍
hola, ¿que usas de funda?
Es una funda termorretractil... Simplemente para que pase el retén si que la válvula lo pellizque
Que lija usas para darle al bloque?
Lijas al agua... Creo que en el vídeo digo el gramaje y el orden en que las utilizo, si no encuentras me lo dices y te lo escribo
Al mio le suben y le bajan las rpm en frio y en caliente, no se lo que puede ser, son geniales tus videos
Eso es la válvula electrónica de ralentí, límpiala y cambia la junta... Si no mejora debes de cambiarla por una nueva.
Muchas gracias, ya la limpié y ahora el motor va genial 😁
Me alegro!!!!!!
saludos, que buen video, felicidades. Cuando se realiza ese trabajo y se limpia tambien la camara o culata pero no se realiza cambio de anillos no hay riegos de que se rompan los anillos al ehar a andar el motor?
Te refieres a los segmentos de los pistones?
@@canijoyassi amigo, hay que reemplazarlos ? O no es necesario?
Yo no los cambié, le hice una prueba de compresión y estaban perfectos... No suelen dar muchos problemas en estos motores. Pero si te metes en desmontar pistones aprovecha y los cambias... Si no... No hace falta
Yo también tengo esa duda
estiamdo buenas se agradece por el video , pero tengo una duda si al hacer la prueba de fuga como lo hizo ud aplicando combustible por la admision o escape segun correponda pero no filtra pero si poco a poco mancha la valvula el otro lado podrisa quedar asi ? despues con la puesta en marcha ¿deberia asentar del todo, o mejor seria sacar resortes y volver a repetir el procedimiento ?
Lo mejor es repetir el proceso, ten en cuenta que al calentar dilata el material y esa pequeña fuega puede ser mayor.
Gracias por el vídeo
A ti por el comentario
Haha that music 😂❤
Thanks
Y si quisiéramos montar una batería de 142v que serian dos baterías de 72 en serie, o mas, como conseguimos un BMS que lo soporte?. Imagino no existe un BMS para tantas series. Se pueden conectar dos BMS en serie con algún controlador?. Y luego conseguir un cargador que lo soporte.
No creo que funcione así, aunque lo hagas tendría que haber una centralita que controle los dos BMS. Tengo un vídeo sobre vehículos eléctricos que su batería es de 240 voltios y es solo una centralita el que controla todas las celdas.... Pero dos BMS de 72v en serie no creo que funcione correctamente. Luego tendrías que separarlas para cargarlas con cargadores de 84 voltios??? No sé...
@@canijoyas Vale gracias.
para hallar la resistencia en paralelo , creo que le falta dividir 1 entre el resultado de todos los 1/r . ejemplo : 1/((1/r1)+(1/r2)+(1/r3))=rt
Totalmente correcto. Lo vi después y see paso corregirlo
Buen vídeo, gracias Muy bien explicado.
si el BIP se excede del parametros, es por un tema de la bobina o de que el inyector esta tapado?
Puede ser por ambas razones, la cuestión es que tiene poco arreglo cuando no réplica esa curva, pero si estuviera tapado también cambiaría la curva inical
OLÁ 12/08/24. A evolução técnica muitas vezes nos surpreende. Já a diversas décadas passadas constatou-se a recomendação de lubrificar as roscas de parafusos porém, em centenas de ocorrências em assistência técnica notou-se que parafusos lubrificados deslisam na rosca femia. O TorquÍmetro passa a mentir e indica um aperto enquanto que a realidade é bem maior. A vibração acústica e sonora, em médio prazo, aflouxa o parafuso devido ao lubrificante e ainda existe a possibilidade de o aperto inicial excessivo ponha o parafuso na "Zona Elástica" , que é por onde se inicia a "fadiga de material". A presença de cobre com lubrificante nos parafusos que conduzem eletricidade negativa frequentemente provocam falhas intermitentes . Abraços Roberto Udo Krapf
Discrepo un poco en tu planteamiento, la zona elástica es la que el tornillo de estira un poco pero que al aflojarlo recupera su longitud, es cuando entra en la zona plástica cuando es irrecuperable y peligroso.
