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Bin ebenfalls mit dem Canyon on7 unterwegs und habe die MegNeg eingebaut bisher ohne Bändchen

Ich habs nach den ersten Metern kommen sehen. Verblüffend aber wie er bei relativ niedriger Geschwindigkeit über die Sprünge drüber geht. Diesen großen Gap springe ich gar nicht. Und dieser Gap wo der Sturz passiert ist, ist gleichzeitig ein step up und die Landung ist tiefer, jenachdem wie weit man springt. Das ist Technisch nicht ohne. Sprungweite und Richtung muss passen. Weil danach kommt der Anlieger, man ist recht schnell und muss ihn gut treffen. Zu weit links ist nix, dann bekommt man die Kurve nicht und bei zu weit rechts peilt man die Botanik an.

@@mtbpartysan3753 Ja, auch seine Sprungform sah eher unkontrolliert und nach dead sailor aus.

Tatsächlich sind wir von der La Flow rüber auf die La Fat. Er mag oder fährt nur Jumplines und das ist der Knackpunkt denke ich. Finde auf Strecken wie La Cool lernt man eine gute Kurventechnik und auf La Flow oder La Roots lernt man richtig Fahrrad fahren. Da zeigt sich ob man locker, flexibel, flink , eine gute Technik, Balance und Reflexe hat. Wenn das passt, kann man auch springen und verpatzte Landungen oder Lines retten. Hoffe dass ihm seine Eltern mal einen Fahrtechnikkurs spendieren. Dann macht er einen richtigen Schub nach vorne.

Santa cruz nomad v4

Da kommt es auf die hinterbaukinematik an, das kann man pauschal nicht sagen. Bei einem degressiven hinterbau eher weniger bändchen in der negativkammer. Ist der hinterbau von haus aus eher progressiv ausgelegt, ist es fraglich ob die meg neg überhaupt taugt. Mein nomad ist tendenziell progressiv ausgelegt, desshalb so viele bändchen. tatsächlich bin ich im moment bei dreieinhalb bändchen. Hab eines der länge nach durchgeschnitten. Die Dinger sind nicht teuer , man kann sie kaufen.

Die wirklich guten fahrer ziehen in der ersten kurve schon weg. Beim springen bin ich vorsichtig und dann kann ich es eh vergessen nur annähernd dran zu bleiben. Ist mir schleierhaft wie manche so schnell sein können.

Man hängt tiefer im sag und kommt kaum auf weniger als 30% sag. Optimal ist das fürs Pedalieren nicht. Zumal die Tretlagerhöhe sowieso schon sehr tief ist und der Sitzwinkel am Nomad v4 nicht gerade steil . Mit der normalen Luftkammer hängt das Fahrrad besser am Gas. Der Vorteil liegt in der DH Performance und nicht beim bergauf treten.

Wiege 75Kg und habe inzwischen Luftdrücke von 14 Bar - 17 Bar probiert. Ich komme nicht auf weniger als 30 - 32% Sag. Mit der normalen Luftkammer bin ich bei 17 Bar auf 18% Sag. Der Dämpfer hat auch die Eigenart, dass in dem Bereich wo der Luftaustausch zwischen pos. und neg. kammer stattfindet einen leichten Durchhänger hat. Das beißt sich ein Bisschen mit der Kinematik. Das Phänomen erkenne ich mit beiden Luftkammergehäusen.

@@mtbpartysan3753 sehr komisch 🧐 ich hab exakt 20% mehr Luft rein gemacht und hab den gleichen sag wie mir der normalen. Wieviel Spacer hast du in der MegNeg ?

@@kvnsms ... ich hab 4 Bändchen in der Negativkammer und keine Volumenspacer in der Positivkammer. Wieviel Sag und wieviel Luftdruck hast du ?

@@mtbpartysan3753 ich hab 275Psi 2 Volumenspacer in der MegNeg und einer in der Hauptkammer. Ca 27% sag

@@kvnsms wow, das sind fast 19 Bar. Offengestanden hab ich mich nicht getraut soviel druck reinzumachen. Aber gut. bei 16,5 bar bin ich bei ca 30% was eigentlich auch ok ist. Danke für den austausch.

