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こんにちは。 バイク乗りとしては復活をお待ちしてます。 ただ二輪は車よりも安いので幾つになっても乗れます。 また、乗るタイミングになって復活したら声をかけてくださいね!

あー💧この配信を覗いちゃいました。ゴメンなさい。そのシフト… そんなに良くないんですよ。。その入り具合、ノーマルですよね。１と３の間が不自然に広いんです。走行中の方が引っかかったりして　よく分かりますが、無限なんかのクイックシフターなんかを入れると、「これが普通だよなぁ💧」って感じになります。　あと、バケツぶるー❗ではなく　ドラえもんカラー🎨です。そんな綺麗な色のバケツ、見たことありませんってば😂

懐かしいなー(^^)自分も2014年式の全く同じカラーに乗ってましたよwたまたま知り合ったのオッさんが売ってくれと言うので売りましたがw確かに優秀なバイクでした(^^)自分はイジるのが好きなので、ボルドールもカスタムして乗ってましたw大事に乗って下さい(^^)今はcbr650rに乗ってバイクライフ楽しんでます(^^)

一旦精算された様で…。 親子関係も含め総合的に考えると、正解だと思います。😊

俺個人の、バイク乗りとしての立場では乗り続けてくれると嬉しい。 が、親御さんの立場からするとバイクローンや他に借りているものを1回整理してそこから再出発して欲しいのも分かる。 バイク含め、毎月の費用を1回整理してみるのはどうだい。

吸排気やってDスポかハーフウエイのスポーツECUに交換すると軽らしからぬ走りをしますよ。長い坂道をサードからトップで、ぐんぐん伸びて気持ちいい走りしますぜ。

私もKSR2を所有しています!　手の痺れとお尻が痛くて２時間以上乗るのは大変ですね! なので今は廃車にして同じ排気量のTDR80に乗っています。　こちらだと手の痺れとお尻が痛くなるのが内場で往復380km程度のツーリングをしました。ただ36年前のバイクなので部品が無いので維持が大変ですね。

NAロードスターに積んでもスカスカでロータリーの小ささがよく分かりますね笑

イメージ的には SA22Cの13Bサイドポート、インジェクション仕様+軽量フライホイール みたいな感じですね(笑)

ホンダのシフトレバーの操作感は抜群です。 ビート、NSXはワイヤー式だと思いますが、操作感が素晴らしかったのを覚えています。 S660はそれ以上かも知れませんね。

MTの軽自動車でGRCOPENにしました。セカンドカーとして通勤に使用してます。 結局本人が欲しいか？ですね。

コメント失礼します。 リヤサスの所に付いてる、ガードパイプは 何処の製品でしょうか？

自分のはサイドシル両方錆びてしまって左は頭抱えさせてしまいましたが2ヶ月入院してちょっと前に帰ってきました やはりプロの方は凄いですね そこにあった傷んだところが何事も無かったかのように直ってしまうので☺️

7乗られてたんですね、ご無事で何よりです…！かっこいい車両のデザインやスペックの魅力に抗うのは無理ですから、今後の人生、安全に楽しめればそれで良いのでは。 主さんの動画のお陰様で、ヨンダボを購入できて感謝してます！ 動画これからも頑張ってください✨️

エンジン載せ替えして、ホロも変えたのに事故って廃車です。 いい車でした！楽しんでください！

トヨタレンタカー。高速も走ってみないとね

｢迷いも躊躇も無いなら即行動 迷うならやらない｣コレじゃない。 僕は思い立って1週間後には全額支払ったよ。 買うか迷っててちょっと興味あるくらいの車やバイクは1ヶ月くらいレンタルでするかな。 買うより絶対安いもんな。

色々考えて1年前にＧＲ買いました。 強い思いで。 270でしたね。 車高調やら、色々パーツで30超えは追加していますね。 ですが、もう買えなくなる軽の5MT。 てもねー。 毎月２万円、期末で５万。 コレを嗜好品として酒タバコ女みたいな感覚で、買いました。 セカンドカーとしては高いてすが、その分刺激があります。 マジ楽しい。 使える。 こんな楽しいのは駆動方式関係ないですね。 ロードスターは1500の現行型、ロアグレードこそ最高だと思っています。