@@canijoyas 12/08/24 A "zona de USO" é a que o parafuso resiste sem alterações moleculares. A "zona ELÁSTICA" é a que o parafuso se alonga e diminui a espessura e quando interrompido o esforço retorna à seu comprimento e diâmetro anterior (COM O EXCESSO DE USO O MATERIAL, O PARAFUSO, POR FADIGA CARACTERÍSTICA A NIVEL MOLECULAR, PASSARÁ PARA A "zona PLÁSTICA". na "zona PLÁSTICA" o parafuso não mais retorna ao seu tamanho original cedendo, (aflouxando) até provocar danos ao motor. Ao reapertar o parafuso ele passa para a "zona de RUPTURA", O acima descrito está um pouco fora do que se aprende na faculdade mas quem quiser pode comprovar a nível de laboratório. OBS.: Esta mesma "FADIGA " foi a responsável de em épocas passadas "quebrarem" a ligação de asas de aviões ao corpo. Quem souber testar, certamente irá provar e comprovar. (eu não estou no dia de amanha, a maioria está no dia de ontem ABRAÇOS...Roberto Udo Krapf
Por eso lo decía, en tu primer mensaje hablabas de la zona elástica y no de la zona plástica que es la peligrosa.
@@canijoyas OLÁ 13/08/24 Exato. Ao contrário do que ensinam, verás que o parafuso NÃO deve ser apertado para ficar na zona ELÁSTICA pois passará para a plástica. (Tem mais sobre o mesmo assunto), Abraços Roberto Udo Krapf
OLÁ 06/08/24 Parabéns pela limpeza e a perfeita forma de iniciar o esmerilhar válvula. Infelizmente faltaram diversos procedimentos importantes, entre eles a inspeção da planicidade e o impedir que as válvulas flutuem. Abraços... Roberto Udo Krapf
Hay más vídeos que voy relacionado con las válvulas... A lo mejor los encuentras ahí. Saludos
@@canijoyas OLÁ 07/08/24 Ficarei feliz se os próximos videos forem de melhor conteúdo tecnico. Roberto Udo Krapf
OLÁ 06/08/24 Mostrastes as melhores formas de QUEBRAR UM PARAFUSO. Terias um resultado bem mais seguro se tivesses utilizado uma chave de impacto MANUAL. (a combinação da onda sonora emitida pelo impacto do martelo em combinação com a torção criada pela chave facilitarão o serviço) . Em relação ao custo de retirar um parafuso quebrado no eixo pode ser muito maior que retirar todo o motor. Comandos com sextavado no corpo (como neste caso) devem possuir sistema de "afinação" de ponto podendo, com auxilio de gabarito de posicionamento, afrouxar levemente o parafuso da engrenagem e corrigir com perfeição a posição. Antes é necessário dar 4 voltas no virabrequim para alinhar a correia dentada e revisar a regulagem do esticador. Em motores com sensor de rotação no comando, quando houver falta de perfeição no posicionamento, a unidade de comando (UC) provoca falha proposital de cilindro e engasgue se houver rápida aceleração. Roberto Udo Krapf
Lo tendré en cuenta pero seguí el manual y en el siguiente video podrás ver que el acabado es tal y como dice el manual. Saludos
@@canijoyas OLÁ 06/08/24 Faça como achares melhor. O Importante é a utilização dos conhecimentos técnicos. Manuais também erram porém a mim não conseguem enganar. Faço parte dos poucos que sabem o que dizem e o que fazem na área Técnica.