Ja cool ! Da muss ich dich gleich mal abonnieren.

Das ist in Lac Blanc Frankreich, Nähe Freiburg und Colmar. Ein richtig geiler Bikepark.

Auf der Ebene tut er sich schwer die Höchstgeschwindigkeit zu erreichen. ab 180km/h hat er richtig mit dem Gegenwind zu kämpfen. Geht es leicht bergab oder wenn andere Fahrzeuge vor einem fahren, rennt er leicht in den Begrenzer. Ich denke es ist vernünftig nicht schneller zu fahren mit dem Auto.Die Fahrstabilität gibt das nicht her. Ab 160km/h müssen beide Hände ans Lenkrad. Bei 190km/h musst echt aufpassen. Das ist alles andere als entspannt. Ist besser so, dass er abregelt. Schnell genug. Und rechnen tut sich das in keinster Weise. Der haut dann 10,5L raus statt 7,5L. Schneller ist man nicht wirklich . Unter Umständen muss man auch noch tanken und dann überholen dich wieder alle. Er kann eine Reisegeschwindigkeit von 160km/h spielend halten und man hat nie das Gefühl dass man untermotorisiert ist, im Gegenteil. Und darum geht es letztendlich bei so einem Auto.

Wenn so, dann hätte ich da ein paar Sachen die es zu bemängeln gäbe. Aber klar, das würde das Auto teuerer machen, wahrscheinlich schwerer und vielleicht auch grösser. Dann wäre es kein Dokker mehr, mit seiner Leichtigkeit und Einfachheit.

Absolut. Der glüht! Den muss man erst bei gemächlicher fahrt wieder auf normale Temperatur bringen bevor man ihn abstellt. Und solange er kalt ist auch nicht viel gas geben und Drehzahl niedrig halten. Das sind so die Todsünden beim Turbo. Es heißt ja wer einmal einen Turboschaden hatte, wird wieder einen bekommen. Ich hatte noch keinen und das ist mein viertes Turbofahrzeug.

@@mtbpartysan3753 Das hört sich doch vernünftig an. Mir ist auch noch kein Turbo gestorben. Weiterhin viel Spaß mit dem Fahrzeug, dem wahren Volksauto.

Was ich von der Sache ansich halten soll, kann ich auch nicht beantworten. Hat aber Spass gemacht und ich sehe es als eine annehmbare alternative zum Lift im Bikepark . Weil der hat nicht immer auf und ist sonst wo.

Ja. Die Anfahrt ist kurz und knackig. Da muss man schon aufpassen und darf nicht wie ein nasser Sack auf dem Rad sitzen.

ja

Ich schreib Dir das gleiche : ... wenn dann hätte ich gerne beides. Momentan steht es aber nicht zur Debatte. Vielleicht bin ich noch nicht soweit. Es hängt auch mit der Art zusammen wie ich das Fahrrad nutze. Mein Aktionsradius ist sehr klein. Ich schieb irgendwo hoch und knall runter. Die Spots sind meist nicht weit entfernt. Am liebsten bin ich im Bikepark mit Lift. Ein ebike würde mir zusätzliche Möglichkeiten bieten aber ich weiss garnicht ob ich das will.

Ja bestimmt. Die Gründe sind vielfältig warum sich manche Leute länger als notwendig auf der linken Spur aufhalten.

Thanks man!

Der Verbrauch schwankt sehr stark, je nach Bedingungen und Fahrweise. So lag mein Minimalverbrauch bei 5,5L und mein Maximalverbrauch bei 10,5L. Denke mit ca 7,5L aufs Jahr gerechnet kann man kalkulieren ohne etwas zu beschönigen. Ich glaube das ist ein 50L Tank.

ja, mit Sommerreifen ist es besser. Aber das Grundproblem bleibt. Man sollte das Lenkrad festhalten beim beschleunigen. Insbesondere bei Spurrillen. Da entwickelt die Vorderachse ein Eigenleben und der Wagen zieht hin und her. Da muss man aufpassen wo man hinfährt. Ich wüsste auch gar nicht durch welche Maßnahme man das wegbekommt.

