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現在E１２乗っております。 交通安全啓発系ユーチューバーが日産電動車を猛烈批判してました。 ブレーキランプが点かないと・・・・。 オーナー皆様が車の特性を理解して正しく安全に繋がる使い方をすれば いいですよね。車自体も非常に良く出来ているので大切な事だと。

法律を変えましょう。現行の法律では保安基準で規定されている減速加速度を超えない時は、ブレーキランプの点灯義務はありません。 昔主流だったマニュアル車もそうですが、エンジンブレーキはAT車の数倍ありますが、シフトダウンしながら停止するのが基本でブレーキランプの点灯はAT車より少なく完全停止はしませんが、e-powerに似ている節があります。 ところが、日本では世界より早くAT車の普及が爆発的に進み、今や大型車もAT車が主流となり、街中で見る車の殆どがAT車。つまり、エンジンブレーキが小さいゆえ、フットブレーキを踏んでいる時間はかなり多くなりました。私たちはこれに慣れただけかもしれません。特に若い世代のドライバーに多いAT限定免許の方は、尚更。 また、回生ブレーキやエンジンブレーキの強さは、メーカーや車種によりバラバラで、フットブレーキを踏むべきタイミングも異なります。e-powerのような半ワンペダル走行可能な車種は特に、アクセルを離しただけでかなりの減速Gがかかりフットブレーキを踏む隙を与えません。e-powerでブレーキランプが点灯するとなら、通常のガソリン車の想定する減速加速度ではかなり厳しいです。アクセルを緩めながら、左足でフットブレーキを踏むという両足運転なら容易ですが、現実的ではありません。 最近のe-powerは、デビュー当初のNOTE e-powerとは違い、日産の自主規制なのか、アクセルペダルを大きく戻すとちゃんとブレーキランプが点きます。フットブレーキなしで完全停止もしなくなりました。 ですが、車種によってブレーキランプが点くタイミングは、車の性能や運転者の技術、整備状態(もちろん車検は通る前提)などにより変わります。これを運転者の技術だけで改善？するのは難しいです。そもそもブレーキランプの点灯状態は運転席から分かりませんし、ブレーキランプ点灯状態に意識が集中して他の注意が散漫になると思います。 そこで、現代の技術の応用です。フットブレーキを踏むとブレーキランプが点くという概念は一旦置いてておいて、減速加速度や交通状況をセンサが検知した情報に基づきブレーキランプを点灯させることで、ペダルや車種等を意識せずとも全ての車が、同じ減速加速度で、同じ状態のタイミングでブレーキランプが点くでしょう。 そこまでしなくとも、繰り返しになりますが、運転者にリスクを追わせてまで運転方法の改善は現実的ではなく、この課題をクリアするには保安基準の改定が必要だと思います。

初代ノートe-powerに5年乗って、新型ノートe-powerに乗り換えて1年経ちました。乗ったことがない人はこの回生ブレーキがどれほど強いか想像がつかないと思います。かなり急な峠道の下り坂でもアクセルペダルから足を離すと坂の途中で車が停止してしまいます。なのでe-powerはガソリンエンジン車と違って下り坂でもアクセルをある程度踏みながら降りていかないと後続車に迷惑がかかってしまいます。このように強い回生ブレーキの為、ブレーキペダルを踏む機会がほぼありません。私は後続車の為に車が停止する直前に敢えてブレーキペダルを踏み込んでいます。日産が設定した一定の減速率を越えると車両のAIが判断して勝手にブレーキランプを点灯させますブレーキペダルを踏まなくてもブレーキランプが点灯するということです。これがランプが点灯する時としない時がある理由です。で、厄介なのは初代e-powerはこのAI判断のブレーキランプがいつ点灯してるのかが運転手に分からなかったこと。だから、例えば後続車のドライバーがイラッとして、「お前何であんな中途半端なとこでブレーキなんか踏むんだ！」って文句を言ったとしても、言われた側は「いや、ブレーキペダル一度も踏んでませんが…。」ということになる。新型はこの辺りがある程度改善されてインパネにブレーキランプが点灯してることがわかるようになった。それから回生ブレーキの強さが弱められたように思う。またブレーキランプが点灯するシキイ値が下がったのか頻繁に点灯するようになった。多分後続車は「初心者🔰か？」て思ってるかもしれません。

