Відео

@@hans-jurgenwaack4409 ich war auch mal BKF 20 Jahre

@@hans-jurgenwaack4409 aber gerne mal ein Feierabend Bier in Hamburg .. da ist meine Dienststelle

Kann man ja mal drauf hinarbeiten.@@berkiseppe2250

Das ist schon richtig, fahrplanmäßig fährt die DB nicht mehr nach Lörrach. Das Video stammt von einem Autoreisezug, diese Züge werden seit einigen Jahren nicht mehr von der DB betrieben. Die noch von der DB bediente Holzverladung im Gbf Lörrach wurde kürzlich stillgelegt, jetzt benutzt die DB den Gbf nur noch als Abstellmöglichkeit, wie man an den beiden Nahverkehrs-Triebwagen (Baureihen 1440 und 1462) am Ende des Videos sieht. Diese gehören eigentlich auf die Rheintalbahn oder die Breisgau-S-Bahn. Nachts wurde (oder wird immer noch?) hier auch regelmäßig ein ICE abgestellt, für den in Basel kein Platz war. Das sind dann aber alles Leerfahrten. Es gab zwar den Wunsch, der ICE nach Mitternacht möge doch von Basel Bad. Bf bis Lörrach Hbf auch Fahrgäste mitnehmen, doch die Bahnsteige in Lörrach sind dafür viel zu kurz, außerdem war dieser ICE oft verspätet. Ab Weil kann man von den Gleisen 1 und 2 über die „Gartenbahn“ auch direkt nach Lörrach fahren, aber das ist werktags um diese Uhrzeit schwierig.

Der Zug faehrt mit ETCS, alle Infos bekommt der Zugfuehrer auf seinem Display angezeigt

In welchem Universum fährt ein Zugführer einen Zug?

@@sebustilus Ne, eher mit LZB. Die Baureihe 101 hat kein ETCS im Führerstand

LZB hört sich gut an und Signale können da auch dunkel geschaltet sein.. ich bin dann anzeigengeführt unterwegs und bekomme meine Info über das ( MFA ) Modulare Führerraumanzeige was mir anzeigt Geschwindigkeitswechsel oder zb Bremspunkt oder auch andere Sachen die ich betrieblich nicht erwähnen möchte anzeigt.

@@berkiseppe2250 Erzänzung: Die Signale sind dunkel geschaltet, weil sich zwischen dem dunkel geschalteten Hauptsignal und dem nächsten Hauptsignal ein anderer Zug befindet. Ein signalgeführter Zug müsste hier halten und warten, bis der Streckenblock frei wird. Unter LZB (und auch ETCS) kann hingegen im so genannten Teilblockmodus gefahren werden, dafür wird der Streckenblock nochmals in Teilblöcke unterteilt (schwarze Pfeile auf quadratischem weißen Blech oder bei LZB eigentlich üblich schwarzer Kreis nit schwarzen Zahlen drin auch auf weißem quadratischem Blech - hier steht ein Hauptsignal für den Teilblock) und der LZB/ETCS Zug darf jeweils in einen Teilblock einfahren, sobald dieser frei ist. Dann ist aber der Hauptsignalblock noch belegt. Die Entscheidung, die man damals bei Einführung der LZB getroffen hat, war, die Signale dann dunkel zu schalten, damit ein Triebfahrzeugführer nicht darauf trainiert wird, an Halt zeigenden Signalen vorbeizufahren. (Ob es jetzt sinnvoller ist, den Triebfahrzeugführer darauf zu trainieren, an ausgefallenen Signalen vorbeizufahren, kann gerne diskutiert werden ;)

Grüße aus dem Ruhrpott. Das war ein Freitag diese Aufnahme. Heute schneide ich eine Tagesfahrt Sonnenaufgang Freiburg über Katzenbergtunnel , Weil a.Rhein, Basel nach Lörrach hatte gehofft das es rechts an der Katze vorbei geht aber sollte nicht sein

@@berkiseppe2250 Danke für die Antwort und ich wollte auch schon fragen, ob es mit dem neuen Aufgabengebiet jetzt auch ein neues zu Hause gibt? Denn mit den Fensterzügen kommst ja nicht mehr in Datteln zum Hupen und Signal geben vorbei. Aber das Aufgabengebiet kann sich ja in deinem Beruf schnell ändern, wie man sieht. Auch danke für die neue Mitfahrt, diesmal ja auf dem direkten Laufweg bis in die Abstellung. Danke und wieder Grüße aus HH.

Ist der offizielle Umleite-Weg lt. RIL. Nichts besonderes. Interessanter wäre es gewesen, wenn in Uelzen die Weiche Richtung Hannover gestanden hätte. Dann wäre es über Celle, Burgdorf, Lehrte gegangen. Von da aus gäbe es ja noch einmal zwei Möglichkeiten nach Berlin zu kommen.

Den zweiten Halbsatz würde ich nicht mehr so schreiben, denn es gibt EVG`s die dann die Mitfahrt verboten haben. Aber, es war nur ein Hinweis, was ich erlebt habe. Grüße aus HH.

und nich mal nen Prellbock

@@SternenruferinPatchouli1 Dasist eine Flankenschutzweiche und sollte nie befahren werden. Das spart man dann auch mal am Prellbock. Aber normalerweise geht es dann ins Kiesbett und/oder die Wiese. Aber es gibt halt extreme wie dieses hier, wo man/ich nicht ganz sicher ist, ob es wirklich die beste Lösung ist. a) Gibt es (wie hier) Flankschutzweichen, die andere (oder eben die zu schützende) Strecken im falle eines falles in Mitleidenschaft ziehen b) Direkt auf Straßen oder ähnliches weisen, am besten direkt an einer Brücke, so dass der Zug dann mitten Im berufsverkhre zum Stehen kommt. Okay, nicht überall ist Platz für eine optimale Lösung und in diesem Beispiel sieht man ja schon fast, wie ein Zug nicht bremst, auf den Gleisstummel fährt und dann aufs Hauptgleis kippt. Ein Prellbock würde vielleicht etwas helfen oder eben die Wand direkt senkrecht vor den Stummel bauen. Dann ist zwar dieser Lokführer unter Umständen der Looser, aber das Haupgleis bliebe eher frei ...

@@legofreak3204 durch die Wand knallen auch nicht nützlich.....vllt dahinter ne Wohnsiedlung oder sowas

Zu A: Da ist doch ein Cut drin. Da hat sicherlich die Weiße Flotte überholt.

Ich glaube, um den Job zu machen, ist es die Grundvoraussetzung, das man gewaltig einen an der Klatsche zu haben. Und nicht mal böse gemeint.

Die Systeme für unsere und eurer Sicherheit bei schnell fahrt schwerer zur erkenne welche Signal angezeigt und (LZB,PZB) unterstützt uns um zur erfahren welche Signal uns erwartet . Wenn Mann nicht weist natürlich regt Mann sich auf Zb wurde halt erwarten nciht wahrgenommen und mit wachsam Taste nicht betätigt deswegen Kollege hat Zwangsbremsung gekriegt.

Was sollen denn Kassiererinnen und Kassierer sagen die ununterbrochen dieses "Bipp" in ihren 8 Stunden hören müssen? Ich denke dagegen ist das gelegentliche "Zugbeeinflussung", "Störung" und "Sifa" ein klacks gegen.

Der hat die kollegen ausm Stellwerk gegrüßt. Bekomme ich des öfteren beim spotten mal mit