@@mtbpartysan3753 Habe einen Lodgy, der ja grundsätzlich das gleiche Fahrzeug ist. Die hinteren Originalen Dämpfer sind kompletter Schrott. Wenn diese durch Nachbaudämpfer von Sachs oder Bilstein getauscht werden liegt das Auto wie ein Sportsvan. Kostet nicht viel, ändert aber die Strassenlage drastisch.

@@mk46315 hast du das bei dir gemacht? Bin echt am überlegen. Mir geht es nicht um ein bretthartes Fahrwerk und Rundenzeiten auf dem Nürburgring. Es geht es mir hinten um das Geräusch und und vorne hätte ich ihn gerne etwas satter auf der Strasse. Muss mich mal beraten lassen oder hast du evtl eine konkrete Empfehlung?

@@mtbpartysan3753 Wenn du ein Klopfgeräusch, so ein Polstern auf der Hinterachse hast dann hast du gleich wie bei meinem Lodgy vom Werk aus defekte Dämpfer einbaut bekommen. Neue originale Dämpfer haben das Geräusch zwar beseitigt, das Schwanken und die extreme Seitenwindanfälligkeit sind aber geblieben. Ich habe hinten Sachs Dämpfer und die MAD Zusatzfedern eingebaut. Wird nicht merklich härter aber wie ein anderes Auto.

@@mk46315 ja Wahnsinn. Danke für die Antwort.

freut mich, dass es dir gefallen hat. Vielleicht findest du noch einen der beim Händler steht oder einen Jahreswagen mit Garantie.

Ich wusste es zu dem Zeitpunkt nicht besser. Hatte auch schon 3 Fahrräder drin, 3 Personen und Gepäck für 1 Woche mit dem ganzen Protektorengeraffel. Allerdings die Fahrräder auf den Kopf gestellt und die Vorderräder raus. Da geht schon was rein in das kleine Auto.

Das ist echt ne Menge Zeugs, in dem kleinen Karpatenlaster...Respekt! 😉👍🏻 Ich will noch ein Bett rein basteln, das man mal ne Nacht drin schlafen kann. Die Bikes müssen da aber auch noch mit rein...☺️

@@dacidokk1972 Da möchte ich auch noch ein video darüber machen, "wie groß er wirklich ist". Gemessen an seinen Außenmaßen bietet er zwar enorm viel Platz , stößt aber irgendwo auch schnell an seine Grenzen.

@@mtbpartysan3753 Da wünsch ich dir viel Erfolg und bin gespannt auf deine nächsten Videos! 😉👍🏻

Schön zu hören. Mittlerweile hat er 24000km drauf und ich hätte viel Stoff für weitere Videos.

Oh schön. Meiner hat mittlerweile 24000km drauf. Zeit für ein neues video. Ja, mach doch ein video über deine ersten Eindrücke, gleich wenn du ihn holst. Sowas würde ich gerne sehen.

@@mtbpartysan3753 Ohla, das Video ist kein Monat alt - 24 tkm - phu - Taxi-Schild drauf? Wenn du sagst, dass deine Videos unprofessionell sind, wirst du bei meinen Versuchen vermutlich sterben. Das kann nicht verantworten ;-) --- Ich hoffe, dass meine alte A-Cam das noch mitmacht und habe mir ein Kopfband bestellt (ich finde solche Aufnahmen recht geil) - aber das wird sicher alles andere als "professionell" ;-)

@@christianp.2056 Das video wurde kurz nach der Einfahrphase gedreht. Mittlerweile ist er 1,5 jahre alt.

@@mtbpartysan3753 Ohhhkay das Video ist aber recht jung ;-) Bin auch mal gespannt, was ich z.B. für einen Motor bekomme. Deiner dürfte noch 131 PS und 240 NM haben - soweit ich weiß - gab es auch Motoren mit 220 NM. Eigentlich geht es bekloppter kaum noch - ich kaufe etwas völlig unbekanntes. Werde aber gern berichten :o)

@@christianp.2056 Laut Prospekt hat der 130er dokker 220Nm. Dem 130er Duster haben sie 240Nm verpasst soweit ich mich erinnere und das merkt man tatsächlich auch im Durchzug.