Ok. Lo tendré en cuenta
Pues yo veo que después utiliza el útil correcto y lo saca como es debido.... No entiendo el comentario si lo ha sacado de forma correcta y previamente ha intentado sacarlo con pistola. Lo dicho, lo ha terminado sacando de forma correcta con el útil adecuado
OLÁ 11/08/24 Estas enganado Zack. Sugiro um curso sério referente a comportamento das 4 "zonas de aperto de parafusos" e uso do ferramental mais adequado, causas e consequências. Abraços Roberto Udo Krapf Analista de Motores a Combustão Interna e Assistente Técnico
OLÁ 06/08/24 Embora não tenha sido possível visualizar toda a "régua de precisão" me parece ser autentica. A forma que foi utilizada não é a correta. Roberto Udo Krapf
Gracias por el comentario, así ponía el manual que lo verificara
@@canijoyas OLÁ 07/08/24 Ao usar a régua inclinada, sobre a quina, um lado sombra e outro luz verás o que nem um relógio acusa. Se comparares com a utilização da quina oposta lado diatralmente oposto verás se a régua está perfeita. Experimente. Abraços... Roberto Udo Krapf
OLA´ 15/08/24 APENAS UMA DICA... (NÃO PROCURE CONFIRMAÇÃO DE CATÁLAGOS POIS NÃO ENCONTRARÁS) Seu sistema de medir ovalisação e conicidade é PERFEITO apenas em motores com cilindros sem "algemas". Nos cilindros "semi-algemados ' e "algemados" é necessário montar o cabeçote com o aperto especificado e , SEM O VIRABREQUIM, após 2 horas messa ovalisação e conicidade . Este mesmo motor aqueça em agua (+ - 100 °C) e imediatamente repita a medição) . É importante ver os catálogos mais importante é o raciocínio técnico que muitas vezes não é encontrado em catálogos. Abraços... Roberto Udo Krapf
Wow.... Nunca lo ha habido oído este proceso. Tomo nota y mil gracias
@@robertoudokrapf453Deberías hacer tu video explicando el procedimiento porque no entendí lo que dices
OLÁ 02/08/24 Aqui no Brasil a 50 anos passados este tipo de serviço era conhecido por "gambiarra". Hoje é reconhecido também por Gambiarra. Se esqueceram do progresso e da ordem também. Roberto Udo Krapf
Gracias por el comentario. Saludos
Buenas. Me pasa lo mismo con una bicicleta. Cuando exige demanda salta el bms. Lo cambié y sigue pasando lo mismo. He comprobado que algunas series están desbalanceadas de 4.12 y alguna 3.93.¿Saltaría el bms si hay mucha diferencia?¿porque podría saltar? He pensado que alguna celda este mala, pero los voltajes no parecen indicárme que estén demasiado bajos
Saca las celdas que den ese voltaje... Déjalas cargadas y verás como en pocos días (4-5 días) va a estar fritas y no tendrán nada de voltaje... Si te pasa eso, cambialas porque aunque puedan llegar a cargarse a 4.2 voltios... Se descargan y van a empezar a dañar al resto. Seguramente esas celdas tienen una capacidad de almacenaje de amperios muy bajo, y como las celdas están en paralelo... Al tener un amperaje bajo, el BMS corta porque no hay suministro. Ten en cuenta que el amperaje máximo de una batería lo marca la celda de litio más baja... Por eso es importante cambiarlas cuando detectes ese fallo
Muxas gracias maxo. Joder que pereza desmontar todo 😅. Pero abra que ir a por esas celdas, que me da más pereza dar pedales
Ya me contaras
Que motor es?
Un H23 de honda
Muy completo
Nos gustaría una explicación más completa sobre todo esto. Gracias, gracias.
Tienes la segunda parte de este tema en este enlace ua-cam.com/video/d4ArYl7DRcw/v-deo.html Aún así... Tengo que seguir subiendo información. Gracias por el interés
Sí señor realmente gracias ☺️☺️☺️☺️☺️☺️☺️☺️☺️ saludos desde Marruecos
Gracias a ti por el comentario y abrazos
@@canijoyas la mecánica automotriz es interesante muy muy interesante gracias por los vídeos