Відео

@@davidaviles7675 esa Picasso la dirección es puramente hidráulica no lleva grupo eléctrico

@@davidaviles7675 los que llevan grupo electro hidráulico llevan dos cables gordos con corriente y otro conector con varios cables entre ellos la linea can, se suelen quemar los cables gordos, desconecta ese conector y revisa que los conectores de la bomba o de los cables no estén quemados o fogueados, se me dio un caso así en un 407, se sanea los cables gordos un conector nuevo y listo

no me refiero a ese coche exactamente...en mi caso es un Peugeot 206 con bomba de dirección electro hidráulica...después de hacer varias comprobaciones como maxifusibles y cableado con el multímetro no tengo señal de los cables del sensor de giro y mi pregunta es si esa señal viene directamente de ese sensor?... gracias por contestar

@@davidaviles7675 a ciencia cierta no te lo puedo confirmar, pero este sensor son de 3 hilos por lo que es una resistencia variable, la uce sabe hacia donde quieres girar y la velocidad a la que giras, más que voltaje le mandará una señal de donde mandar el aceite hidráulico, metele diagnosis a ver si el sensor lee el giro porque no tiene que funcionar la dirección para que este sensor mande un valor a la uce,

Ya he comprobado los los 2 cables gordos positivo y negativo y todo está bien...y el otro conector donde están los demás cables todo está bien menos los 2 cables que no varía el voltaje del sensor de giro...pero los cable está bien ... Y la pregunta es si el voltaje lo proporciona ese sensor? O es al contrario la bomba...yo pienso que será el sensor que estará estropeado por eso tengo la dirección dura..solo me gustaría si tu me lo podrias confirmar... gracias

Pulmón válvula egr

En cuanto tenga un in ratito intento pasar referencias

Hid4668 y se le cambia la base del filtro va mejor

@@albertonocete4528 muchas gracias por contestar

@@albertonocete4528 pero creo q este es blindado y la mía lo lleva de papel como la del video

@@Carlosgomez-vn3yk si, pero mira un video que acabo de subir, como sois varios quienes preguntáis por ello os he hecho un video explicando como lo hice para dar más seguridad y sobre todo para que la diálisis se haga de la mejor manera posible

Las cajas mecánicas tienen tapon de vaciado y tapon de llenado o nivel, su procedimiento es como cambiar el aceite de un motor por el carter

Las cajas de cambios cvt no son propiamente automáticas, su funcionamiento es como un scooter, su aceite se "suele" drenar como un cambio manual normal, siempre hay excepciones pero por ejemplo Honda suenen ser con tapón de vaciado y otro de nivel

Mil gracias!!!

Es la polea gripada ya que al desmontar se comprobaron poleas libres rodillos ..... y la que estaba gripada era la polea del alternador, pero gracias!

Bomba de 12 v de trasvase, de las que venden para rellenar aceite y cosas así, no necesitas presión apenas, el manual es de risa, genérico, por eso explico más o menos como va en el video porque si llega a ser por el manual...

@@albertonocete4528 muchas gracias por tu tiempo, yo tengo una caja ZF 5hp18 de las antiguas, lo cual no tiene varilla. No se donde conectar? Podrías hacer un video donde haces el mantenimiento completo con esta máquina?

@@evenezeres se intercala en los racores que salen del cambio o en el radiador de aceite, si no me equivoco será BMW, hay que cambiar los "retenes" que van dentro del cárter encima de la caja de valvulas

@@albertonocete4528 si efectivamente es bmw, a qué retenes te refieres? A la salida de la caja que va al radiador? Primero cambio filtro y limpio el cárter verdad?