有り難うございます

こういう動画が1番好き

俺はプリウス派

年明けからe-POWERオーナーになりますので、この事を肝に銘じて 後続車に迷惑をかけない運転を心掛けるようにしておきます。

昔は、ＭＴ車の比率が多かった頃は、エンジンブレーキを多用する方が多かった気がする。もちろんブレーキランプ（ストップランプ）は点灯しなかったですね。今は、オートマの方ばかりかな?　それでは、気を使わねば！！！！！！！！

キックス購入したのでこの動画すごく助かります！

Can I change the speedometer language?

まだこんなにいるんだ。 革新に対して感性が及ばない、故に批判する保守的な人達😢 早くそうゆう物だと受け入れて頭をアップデートしましょう。 あとブレーキランプはすぐ止まれる低速で着かないだけで、巡航以上だとアクセルOFFでちゃんと点灯しますよ。

ブレーキランプ光らせたくない心理？代償でかいね…

やっぱ電動サイドの作動音はどのメーカーもほぼ同じやね ちなみにキックスでは基本的に電動サイド使う事ってあります？（坂道を除く） 2:45この黒い装置が電動パーキングブレーキのモーターですね これが作動する事によりパッドをローターに押してます

Nissan kicks which app download

Hello how are you o Dowland this app RD DH5 how to connect

船橋海浜公園のあたりですか？

ホテルに行く前にこのような動画を観れると安心できます。ありがとうございました。

そんなこといったらmtでニュートラルにしてサイドブレーキで止まってるのもいるよ。 トラックもブレーキホールドみたいなのあるけどランプはつかない。 停止して最後尾ならブレーキ踏んてランプ点灯させなきゃ危ないけど、前にいてランプがとか気にしたことがない。そんなことより前によく見て車間を空けることが大事。

だから日産はダメなんだよ。

ありがとー！！！

滝不動から先 マニアックすぎる

ワンペダル操作は運転する側に取っては楽で便利ですね。しかし後続車に取っては迷惑でもあるし危険ですね。車間距離を取る取らないの以前の話に為る。メーカーは改善した方が良いと思う。ワンペダルを離した時はエンブレが効いている状態であればブレーキランプが点灯する様に改良した方が安全で e POWER のオーナーに取っても追突リスクが減り安心してストレスもへると思うが。車もオートバイも節度の有る運転を心掛けて停まることが大前提で基本ですから、確実に停まることを身に付けたいですね。

この後退位置警報装置ってやっは電気音が高い日産のe-POWERにだけしかつける必要ないのかなぁ… トヨタやホンダのハイブリッドシステムではついてないんよね 聞こえるとしたら車両接近通報装置だけやもん

意外と狭いですねー SUVでもなんとか通れるくらい＋低速走行は絶対ですね…

2:42まあこのやり方は基本的にどの車とも一緒と考えれば良いだけですよねー 個人的には日産の車では最優先に新車で欲しい車なのでいつも見させてもらってます！ 参考にしますー ワンペダルの回生力と制動力は慣れるまで中々時間かかりますがそれ以外は特に不満点はないですねー

冒頭道路にたくさんゴミが落ちてて外国？かと思いました 次回は夜間の映像が見たいです

マニアックすぎる動画見つけたー

後続も見てれば判るから特に必要ない😉 先行でサイン必要なら空でも踏むし、左足でも踏む エンジンでもノーブレーキ、ノーサイン運転はよくやる エンブレだけで減速することもよくあるのだから 深視力に難あるなら十分に車間取って運転して下さい ワンペダルはレンタルで乗るけど非常に快適😄 メーカーはGセンサと速度センサでブレーキランプオートonはあっても良い、かな その場合メーター内かリヤかバックミラーに穏やかなインジケータ作ってね