コペンに300万も支払いたくないまだロードスター1500がましだな👍️

丸目はローブでなくセロですね。 GRコペンの中古は年式、走行距離考えたら価格高すぎです。　 事故しない自信あるなら、残クレで新車買って　３年か５年後に買い取って売るのが一番良いかと・・・ うちの近所のダイハツで、2014年式　10年落ち　走行距離5万キロのローブが140万円くらいで売ってます。 コペンは値落ちが少ないので、高い中古はお勧めできませんね。 僕はGRコペンが欲しかったのですが、家庭の事情でタントカスタムタ－ボとタフト4WDタ－ボを買い、奥さんに　こずかいで買って維持するならいいよと許可をもらい、880の20年落ちのコペンを２年車検付きコミコミ４５万円で買ってコペンライフを楽しんでます。 傷あり、ギシギシ音あり　燃費は１１km/Lですが　オープンにすると仕事の疲れも吹っ飛びますよ😀

リバティーウォークでGRのGT-Kに改造し、納車されたものです。 唯一無二ではあるので、じっくり考えて買ってください。 私は、これからもリバティーにお願いして、改造を続けます。 現在、本体を含めて400万を超えました。

最近のコペンのリセールみてみましたが、これは新車では買えないですね。 リセールも重要視してる自分からしたら買うなら中古一択です。

コペンGRのオーナーです。 FFなので北海道でもオールシーズン乗れるので気に入ってます。 綺麗なNBですね

発売された当時、借りて乗ったNBの楽しさに感動しました。 ン十年後にGRコペンを試乗し、その記憶が蘇ってオーナーになりました。 日本独自の軽スポーツカーを存続させたいという動機がなければ、 中古のNDを選んでたかもしれません。どちらも日本の宝だと思います。

軽のコペンは来年で生産終了して普通車になると思いますよ 2025の１２月から自動ブレーキ搭載してないと販売できないので コペンGRは１２月の受注開始される際にバックカメラとコーナーセンサー追加されますが コーナーセンサーはリアだけとの噂もありますが普通のコペンはコーナーセンサーもオプションであるので １３万の値上げですんでますが オートのGrコペンはおそらく何もつけないで２５０万くらいかな？ 生産終了が決定したらもう買えないかもしれないですね ９月の終わりには受注できなかったので 欲しいならゴールデンウィークまでに受注しないときずいたら買えないと言うことに

nb買おうとしているんですが、大学生でも維持できそうですか？

単コロのバイクならCBX125を想いだすな

シフトダウンして引っ張れば250でも結構速く走れますし高速でも十分でした。音も素晴らしく大柄な車格で立派です。デメリットは横風や轍で不安定、エンブレが強くて責めにくい、くらいかな。

古い車は維持費が確かに掛かります。でも、維持するための部品さえ出ないメーカーが多い中、マツダは今も部品を供給してくれています。乗れなくなる車ではありませんね。実際整備費が高くても乗って楽しいでしょ😊 ちなみに、部品は高くなる一方ですが、逆に言えば「今が一番安い」とも言えます。もし本気でこの車と添い遂げるのならば、今からコツコツと壊れやすい部品を入手するのが長くのる秘訣です。 ロードスターは本当に面白い車です。末永く楽しみましょう😊

200万...。多分自分の10年分のNBのメンテ費用をはるかに超えている...。 NAは22年でメンテ費用は400万ぐらいかなぁ。(最近のサビ修理が大きい) ほどほどで進めた方が良いですよ。 突っ走って完成したら満足してロードスター手放した方を何人も見ていますので。 80〜90%の完成度でとどめるのが長く乗り続けるコツです。

NBとND両方所持していますが、正直乗る目的も含めて「別の車」であって、比較できるものではないと思っています。 より快適に移動する手段としてはNDですが、おもちゃとして走る楽しみとか無骨さとか、どんどん自分で手をいれる楽しみという意味では断トツNBです。NDに純正以外の手をいれるつもりもなく、なにかあったらディーラー任せですし、NBは真逆です。 既に2世代のギャップ、20年のギャップがあるものを同列に語るほうが無理があるし全く別のもの、として扱ったほうがいいと思いますよ。