@@evenezeres lo primero que se debería hacer es echar el limpiador para que disuelva grasas suciedades y materiales desgastados, en mi video aparece el bote, dejar actuar como digo para que se quede internamente lo más limpia que se pueda,haciendo la diálisis por la maquina, a continuación vaciar el cárter, desmontas el cárter y el filtro sacas la caja de válvulas y ahí van unos cilindros de goma que se recomienda cambiar, una vez todo limpio y eso cambiado faltaría sacar el aceite que hay en los racores convertidor y radiador, por lo que se debe dar a circular el aceite nuevo mientras el coche te saca el viejo así nunca se mezclan y cambias casi el 100% luego dejas a nivel y listo

Creo recordar que transmision cvt es la de Toyota, y es Tipo variador de moto scooter por así decir, el aceite se saca como una transmisión manual por su tapón de registro inferior

Con bombas manuales no puedes hacer la diálisis con el filtro de la maqjina para retener impurezas,aparte esta máquina lo que hace es sacarte casi el 100%de aceite y desengrasante previo al empujar con aceite nuevo, si no lo haces así siempre te dejaras unos 4 litros de aceite sucio o con el desengrasante, además de que te tienes que sincronizar para que metas el mismo aceite tu que lo que saca la bomba de la caja, no se si me explico bien

Actualmente no puedo hacer un video de como conectarla, pero es súper sencillo , el latiguillo rojo que es entrada a la maquina va a la salida de la bomba de la caja de cambios y el negro al orificio donde iría el tubo que has conectado al rojo es decir, se tiene que intercalar como si de un amperimetro se tratase, no se tiene que poner en ambos lados de la caja, el orden seria: salida de la caja de cambios conectar tubería roja----el aceite pasa por la maquina----- aceite sale por la manguera negra filtrado----- manguera negra conectada a la tubería que quitaste al cambio para poner la manguera roja, espero haberme explicado bien

@@albertonocete4528buenas compi. Gracias por la respuesta. Si me refería a hacerlo poco a poco. Es decir, soltar el retorno de la caja a un recipiente y si en el cárter tenemos 3 litros, arrancar y sacar 2 por el retorno y volver a meter 2. Así la caja no se secaría. Se que es un coñazo y para un taller inviable y por eso o hacen diálisis o tiran de enjuague, pero un particular con tiempo… lo único que no cumpliría es lo del filtro que no se si ese filtro filtra el aceite limpio o solo actúa para el limpiado de la caja cuando se pone aditivo porque si el aceite sucio va a un recipiente no creo que lo vayas a filtrar no?

@@patata2002 la cuestión es que si paras y arrancas lo que haces es batir el sucio con el limpio, con el plano que hay en la pizarra la maquina te puede salir por unos 100€ tirando muy a lo alto, y se queda bien hecho, date cuenta que solo es una bomba de 12v dos garrafas 2 llaves de paso , manguera de transparente y dos relojes de 8bars

@@albertonocete4528 en esa parte me pierdo. Si paro el sucio sería solo el que queda en el convertidor no? El sistema de la pizarra sería como lo ha hecho este youtuber no? m.ua-cam.com/video/RPCIOaB_Yzc/v-deo.html

No dispongo ahora mismo de la maquina pero en la pizarra pongo como se conectan las mangueras, lo que si te puedo decir es que las llaves una de ella es de 3 pasos y la otra de dos, puede ser también que una de las capas de las mangueras se haya roto y te tape el flujo y no vaya por eso. Perdón por la tardanza

Es posible que se reventaron porque las conectaste al revés, en contra de la bomba, si ves que los relojes se suben de presión inviertelas, tiene que trabajar sin presión

Cambiar el 96%del atf, sin mezclarlo, en definitiva un buen mantenimiento de la caja de cambios automática, en otros sitios simplemente se cambia lo que contenga el cárter pero es tan solo el 30% de total... Asique no vale para nada

Debes tener alguna llave sin abrir, la lateral, date cuenta que es la bomba del coche la que llena el circuito, la maquina no aspira, también pueda ser que tengas las mangueras puestas al revés. Si no das con ello escríbeme y vemos a ver quebpuede pasar