止まっている車に追突。どんどん車間が詰まる過程で危なくなる前に判断出来る筈です。 自分は減速させるきっかけは車間距離のみです。ブレーキランプは視界に入ってくるので見ますが全く減速操作の判断基準にはしていません。 それは車間距離の詰まり具合は視覚判断しか無いからです。 止まっている車のブレーキって後続車に関係ありますか。急な上り坂でも無い限りバックして来る事はないからぶつけられるリスクは無いです。 人間工学で考えるとクリープ現象は前進、後進共に要らないです。特に電動車は緻密な制御が可能だから。

How you connect Android auto nissan kick

もう一つ　AT車って、ブレーキ踏んでないと、前進するよな。だから踏んでるのであって、e-powerはほとんど前進しない。時として進むこともあるの要注意。

５５年前アルバイトで自家用運転手をしたことがあり、ブレーキを踏まずに減速していました。高級車では当たり前でした。皇族の車はコップに水を入れてこぼれないように運転するように練習したそうです。おのずとブレーキで速度調整するとこぼれます。ブレーキランプがつかない運転です。マニュアルのエンジンブレーキはよく効くしね。 　今、e-powerに乗っています。計器近くにブレーキインジケーターを取り付けて運転していますが、自家用運転手のような運転をすると、ブレーキランプはほとんどつきません。 ただし、この運転方法だと回生ブレーキがないので、かえって燃費が悪いことを発見。どちらかといえばドイツ式エコ運転がよさそうです。 つまり加速、減速を頻繁に使うことです。これなら大体ブレーキランプが点灯します。（ブレーキを踏まなくても自動的に） で結論。運転方法変えます。 　これでも停車中はサイドブレーキを引きますので、ランプはつきません。 マニュアル時代は、ニュートラル、サイドブレーキだったのでね。もしくはクラッチ、ブレーキ両踏み） ノートでは後ろの人が困るだろうと思って、ブレーキを踏んでていて、ふと足の力が抜けたとき前進したりすることが、あるので、要注意。 長々と自分でも何が言いたいのだろうと思うが 　減速の時は、ランプがつくような運転をする。 　停車中は　まだ思案中。本当は、ニュートラル、ブレーキペダルがベター。ないしはブレーキペダルに足添え（ブレーキランプがつく程度に踏む）サイドブレーキ

素晴らしい啓発動画をありがとうございます。メーカーは購入時には是非見せるようにしていただきたいです。本当はこのような事はメーカーが率先してやるべき事だと思いますがね。

めちゃくちゃ分かりやすいです‼️ 実家がキックスに乗り換えたので親父が何か言っていたんですが、動画見て意味がわかりました‼︎E12型ノートの時は停車時にはブレーキ踏まなくてもブレーキランプはついていたんですかね？(無知ですいません💦)

道路交通法にも明記されているようですね 第十節　灯火及び合図 （車両等の灯火） 第五十二条　車両等は、夜間（日没時から日出時までの時間をいう。以下この条及び第六十三条の九第二項において同じ。）、道路にあるときは、政令で定めるところにより、前照灯、車幅灯、尾灯その他の灯火をつけなければならない。政令で定める場合においては、夜間以外の時間にあつても、同様とする。 （合図） 第五十三条　車両（自転車以外の軽車両を除く。次項及び第四項において同じ。）の運転者は、左折し、右折し、転回し、徐行し、停止し、後退し、又は同一方向に進行しながら進路を変えるときは、手、方向指示器又は灯火により合図をし、かつ、これらの行為が終わるまで当該合図を継続しなければならない。　　道路交通法より みなさまと共有できればと思い抜粋して貼らせていただきました。 自分はe-POWERのワンタッチペダルの車を運転したことはありませんが、ブレーキランプが何のためにあるのか、それを理解してくれる方が増えればおのずとブレーキ踏んでくれるようになるんですかね 事故を起こさないためにもブレーキ踏んでくれる方が増えてくれるといいですね。これブレーキランプついてない状態で警察が見たら不灯火とか疑われてしまうんですかね？？