ちょっとずつ良くなって行ってますね！ 自分で整備出来る所は挑戦してみては？工賃分、他に使えます😂 頑張って下さい！！😆👌🎉

NB前期乗りです。2年前に90万で買って修理代80万くらい。来年は車検もあります。でもそれはいいんです。そういう世話のかかるクルマでも好きなので。 NDは乗ったことないので乗ってみたいです…が、僕はNBの簡素な内装(特にステアリング)や味のあるテールランプ、フロントの顔つきが大好きなので、乗り換えたくないです()

素人DIYですかね。 凹んだのをパテで誤魔化していただけで、腐っていないだけマシと思います。 ここは正直前側の大きい場所はパネルが重なっているだけに難しい。 下手にパネルを引っ張り出すと中が腐る原因になるし...。 板金屋でパテで整形するのが妥当かも。全塗装の時にセットでした方が良いです。 それまでは表面サビを落としてカーペイントスプレーの同色で暫定で塗っておくのが良いかも。

ついでにライトも磨いてコーティングしてもらったら

安いオールペンは塗装がすぐダメになるよ。2年でクリアがまた同じようになるので高い方が良い。

NbとNAはシャーシが一緒だから全ての部品で多少の加工が必要なとこもあるけど共通で使えるのでNAのが良いな。自分はNAに全部NBの機関部とエンジンを載せ替えて運転してたし。ガゼット補強もしてたよ。

同じ10周年記念車に、新車から乗っていますが幌はまだきれいで交換していません。今まで、交換したのはラジエーターとタイミングベルト関係とプロペラシャフト、イグニッションコイルくらいです。10万キロ位走行しています。ガレージ保管です。

三角窓の雨漏りはティッシュ詰めとくと雨吸って流れていくからお勧めだよ

NDはレンタカーで借りたことありますし、試乗も毎年しています。(年次改良されたら試乗している) 自分は、NDのNR-Aモデルが好きですね。他のグレードは軽快感重視ですが、NR-Aのみ安定感重視です。 ただ2024年モデルから全グレード結構安定感重視に変わっています。自分好みでした。 自分のNBは後期1600NR-Aなのでボディ剛性はNB前期とは別物ですね。 NB新車の時代に後期1800RS-IIを試乗してボディ剛性のすごさの衝撃に比べると緩んでいるなぁと思いますが。 NAは初期型な上に62万kmなので超ゆるゆるですw ただ過去にNC乗っていた時の経験から、NC以降はDIYで楽しめる要素が少ないのですよね。 メンテなども複雑になって結構面倒になってきていますし。 NA、NBは大半は自分で整備、重整備も知り合いの整備工場で自分も参加して整備していたのですが、 NCは面倒でディーラー任せが多かったです。 ちなみにNDはトラブルあるとすごく高いです。(NBの比ではない) 電装系パーツを考慮すると25年経過した時はNBの様には維持できない可能性があります。

NA乗りですが、確かにNDに一度乗ってみたい気持ちはありますね。欲しくなりそうでコワい😅

お疲れ様です。 この辺りは個人で意見が分かれるかなぁと思います。 自分の場合は、塗装ブースの話よりも板金と錆対策の質ですね。 走る距離、環境的に半年経てば塗装は細かな傷だらけの想定なので塗料に耐久性あれば細かなことは気にしない。(汗 ちなみにロールバー入れる場合はリア周りのシーリングを徹底的にしましょう。 ロールバー入れることによってボディの逃げがなくなってリアフェンダーに逃げが集中してパネルが開いて錆が悪化するケースがあります。 (実際に4点ロールバーを入れた知人のロードスターでリアフェンダー内がひどい錆で腐っていました) シーリングも20年以上経過しているので硬化して防水能力が低下しているので全塗装時にシーリングは全部直した方が良いです。

楽しみですね😊

いやいや分かります、分かります。私もnaを80で買い100くらいは使ってます‥引くに引けない勝負が続いてます😂rsアイザワでお世話してもらってます‥

こんばんは私も同車に乗ってます・・・１か月の初心者ですが。 まー私は大型が中心でしたので、お尻が痛いってことはありませんでした、が確かにジスペケSは痛くなりますねー、シートが小さいのと細いまた薄いからだと感じてます。 最近はお尻を後ろギリギリまで下げてみたり、立ち乗りしたり、足伸ばしたりまた信号では立ってたりって感じで分散軽減をしてますが、そうすると痛くはなりにくいと感じてます。 まー車重も軽く取り回しがものすごく楽なのが一番だと思うのでいいバイクです。