Normalmente la bomba de las máquinas son más lentas por lo que vaciaras antes de que metas todo el atf nuevo y luego te tocará dejar a nivel. Creo que es eso lo que preguntas. Aún así... las bombas de las cajas son mecánicas por lo que si estrangulas subirá la presión bastante... y la manguera va a sufrir.. Espero resolver la duda, si no es así, me dices y a ver que podemos resolver

@@albertonocete4528 muchísimas gracias!! Si, era eso lo que se me escapaba. Otra duda que tengo es lo que comentas de la espuma en la varilla y el nivel bajo de atf. Salvo Mercedes y algún que otro modelo, no suelen llevar varilla de nivel, así que quería preguntarte si hay alguna forma fiable de quedar el nivel correcto a la primera para no fastidiar nada. Un saludo

@@Tonytower1978 en las cajas de cambios de bmw decían que cuando retornase el atf por el racord inferior del carter, vamos llenar hasta que por el orificio de la caja de cambios donde va alojado el racor saliese, ese era el nivel, pero no estoy seguro, al igual que las 7gtronic de mercedes. No obstante saca la info de cuantos litros lleva la caja que monta en motul.es asesor de lubricantes, calcula lo que metes hasta llegar a lo sacado y le metes 1,5L más ( es lo que se queda en el filtro y tuberias) se que las cajas DSG tenían algo en particular pero no las he tenido en mis manos y no puedo corroborar que era.

Además te recomiendo que compres el portafiltro hidraulico de step filter ( aparece en Google como que es de kubota) y utilices filtros monoblock ya que te filtraran mejor que la guarreria que trae de serie y siempre tendrás recambio

alternativaagricola.es/accesorios-de-trasvase/1443-cabezal-soporte-aluminio-hembra-1-rosca-filtro-macho-34-para-filtro-de-combustible.html?gclid=EAIaIQobChMI4d71hafU8gIVBsPVCh1Nhw_pEAQYASABEgIXG_D_BwE TIPO ESO MAS EL FILTRO METALICO QUE LE CORRESPONDA

Es relativo, si estás solo y te dejas la maquina donde puedas pararla de emergencia por si pasara algo... con que pises el freno y vayas cambiando de posiciones valdría, ahora bien, si es un mercedes y tienes que cambiar el filtro de aceite de la caja de cambios automatica si deberías levantarlo porque tienes que aflojar la estabilizadora, yo por seguridad levantaría las ruedas motrices por si fallara y el coche se moviera, no se si me explico bien. Las posiciones de la caja de cambios puedes meterlas y pasar porbcada una de ellas porque el vehículo está encendido y a parte podrías pisar el freno en caso de que la leva de bloqueo de la palanca se echara, pero no pasará porque lo estarías haciendo como si el coche estuviera en conducción. Perdón si no me explico bien. Si no queda resuelta tu duda dímelo y lo intento resolver bien Un saludo

Amazon, vendedor jomafa, está retira e inyecta el atf pero todo de forma manual, no tiene báscula ni base de datos. Hace su apaño. Yo uso esta y la verdad que hago el trabajo perfectamente.

De nada!

Sauriez vous me dire quel était ce problème ?

Aun así revisa la egr que va alojada detrás del respiradero de aceite con 4 tornillos de torx, suele romperse el pulmón de accionamiento y no abre la válvula, dando valor erróneo a la uce! Suerte!

Hola buenas me pasa lo mismo en mi seat ibiza motor 2.0 tdi 143cv pero a partir de 80 grados luego enciendo el clima y para de cabecear el motor y cuando se enfría el coche también para eh cambiado la válvula drv de la rampa también la válvula scv de la bomba el sensor de presión de la rampa y sigue igual la egr es nueva que pueden ser? Gracias

@@fransportlimited haz la prueba de cambiar el pulmón de la egr que se suele perforar la membrana y dar error a la uce, leíste fallos por obd?

Si pase el vagcom y no marca ningún fallo la egr es nueva y va detrás del motor es refrigerada

@@fransportlimited yo puse una nueva y al mes fallaba por el pulmón de la egr, no te fies