とてもわかりやすい動画でした！ 後続車に配慮しながら運転するようになりました。 質問なんですが、高速道路ではない道でオートクルーズコントロール中に前の車に追従して停車した時はブレーキランプは点灯するのでしょうか？ 止まるたびにブレーキペダルを踏んだ方がいいのか迷いながら運転していました。 ブレーキペダルを踏むとオートクルーズが解除されてしまうので高速道路での使用を想定されているとは思うのですが、渋滞時などとても便利なので、、 もしお分かりでしたら教えていただけると助かります^_^

暖気運転中も回転数は変わらないんですね

2:28何で一瞬エンジン回ったんかな？EVモードなのに

ちなみにミュートON/OFF判定速度はどちらも25km/hだそうです

2:09では分からなかったですが、3:10～のは分かりました！ これ、下り坂で電動パーキングON状態で停まってて、アクセルONで自動解除した時、 一瞬『ギッ』と音がしませんか？ ま、負荷が掛かった状態での解除のため、異常ではなく作動音だと思いますが。 (2022.02.19 23:34 JST)

ワンペダルはあれ人によって不慣れだったりしますけど、ブレーキ踏む手間が省ける面ではいいですが、あれ制動力って普通にブレーキ踏んだ時と同じなのかなって疑問だったんですよね しかも電力回生は弱いと全然充電されませんからね

ちなみにエネルギーモニターでは充電走行の時エンジン→バッテリー→モーター駆動って感じで表示されてますけど あれ実はバッテリーチャージしながらバッテリーの電気使ってるわけではないんですよね。一部知ってる人が「バッテリーに充電しながらそのバッテリーから電気掛け流ししてるの？」って言ってたので（そんな事したらバッテリーすぐダメになる） 実はe-POWERは、エンジンの動力をジェネレーターという発電用モーターに伝えて発電してます。この発電用モーターはバッテリーにチャージしながら、そのモーターで発電した電力をそのまま駆動モーターに伝えてます まあエネルギーモニターはそこまで細かく表示されてませんから勘違いしてしまう方もいるそうです ちなみにフル加速や一定以上のパワーで加速する場合はバッテリーの電力＋エンジンのジェネレーターの電力をモーターに伝えるのを同時に行います まあトヨタやホンダと同じバッテリー駆動＋エンジン駆動をタイヤに同時に伝えるやり方ですね

運転下手くそだな

運転席では認識出来ない音ですね！ 減速した時や発進時のエコーの掛かった音は 耳に入ってきますが、実際のモーター音は 初めて聞きました。貴重な動画、有難うございました！ それにしてもキックスは本当にいい車ですね！！ 今まで購入した車の中で一番気に入ってます。

なるほど、わからん

最近中古で完全停止するやつ買ったけど、これ見て踏むようにしますわ

お久しぶりです こうやって聞くと、室内はけっこう遮音されているのが分かりますね

お久しぶりです！やっぱりe-Powerのモーター音は良いですね

他メーカー乗りですが、e-powerの後ろに付くとブレーキランプが点灯せず停止することが多いので、非常にストレスがたまっていました。 この問題をオーナーさん自ら注意喚起していただいたことは、周囲のドライバーのことをしっかり考えてくれた行動であり、大変すばらしいことだと思います。 また、日頃から交通安全への意識が非常に高い方かと思います。

貴重な動画ありがとうございます。ちなみに、高速道路の渋滞でプロパイロットでのろのろ運転しているときはブレーキランプはついてないような気がしていますが、のろのろ運転だと回生が弱くてブレーキはつかないのでしょうかね。プロパイロットだと自動で停止までしてくれるので自動でブレーキランプつけば渋滞時は便利と思っています。