まあ割とアルアルだな 購入時にタイベル、冷却周りなんかは整備録ないなら確実にやってもらうとこだな。モール関係は全とっかえの気持ちで。

NB6に10年乗ってます、整備修理等で約5～60万くらいです オイル滲みもあるし、ブッシュやダンパーは当時物です、青空駐車なんでたまに雨漏りします NCも20年目が近いので完璧を求めるならNDが良いかと、NBがいいならお金かけるか妥協するしかないと思います

バイク乗りでNBロードスターに乗ってらっしゃるのですね。 ボクもバイク乗りでNB2ロードスターに乗ってます。 雨漏り、ベルト切れ、窓の開け閉めのモーター異常はボクも経験しました。 ゴムを交換しても少し雨漏りしますのでオープンカーの宿命と考えています。 キーシリンダー異常ととブレーキフルード漏れは未経験です。 フルード漏れの原因を見つけるのに1~2ヶ月？ソレって・・・（腕が・・・ 「ロードスターの維持費高すぎじゃね？？」も見ましたが、130万円は、ハズレ車両か？こうち・・・ バイクは二十年前、三十年前の物でも過走行車でなければ、故障は少ないですが、それはエンジンとフレームだけの物だからです。 バイクは趣味の乗り物なので、一度エンジンを掛けたら結構長距離を乗る物なのでセルモーターの使用頻度は違う者だし 同じ水冷エンジンでも温度が上がったら上がりっぱなしなのでサーモスタットの負担も違います。 バイクや他の車で雨漏りはしませんし、バイクにはパワーウィンドウ、ベルトは付いていません。 （べルト類はエンジンルームの中で高温で過酷な環境に置かれています） バイクで10万キロと言えば過走行車で寿命ですが車はまだまだ走ります、乗ってるロードスターはNB1なので24年以上前の車です、それは故障ではなく各部の寿命です。 バイクで言えばチェーンが伸びたようなものでソレを故障とは呼ばないでしょう？ 今後、乗り続ける予定で、路上停止が嫌なら、ベルト類全部とセルモーター、オルタネーターをリビルド品に（燃料ポンプとフィルターは交換済みのようですね） クーリングファン、エアコンファンのモーターを中古品で良いので（長く乗るなら新品で）持っているか交換した方が良いです。 最後にグーグルで「自動車 サーモスタット 寿命」で検索したUrlを貼っておきます。（「自動車　オルタネーター　寿命」「自動車　セルモーター　寿命」で検索する事をお勧めします。） WRveOAgCoCCAcyBRAAGIAEMgQQABgeMgQQABgeMgYQABgFGB4yBhAAGAUYHjIGEAAYBRgeMgYQABgFGB4yBhAAGAUYHjIGEAAYBRgeMgYQABgFGB5It5cBULosWKhzcAF4AZABAJgBaaAB3gOqAQM0LjG4AQHIAQD4AQH4AQKYAgagAuoDwgIKEAAYsAMY1gQYR8ICChAAGIAEGEMYigXCAggQABiABBixA5gDAIgGAZAGCpIHAzQuMqAHyxU

自分はNAの左右サイドシル、リアフェンダー交換、全塗装してその後も青空駐車、走り回っています。(既に修理後3万km) 乗らなくても湿気でサビは進行するので湿気対策もされた屋内駐車でない限り劣化します。 (自分のNAも倉庫に2年保管したら結構痛みや錆が発生しました) 延命するのに乗らないのは逆に寿命縮めるので適度に乗ってあげる方が良いです。 もし板金屋さんを探しているのであれば自分のお世話になっているところを紹介しますよ。(神奈川県)

免許取ったんですけど、親は買ってくれなくて、兄がこれ乗っててこれを売ると言ってるんですか毎月4万でそこまではいいのですが、壊れやすくてそれで維持できなそうなんですけどバイク乗るのは諦めた方がいいですかね？